很遺憾的,我在美里唯一的賽車娛樂,羅東舊飛機場已經被拆除了。呼籲政府為砂拉越建設一個正規賽道,因為我們真的真的真的沒有賽道啊···
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過20萬的網紅Hee Wei Seng,也在其Youtube影片中提到,青菜汽車評論第156集 QCCS 美里羅東舊機場跑道自從開放之後,一直以來都是美里車友們試車的好地方。跑道大約700米,道路寬度大約可以容納5輛車,之前因為是飛機場因此路面也比較粗,所以場地被廣泛充當零四比賽活動的地點。 好景不常,近日羅東舊機場跑道被地主拆除了,準備在該土地進行房屋發展。因此美...
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飛機跑道寬度 在 蔣月惠縣議員服務專區 Facebook 的精選貼文
城鄉發展處業務質詢:如何活化恆春機場.重新再起飛106.1.31擬搞
有關恆春機場現在 淪為蚊子機場.是非常的可惜.為何當初取消掉這條短跑道?
是否可恢復這條短跑道!讓航空公司可進駐.開闢恆春半島的空中觀光導覽.另開闢恆春-綠島. 恆春-蘭嶼. 恆春-台東 .恆春-花蓮的航線
只要恢復這條短跑道不需要徵收土地.只在機場內部進行內部改造.預計工期為"三個月"就可以把恆春機場改造活化.
恆春鄉民若緊急就醫到高雄就診.20分鐘就可到達高雄小港機場
這些航線可以讓有適航機型的航空公司來委託經營
恆春9-3月 落山風季節
正對著航站 和跑道垂直
中央氣象局過去24小時的觀測資料,明顯可見恆春為東風和東北風,風力達到8-9級,風力甚麼概念?每秒18公尺(8級)=時速64.8公里!每秒21公尺(9級)=時速75.6公里!這在恆春算小的了,常常都有超過颱風天停班停課標準的落山風
關於恆春機場活化的一些想法
看到這座歷史悠久的機場,卻無法活化使用,無法善加利用,實感心痛!望藉由本文引起地方注重,進行活化,以促進恆春半島經濟發展。
恆春機場於台灣日治時期稱為「恆春飛行場」,依照中華民國國軍二戰後接受資料為1943年8月落成啟用,但依據日治時期的《飛行機隊戰闘行動調書》顯示,恆春飛行場應於1941年就存在。
據網路資料顯示:
恆春飛行場的興建時間,雖然國軍戰後接收資料寫的是1943年8月,但推測真正的開始使用,是在日本發動太平洋戰爭前。從一份第4野戰飛行場設定隊(輝第9951部隊)的略歷中可以看出,該部隊於1941年9月2日從大連港出發,於9月5日在台灣鳳山港上陸,從事屏東、佳冬與恆春飛行場的「設定作業」,因此可以推斷在太平洋戰爭爆發前,日本軍方就已經為了南進而在整備恆春飛行場。此外,在日本發動珍珠港事變的同時(美國夏威夷時間1941年12月7日,台灣與日本時間1941年12月8日),亦有飛機從台灣起飛往南攻擊菲律賓之任務。此次行動中,恆春飛行場做為台灣最南端的飛行場,相當程度提供了日本軍方在往南行動時,飛機油料補給上的關鍵協助。
以日本軍方較為機密的軍事行動紀錄來說,日本的國立公文書館 (National Archives of Japan) 之亞細亞歷史資料中心 (Japan Center for Asian Historical Records) 資料庫內,留存的海軍「飛行機隊戰闘行動調書」,便紀錄著海軍航空隊如何在太平洋戰爭爆發的首日,在恆春飛行場的燃料補給下執行菲律賓攻擊行動。
昭和16年 (1941年) 12月8日,日本發動珍珠港奇襲之時,同步在台灣由日本海軍的高雄航空隊 (簡稱「高雄空」,駐地為今空軍岡山基地)、台南航空隊 (簡稱「台南空」,駐地為今之空軍台南基地)、鹿屋航空隊 (簡稱「鹿屋空」,開戰前移往高雄岡山)、第1航空隊 (一空) 與第3航空隊 (三空),出發前往菲律賓呂宋島攻擊美軍的二處航空基地 (Clark與Iba)。
由於日軍在開戰前已經反覆模擬與訓練整個攻擊流程,故此次任務從岡山出發的飛機大多能在油料足夠的情況下安返高雄空在岡山的基地,反而是台南空的部分有些因油料問題,必須利用恆春作為燃料補給之中繼站。
依照台南空的「飛行機隊戰闘行動調書」顯示,攻擊當日早晨10:45時從台南出發的36架零戰,除1架因起落架無法收起而折返,其餘在午後13:40至14:20間進入Clark基地的戰場攻擊,而後返回台灣,其中有29架都因油料問題而在17:00時降落恆春做燃料補給,才再繼續北上返回台南。
至於從高雄出發,支援三空的9架零戰,也大約在相同時間抵達菲律賓的Iba戰場,並於攻擊後返回;但當中也有5架零戰因為燃料關係,在16:20飛抵恆春降落。因此,從這些二戰開打初日的記錄,再加上隨後幾天的菲律賓攻擊行動來看,都可以清楚理解恆春飛行場作為日軍南進攻擊時的重要軍事地位。
在日本攻打菲律賓的南侵行動中,恆春飛行場因為其地理位置上的特殊性,有著重要的軍事戰略位置。不過如今,它成為國內最著名的蚊子機場,恐怕也是始料未及的吧!
