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#清明連假交通優惠整理 #公路特價高鐵沒特價
週末就是清明連假，各位想好去哪玩了嗎?
為了避免高速公路再次變成全台最大停車場，公路總局這次推出各種補助優惠，個人覺得非常有誠意，但感覺好像沒什麼宣傳，有點可惜
底下。幫大家整理目前蒐集到的資訊，如果有遺漏的也歡迎提供
📆#優惠期間：4/1 0:00~4/5 24:00
📌#國道客運平日優惠價
統聯、國光、阿羅哈、首都等國道客運於連假期間，票價以平日優惠價計算。
🚍 台北-台中 NT270
🚍 台北-高雄 NT450
📌#台灣好行半價
只要使用電子票證(悠遊卡、一卡通等)，全線半價。
幾乎全台主要觀光景點都有路線，非常適合公路旅行者
📌#轉乘一段票免費
搭乘國道客運、臺鐵、高鐵，10小時內轉乘在地客運、公車，使用電子票證享有轉乘一段票（或基本里程）免費。
📌#搭巴士到宜花東+租車享客運票補助
🚗租汽車：補助客運200
🛵租機車：補助客運100
如果是搭巴士到宜蘭再租車自駕，等於客運票是免費的。
公路總局：公路人
關於搭公車，你有什麼難忘的回憶呢？
在臺北市區搭公車 1974 vs 2017
上圖拍攝於1974年，下圖由張哲生於2017年9月21日在臺北市搭乘49路公車時拍攝。對照之下，來自窗外的自然通風變成了窗戶打不開的空調冷氣、上車時由車掌小姐剪票變成了悠遊卡感應付費、通知司機要下車的拉鈴變成了按鈴……
最早臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）。冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識台北市公車歷史》
清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。
1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。
那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。
初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。
1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。
為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
【臺北市第一階段5條幹線公車上路 提供民眾便捷的轉乘環境】
今(4)日上午出席本府交通局「幹線嗶計畫 轉乘5好康」記者會，新北市政府交通局王聲威局長、悠遊卡公司林季良總經理，及臺北市公車聯營管理委員會暨大南汽車股份有限公司黃奕炳主任委員、臺北市公共汽車客運商業同業公會惠肇洪理事長、大都會汽車客運股份有限公司、臺北汽車客運股份有限公司暨首都客運股份有限公司李博文董事長等客運業者代表、電子票證業者代表，與本府交通局張哲揚局長、公共運輸處常華珍處長等一同出席共襄盛舉。
市府為了提升市民搭乘公車之便利性，簡化現有公車服務路網，比照「類捷運」系統的概念，提出幹線公車(Taipei Metro Bus)路網規劃，於主要幹道提供高密度班次，以平日尖峰4-6分鐘及離峰5-10分鐘1班車，提供市民朋友快速便捷的公車服務。
市府目前規劃16條幹道路廊，將分階段持續推動幹線公車路線，第一階段優先推出南北向敦化幹線(麟光-榮總)、松江新生幹線(青潭-復興北村)；東西向之民生幹線(圓環-麥帥新城)、仁愛幹線(五福新村-南港花園社區)，及內湖幹線(衡陽路-東湖)共計5線幹線公車，分別由既有大都會客運285、新店客運642、首都客運518、臺北客運263及大都會客運287路公車轉型。
第一階段5條幹線公車將於明天(7/5)正式上路！實施後半年將視試營運績效檢討，評估後續實施路線及改善措施，市府目標於明(2018)年年底前完成16條幹道路廊全數上路。