更多關於恆春機場的歷史,更多台灣島內飛行場你所不知道的發展歷程,歡迎參閱「不沈空母--台灣島內飛行場百年發展史」這本書。
恆春機場如果這樣使用會不會帶來更多效益?
將恆春機場回復為原始交叉雙跑道,作為觀光機場,做恆春半島空中觀光導覽,路線如附圖,我想一趟大約30分鐘的飛行票價在1500左右,觀光客的接受度應該會滿高的!
整理了一下一些離島機場的資料來做對比:
綠島機場跑道 917*23公尺
蘭嶼機場跑道 1132*24公尺
七美機場跑道 783*23公尺
恆春機場跑道 1700*30公尺
若使用原廢除之西南東北向跑道750*30公尺來運作,可用航空公司及機型如下
航空 Cessna-208B
航空 DO-228-212 DHC-6-400
另,對於環島旅客來說,另可開闢以下航線
恆春-蘭嶼 恆春-綠島 (現行台東至蘭嶼/綠島皆以航空 DO-228-212 DHC-6-400飛行)台東至蘭嶼綠島參考票價約為1500元左右
亦可開闢恆春-台東或恆春-花蓮航線,活化觀光利用以減輕旅客在南迴鐵公路之勞頓
下圖為現行機場跑道方向以及風向圖示
長年觀測資料可洽詢民航局飛航服務總台或恆春機場相關單位。
下圖為恆春機場公告場內設施,紅色實心部分為建議恢復原04/22跑道,根據目前機場範圍應可建設為寬度40米*長度1000米之跑道。
下圖為建議起飛方向,起飛後左轉出海即可避開三軍聯訓基地
下圖為建議進場方向以及風向對應圖
下圖為建議使用機型DO-228照片
下圖為建議空中觀光航線示意圖
飛機跑道寬度 在 CCTV 中文 Facebook 的最佳解答
戴明盟:航母艦載機英雄試飛員
海軍某艦載航空兵部隊部隊長戴明盟,是第一位駕機在遼寧艦上成功著艦和起飛的試飛員,他以過人的膽魄和精湛的技術,為加快殲-15艦載機研製定型和我國航母戰鬥力建設做出了特殊貢獻。2012年11月23日,是戴明盟終身難忘的日子。這一天,他駕駛殲-15戰機從陸地某機場起飛,飛臨正航行在渤海某海域的遼寧艦上空,中國艦載機首次著艦這一歷史性的時刻就掌握在戴明盟手中。此時從空中看航母,只有一張郵票大小,而飛機著艦使用甲板的有效寬度還不到陸地跑道的十分之一。戴明盟降低飛行高度調整姿態,對準跑道放下尾鉤,起落架輕觸甲板,尾鉤精確鉤住第二道阻攔索,著艦一次成功。
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青菜汽車評論第156集 QCCS
美里羅東舊機場跑道自從開放之後,一直以來都是美里車友們試車的好地方。跑道大約700米,道路寬度大約可以容納5輛車,之前因為是飛機場因此路面也比較粗,所以場地被廣泛充當零四比賽活動的地點。
好景不常,近日羅東舊機場跑道被地主拆除了,準備在該土地進行房屋發展。因此美里目前也沒有地方可以舉辦零四比賽,也沒有免費的地點讓汽車發燒友試車了。
看著跑道被挖了洞口,其實心裡非常難過,因為唯一一個可以供美里車友試車的場地沒了。再次來到這裡拍攝,感觸非常多非常多,彷彿回到了當初拍攝零四的那幾刻,許多歡樂的時光都將會變成歷史。
這裡也要呼籲政府關注砂拉越,並在砂拉越建造至少一個賽車場,以讓砂拉越的汽車競技活動能夠提升。
#以後沒有零四可以拍攝了
#非法試車更多了
#砂拉越需要一個賽道
#砂拉越汽車競技很可憐
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有關韓市長F1說高雄跑道不夠長一說,這裏我們拿真實數據來檢測一下,無關
政治,只管數據是不是對的,不想整個看完的人,這裏先講,在某些條件下,
韓市長並沒有錯
一, 機場跑道長度要求基本是有要看幾個條件,載重,氣溫,跟機場海拔
還有機型,高雄機場現有客運設施是不是能接受747並不是很重要,這種特約包
機,F1的車手跟團隊人員不會跟貨運機一起來的,各車隊各有方法,不在考量
之內,貨機上下貨就先假設可以
二, 高雄機場跑道(只有一條) 總長,根據交通部民航局飛航指南中,是10
355英呎,或是3150公尺
4
三, 高雄機場的海拔是67英呎,基本上就算是海平面
四, 高雄的氣溫很高,通常在90F 或是攝氏32度已上是很平常的,波音的手
冊中有一個STANDARD DAY,是以15C 或是59F 為準,高雄的計算要用standard day
+ 15C 才是對的,但是表上沒有,只有+17度,先用這個吧,而且沒有風速影響 ,
但是我也沒别的參考資料,就用這個了‧
[img]https://upload.cc/i1/2019/04/11/xcZYoG.jpg[/img]
五, 現在F1的運輸是由DHL贊助,他的機隊中有幾架747-400F 就以此機型
為主來檢視一下
六, 載重這點比較難講,因為F1的東西很貴重,加上時間上也完全沒
有概念會是那一禮拜想要比賽,F1各隊東西都有很多套,如果賽事近的話,
有的時候會先分兩地各送一套到兩個賽地,這樣的話就很難講比賽時飛機
從那出發,航程是多遠很難講,從高雄到上海東京當然不會用最大起飛
重量,但是去別的地方就很難說,這裏只是隨手分析一下,大家看看就好,
別太認真‧
七, 根據波音出的747-400 Airplane Characteristics for Airport
Planning Dec 2002,最大起飛重量,747-400F 機型是875,000磅 ,三種引
擎都是一樣的,手冊73頁,跑道需要已GE的CF680C2B1引擎為準,大概
是11,300呎左右,加上機身長度,已經遠超過高雄跑道長度‧
八, 要在高雄起飛,就算已一萬呎為準 (其實這樣有點危險,因為機身
本身長度就是229,只130英呎就出跑道了),載重要下調到825000磅‧ 更保
險的9500呎的話,就變成810,000.
九, 結論是當然起飛所需跑道長度變數很多,在很多假設前提下,一
定不是很準,基本上FIA是用F1作一個商品的,你只要出夠錢,什麼都可以
解決,你商機不佳,機場再大他也不會來‧
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請光臨協辦大學士日常報告日誌
https://blog.xuite.net/chocho55/blog1
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 173.79.6.71
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看他要飛那,DHL立場上又不收錢,也可能是能塞多少塞多少,但是這個就
沒辦法確定的,只能用一些數據預測一下
他是什麼心態回答的,不在本文討論範圍內,但是數據說他有可能是對的
DHL的機隊機型多了,但是747-400F是現在有的,雖然是跟ATLAS 租的,
但是用的DHL圖裝,韓的原文是說747,三立前面的打臉文也是指747,所以
我只針對747來分析
那段我沒看,不太清楚背景是什麼,現在小港機場的設備如何,要請機場熟的講
比較公平,我不是很清楚
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/11/2019 21:17:14
你講的是憑感覺,我這裏只是就747起飛的數據跟可能狀況分析一下,請
從技術跟數據上來討論,感覺是怎麼那就不知道了
我沒有確定跟你沒有確定的百分比是一樣的,但是請從數據上來討論,
數據上很明顯的指出來,在747 滿載的情況下,高雄跑道不夠長,
還是你是說波音的手冊講錯了????
首先起飛的問題比較大,起飛需要較長的跑道,降落不需要那麼長,大家不要
討論錯了,但是我本文是討論高雄機場跑道長度夠不夠 747-400F 起飛,結論
是有此可能的,就這樣,不需要衍生出太多其他的想法
噓都不仔細看就亂噓,日亞以前航班是滿載的來飛嗎?