同時為減少民眾因公車轉乘造成費用增加情形，本市與新北市合作比照捷運與公車雙向轉乘享有全票8元的優惠措施，未來只要持電子票證搭乘幹線公車，一小時內雙向轉乘雙北市區公車，享第二趟半價優惠。
為提高幹線公車之辨識性，幹線公車依幹線路廊方向賦予其專屬代表色彩，南北向為綠色，東西向為藍色，其他方向者為黃色；另針對車體、站牌、指示標誌等亦有加強辨識設計。此外，幹線公車為低地板公車，並設置動態轉乘資訊面板，提供民眾便利的乘車環境。幹線公車未來不僅提供民眾更快速便捷的公車服務，也將擔負起本市公車路網調整的前期行動計畫。
市府為鼓勵民眾踴躍搭乘，自106年7月5日起為期3個月，舉辦幹線公車轉乘集點活動。活動期間民眾搭乘5條幹線公車，於1小時內持已註冊UUPON會員之悠遊卡，雙向轉乘雙北市市區公車送UUPON點數，歡迎民眾多加利用賺點數換儲值現金。
小弟搭國道客運以悠遊卡付款， 悠遊卡是Wali版本且綁定信用卡自動加值（6% ... 優惠的電子票證使用，但前提都是要準備另一張預備卡12/30 14:48. ... <看更多>
首都客運悠遊卡優惠 在 [轉錄][情報]基隆搭客運到內湖悠遊卡轉乘還可優惠- 精華區Neihu - 批 ... 的推薦與評價
基隆搭客運到內湖 悠遊卡轉乘還可優惠
首都客運「基隆—內湖」路線昨天發車營運，是全國第一條可使用悠遊卡電子票證付費的
國道路線。
記者牟玉珮／攝影
https://udn.com/NEWS/MEDIA/3496752-1451448.JPG
【記者牟玉珮／基隆報導】
首都客運「基隆火車站到台北美麗華」路線昨天通車營運，連續3天免費搭乘，首班車由
港西街站開出有10多人上車，有人本已準備好零錢和悠遊卡，一聽說周日起才收錢，喜出
望外，趕快上車感受一下新車的舒適。
首都客運公司昨天下午2時在基隆巿立文化中心前舉辦通車典禮，現場開來兩輛藍色車體ꄊB繪有「首都之星」字樣的大巴士，主辦單位還請來兩名年輕辣妹協助展示新車特色，包
括基隆巿副巿長柯水源及地方人士等，都應邀剪綵。
首都客運董事長李博文表示，除了上車投現，這是第一條可使用悠遊卡電子票證付費的國
道路線，他還宣布一項優惠好消息：若民眾搭乘首都客運在台北巿44條路線當中的一條，
再轉乘「基隆內湖」線，就可優待一段票（15元）。
李博文還指出，本線也是第一條使用APTS（公車即時動態資訊系統）的國道客運路線，旅
客可利用電腦上網、免付費專線或架設在港西街站旁的電子站牌，查詢班車即時動態，掌
握搭車時間，不必再痴痴等待。
除了創新服務，新巴士的內裝也十分舒適，一車有39個座位，車上有液晶數位電視，平常
除了播放安全宣導影片或即時新聞，若逢台灣旅美洋基隊投手王建民出賽，也會配合公視
同步播放，另外，靠外走道座位一按鈕就可拉開，減少相鄰座位擁擠的感覺。
首都客運「基隆內湖」線在昨天下班尖峰時間，平均都有20多人的載客率，基隆站長莊勝
智表示滿意，從基隆火車站到終點站美麗華站行車時間平均40分鐘，今明兩天還是免費，
周日起全票35元，待9月下旬才會實施新票價。
【2006/09/01 聯合報】 ＠ https://udn.com
註：8/31、9/1、9/2三天免費搭乘
起訖點: 台北美麗華-基隆
頭末班車時間: 06:00-22:00
發車間距: 平常日 尖峰5-10分 離峰15-20分
例假日 全天15-20分
票價 全票 半票
瑞光路 28 14
台北花市 30 15
仁寶大樓 31 16
治磐新村 33 17
美麗華 35 18
https://www.capital-bus.com.tw/news/2006/9508/31/news-950830_mrt_1.html
嶄新國道客運--
「內湖科技園區-基隆火車站」路線
將於8月31日通車新聞稿
首都客運第一條國道路線
截至今年上半年，已蟬聯14次台北市聯營公車營運服務指標評鑑優等第一名的首都客運「