我前文假設中不是說了,到日本跟上海當然不會用到滿載,但是你又知道DHL
跟F1車隊的的安排了? 你當然不知道
你只是先定立場所以你不想看我的推論,我前面講過了,跑道在滿載情況
下是有可能不夠長,我沒在討論載的機會有多少,因為我很確定你知道的
機率跟我不知道的機率是一樣
我的結論是基於公開的數據,因為跟你的立場不合很對不起,但是請講我那裏硬拗
是那個假設有問題???
我原文說了,如果不是MTOW當然有可能,但是你也不能說MTOW就不用考量?
為什麼,原結論就說,在特定情況下,韓可能是對,當然你的情況下他就錯了
你是傻了嗎? 訓練載重跟滿載是一樣的嗎? 請仔細看結論,747F在滿載的情況下
在高雄起飛會有問題! 這是我的結論,
你只載30000磅的油跟滿載的330000磅差十幾倍的條件差很多
本來就是說有沒有可能,是有可能有問題,當然也有可能沒問題,
你仔細看完就知道我原來設定是什麼,我那裏減短500呎,你在說什麼???
你怎麼知道? 你在DHL的 F1 組作過事? 你知道F1 一隊比賽時要帶多少東西嗎?
除了備料之外,輪胎跟油料都是要自已戴,F1 出賽時有的隊還要貨輪來載東西
你說不可能塞到滿跟我說在塞到滿的是一樣的
為什麼要刪文,我那裏講錯,因為立場跟你不合刪文也不合版規吧
F1 運輸是 DHL贊助的,之前我有有去看過文章講怎麼運送,賽車也是跟其他東
西一起裝箱運送的,在F1隊來說,時效比什麼都重要,比賽時需要什麼重要的都
是用空運,次重要的有可能陸運跟海運
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/11/2019 22:17:26
我原文結論就是說滿載下有起飛問題,如果你不同意滿載有可能出現的,請
自已開一帖討論,這只是本帖討論的前提之一,你的看法我也不同意
F1比賽要戴很多東西,還有一共有十幾隊東西都是DHL來載的,你覺的不會滿載就好
你慢走不送
→ suntex01: 提是錯的,那韓所謂b747不能停所以f1不來,這句話就沒機會 04/11 22:14→ suntex01: 對.連邏輯都對不起來要討論什麼數據? 04/11 22:15
航空公司的定期航班不在本文討論內容,我只是就公開資訊分析,當然有人不同意
我也不在乎,但是數劇就是數據,並不會因為立場改變,隨便兩位怎說,我不是機師
但是我也不是飛行白癡,會不會滿載件事也不是重點,你兩位不需要一直拿這件
事來講,重點就是數據說高雄跑道在747-400F滿載情況下是不夠的,這是事實,並
不是編出來,也不是猜的,其他的情況你我都不知道,只能用假設的,你的假設不
會比我好‧
你不信就算了,我的推論是從數據來講的,我沒說747一定會裝滿,我是說在滿載
情況下跑道不夠長起飛,請不要亂引用我的話
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/11/2019 22:31:03
對這幾位我一次回,你們的重點都錯了,我講的是在滿載情況下,
數據證明高雄的跑道長度對747-400F來說是有問題,如果不是滿載當然無此問
題,這是同理可證的事情,不要一直講滿載有多不可能,這點大家都知道
F1的東西我很清楚有什麼,這是航空板,請針對航空問題討論,一直講F1會載
什麼有什麼用,你不知道跟我不確定的機率是一樣,但這不是F1板,會載什麼
跟怎麼載完全偏離本帖,請就747-400F的技術面討論
他也許是隨口講,也許不是,但是重點是有此可能就是了
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/11/2019 22:44:11
你覺不會就好,那是你的意見,但是不會改變結論,因為結論是算出來的
不是猜出來的
可能是對的,就不能說他一定是錯的
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/11/2019 22:47:29
這是分析文,不是自爽文,你先分析志玲的前男友的長像跟銀行帳戶跟你有
什麼相似處,在來分析你的結論有多可能呀,這樣隨口一講是要怎麼評,你
是魯蛇還是人生勝利組誰知道
你們噓的人也只想講你要講有關載重的問題,問題不在此處呀
如果你們覺的不會滿載情況,那就好,原文只是說在不同載重情況下有什麼問題
不是滿載的話,我有講會對跑道需求是什麼,你們怎麼自動跳過?
是因為結論跟你的立場不嗎?
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/11/2019 23:46:09
這是F1版還是航空版?
拿些有用航空數據來有關載重,
747-400F 最大起飛重量 875000
如果要從高雄到YMML( 墨爾本機場) 要將近 4000英哩航程
大概要200000磅的油
747-400F 空機 (Zero Fuel Weight) 是555000 磅
這樣還剩多少?
120000磅,也就是54噸左右的載重,用的到嗎?
用不用的到不重要,我已經講過了,不滿載就飛的起來,
這點在文中第八點講過很多次了,你是選擇看不見嗎?
這跟原文沒關係吧,我只就高雄機場跟747-400F的性能來比較,
沒講其他的機場的問題,真要來當然什麼辦法都有
一台超跑車多重? 這是在講什麼? 超跑有用船運也有用飛機,
端看數量跟車主決定? 這跟747-400有啥關係?
這樣就查表就知道,我沒用最大程航,結論中其中之一,是在最大載重下會怎麼樣
並不是說定會用最大載重來飛
給你做參考用的,很明顯的有人不太確定這些數字要怎麼算
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/12/2019 01:27:44
車隊的工具要不要帶,儀器呢,空壓機,還有其他的備料
你都不帶的嗎? 只帶一台車就要去比賽?
我是在講747-400F在高雄起降的能力,載多少有關係嗎?
文中有講,只要降到800000磅就不是問題,要滿載時才可能有問題
DHL 又不是一隊用一台飛機,他是一次運,10隊,每隊有兩台,就14噸了,再加上備料
還有工具,還有機器,你說用不用的到,用不到那747-400就沒問題,用的到那問題
就有了,不是嗎?
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/12/2019 01:35:27
我只是在作分析,並不是在作銷售報告,是不是用的上請參考你想用的資料
如果你覺的F1 DHL 不會用到滿載的情況,那當然是以你為主,但是如果有滿載的情況
高雄機場的跑道對747-400F來說是不夠
所以DHL 幫 F1 一隊隊的運? 一次比賽運十架次? 你覺的可能嗎?
就算可能,那很好,最大起飛重量就不是很大考量了
也很多體積小,但是很重呀,請不要忘記引擎一台是多重,十隊一個周末用的,
加上備用的要多少‧ 工具很多也很重,也請一次乘十,每隊都有工具要載
我沒說一定會用滿載來飛呀,我只是分析在滿載還有不是滿載時,高雄跑道跟747-400F
的關係,最大起飛重量只是其中的參考數字,並不是說一定會發生‧
你很明顯的被其他幾位帶偏了,DHL是贊助商,負責運輸,他有沒有747-400F,有,
可不可能用來運F1,可能,如果來了 747-400F可帶多少貨跟高雄的機場跑道長度是
本文的重點,不是他會怎麼包,怎麼運,起用我上面 從高雄到澳洲的例子來撿視
747-400 一次可載貨的數量,不是講他怎麼運
最大起飛重量是一個參考數,
如果你今天要飛的遠,或是載的重,機場不一定容許你這個起飛重量,那
航程跟載重就要調整,這才是重點,航空公司又不傻,但是請看航程跟油
量的關係,這有的時候航空公司安排就不會想要這樣
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/12/2019 02:19:34
你到底是要講什麼? 最大起飛重量不重要? 不需要考量?
我是以 747-400F 為準,你在是講DHL全機隊? 這不是廢話,DHL 一天就飛不
知道多少航次,你講這個幹什麼,DHL還可能 777運,想的話叫什麼來都可以
請以747-400F 為準
韓市長當然可能錯,但是重點是在747-400上面,當航程不變時,因為機場跑
道因素所以載重會改變,這是全文的重點,可惜你只對那三個字有感
降落跟起飛長度要求不一樣,我是講起飛,不是講降落,你有在看我寫的嗎?
噓 dunkylu: 載機台的包機都不會塞到滿載了,你要把F1塞到滿載? 04/12 02:08→ suntex01: 你要是今天不要扯韓國魚跟F1,那你沒錯.問題是你當你扯進 04/12 02:08
這才是你要表達ˇ的吧??
你怎麼講都不會改變 747-400F在最大起飛重量在RCKH會有問題,
至於其他的,那是你的看法,我同不同意都不重要,我也沒興趣
那10隊,每隊最少要有三台,也就是 12噸的重量頂在你頭上,你說重不重
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/12/2019 02:34:38
我是在講飛行,不是講F1怎麼運輸,請回應重點,747-400F如果在較遠的航點時
,因為要攜帶油量的因素,會需要去考量載重跟高雄機場的跑道長度,這是全
文的重點,至於DHL要怎麼裝,會不會這樣裝,我一點也不想知道,原主題中就有
講的很清楚,S網友你一直跟我講 F1不會這樣,不是本文的重點‧ 請放在747-400
的空運能力上
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/12/2019 02:36:19
※ 編輯: chocho55 (173.79.6.71), 04/12/2019 02:45:49
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