內湖科技園區-基隆火車站」國道客運路線，即將於本(8)月31日(星期四)下午3時起通車
營運，這將是首都客運的第一條國道路線，更是一條擁有多項創舉與貼心服務的路線。
交通部公路總局於94年度因應北基國道運輸需求，公告開放「內湖科技園區-基隆」路線
，首都客運為配合台北市政府交通局大力解決內湖科技園區交通問題而提出規劃申請，以
最優業者取得籌備經營權。
路線貫穿內湖科技園區
首都客運公司表示，本路線係由台北美麗華起站，途經台北市內湖路、基湖路、瑞光路、
民權東路、舊宗路上堤頂交流道，經由中山高速公路直達基隆，並經由基隆市孝二路、忠
一路、港西街，抵達基隆火車站，沿途設有美麗華、治磐新村、仁寶大樓、臺北花市、瑞
光路、時報廣場及基隆火車站等站位，運程23.5公里，依照里程計費，由於交通部已公告
調整運價，惟本線通車初期仍採行舊票價（美麗華－基隆火車站全票35元）優惠乘客，俟
九月下旬以後，才會實施新票價。
班次密集、提供往返基隆便捷客運服務
內湖科技園區從民國90年開發至今，已有2005家企業進駐，從業員工多達73,367人，依據
台北市政府交通局統計，其中有百分之4.2的員工居住於基隆地區，本路線通車後，將可
徹底解決這些員工交通不便的問題，也提供北、基兩地通勤、通學及假日遊憩乘客更便利
的大眾運輸服務，每天從早上6點至夜間22時止，尖峰每5-10分、離峰15-20分就有一個班
次，十分密集！
悠遊卡國道、驗票機造型「愛台灣」
首都客運董事長李博文表示：由於這是該公司的第一條國道路線，因此特別重視，推出多
項創新與貼心的服務，其中最矚目的就是全國第一條可以使用電子票證、也就是以悠遊卡
付費的國道客運！
台北悠遊卡的發行量雖然已經高達740萬張，但使用於公車仍是以分段收費為計價標準，
首都客運特與台北智慧卡票證公司及宏碁集團合作，研發出能夠適用長途客運三角票價表
的驗票機，並且以全球衛星定位系統自動偵測乘客上下車位置收費，有趣的是：由於新型
驗票機造型酷似台灣，因此被先睹為快的公車迷戲稱為「愛台灣」。
未來，乘客可持悠遊卡或以車上投現（不找零）方式搭乘本線班車，省卻購票的麻煩。
第一條裝設APTS系統的國道路線
本線也是第一條完全使用APTS（公車即時動態資訊系統）的國道客運路線，乘客可以利用
網際網路、電子站牌（架設於基隆火車站）、免付費衛星專線（0800-5168-00），即可得
知班車即時動態及有無座位資訊，不必站在站牌痴痴的等待。
第一條提供轉乘優惠的國道路線
全國首創搭乘市區公車即可享有轉乘國道客運一段票優惠的路線，乘客只要持悠遊卡在大
台北地區搭乘首都客運所屬全部44條市區公車，再轉乘本國道路線，會自動給予減收一段
票款的優惠，希望藉此鼓勵民眾多多利用大眾運輸工具。
車上全程轉播王建民球賽
除了以上的創新服務外，本線在軟體方面，更挑選行車安全紀錄最佳的優秀駕駛員，提供
首都客運一向秉持的貼心、親切的服務；而在硬體方面，特引進三百匹大馬力的豪華氣墊
巴士，配有自動播報站名、數位式行車紀錄器、電磁煞車系統等配備，車上並裝有液晶數
位電視，平常除了播放安全宣導影片及即時新聞報導外，每逢旅美洋基隊名投手王建民出
賽的場次，也都會全程配合公視進行實況轉播，讓乘客在車上也能觀賞精彩比賽、為王建
民加油！
招待乘客免費試乘三天
首都客運為了吸引民眾的搭乘，自通車日起特推出免費試乘三天（8月31日、9月1、2日）
的服務，到9月3日（星期日）起才正式收費，歡迎大家多多來體會嶄新不一樣的國道客運
服務！
李博文強調：首都客運有誠意及信心將第一條國道客運，打造成為北基走廊最安全、最舒
適與最豪華的客運路線，期望社會大眾多予支持及指教！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.184.66.194
※ 編輯: tehi7 來自: 218.184.66.194 (09/01 09:30)
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