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【Porsche 911 Turbo S，建議售價為1156萬元起】

今天開幕的保時捷概念店坐落於竹北高鐵特區
結合汽車工藝、時尚精品及都會生活的新形態小型展間！
而今天開幕儀式的最大亮點
則是首度在台公開亮相Porsche 911 Turbo S

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外觀
Turbo S外觀以992世代設計語彙為基礎，
新世代的車身尺寸稍微增長：
車長4,535mm／車寬1,900mm／車高1,303mm
軸距２,450mm
前軸車身寬度為1,840 mm（增加45 mm）
後軸則為1,900 mm（增加20 mm）
另前輪輪距增加42 mm，
後輪輪距增加10mm
配置可變式前下擾流，
加大擾流尾翼換上碳纖維部品，
整支重量只有４４０公克！
輪胎規格標配前20吋（225／35 R20）、
後21吋（315／30 R21）
輕量化鍛造鋁圈則為專屬雙色組合
標配PCCB陶瓷複合煞車系統
制動系統上配置前10活塞卡鉗

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內裝
新911 Turbo S則大量使用真皮皮革、
碳纖維／銀色飾板，並配置18向電動調整跑車座椅、
跑車計時套件及Bose環繞音響、10.9吋PCM中控螢幕
其他內裝就以各位未來車主自己選配為主啦ＸＤＤ

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動力
搭載3.8升水平對臥六缸渦輪引擎
配備兩具擁有VTG可變幾何渦輪葉片的增壓器
最大馬力650hp、最大扭力81.6kgm
搭配8速PDK雙離合器自手排及四驅系統
在標配跑車計時套件之下，零百加速僅需2.7秒
極速更高達330km/h！
另外4輪驅動系統在中央及後軸皆設有限滑差速器

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這個在新竹布點的企圖很明顯啊！
直接就瞄準了竹科新貴們ＸＤＤ
但我覺得不管瞄準誰，
都是多了一個據點讓大家可以更近距離感受跑車魅力～
（ｂｙ海莉）

【試車報告】Ferrari 488 Pista 駿 神駒
【HD | https://youtu.be/8lL2086ythI】

TCar IG追蹤：https://goo.gl/3W12iY

Maranello，法拉利總部Fiorano賽車場，攝氏31度，賽道鋪面溫度65度，相對濕度69%、西南風每秒4公尺…

清澈的空氣，麻雀低飛，大氣倏然被音波擾動，紅色駿馬，呼嘯，V8 Twinturbo高亢音頻響徹雲霄，破風前進的氣流，讓賽道上的礰石跳動，承襲488 GTE、Challenge賽車科技，道路版廠車設定，將性能及操控極致化，488 Pista最強躍馬街車，現身！

【戰魂傳承】

法拉利跑車，是每個愛車男人心裡的夢想，它有著近似賽車的激情，以及絕美身形，開著不同世代的法拉利，都能感受到當時最新的賽車科技，體驗風馳電掣的快感，但對於法拉利的道路版廠車，則可說傳承了七成的賽車基因，激情指數更勝標準版車型！

Ferrari從355世代開始推廣Challenge廠車，藉由統一規格的比賽，讓有賽車夢的車主可以更圓夢以外，同時提升駕駛技能！但，參加正式比賽的門檻畢竟較高，能成為Challenge車手的玩家依舊是鳳毛麟角，在360世代，原廠於是推出各項設定更貼近賽車，但卻可以在公路行駛的道路版廠車360 Challenge Stradale！回憶十多年前，我第一次試駕時間雖然短暫，卻能夠深切地感受到提升後的性能。但要真論及享受試煉道路版廠車的經驗，則要從430 Scuderia談起，我曾在Fiorano及台灣山道試駕這款跑車，並將Manettino方向盤設定至CT off，感受純粹的機械式操駕樂趣，藉由E-Diff電子限滑差速器作動，去享受車尾甩擺，領略超高的極限！

接下來進入458 Speciale世代，除了造型、座艙陳設進入了次世代的領域，在性能及操控樂趣上，給我更深層的快感，9000rpm高亢的引擎聲，電光石火的速度進行檔位嚙合，在底盤設定上更是銷魂，除了458原本優異的操控潛質外，在SSC主動側滑控制及E Diff 3+F1 Trac等電子系統的輔助，讓我不僅全身的細胞活化，身上的神經彷彿與車輛緊密的連結，有著絕對人車一體的境界，甩擺的角度、時機都能更精準地控制，展露極高的駕馭樂趣。

坦白說，458 Speciale已經讓我有了近似廠車的激情，但卻又保有更安全的極限容許值，那渦輪化的488 Pista又能給我多大的激情？顛覆458 Speciale的感官?

【魅力再上】

在日內瓦車展見到Pista的第一眼，我已經被更美的造型所吸引，源自於F1科技的S-Duct，展現優異的導流功能，後方拉長的小鴨尾，不僅高度增加30mm，長度也增加40mm，搭配沿用GTE賽車的後分流器，讓488 Pista高速行駛的下壓力及與路面的吸附更強，時速120km/h之後，後分流器的導板還會開啟，減少車尾亂流，同時增加高速行駛時的穩定性。車頭增加23%，車尾提升25%整體下壓力增加12%。

雖然，內裝陳設上的風格沿襲458 Speciale，依然有著濃烈的戰鬥指數，提高車體跟動力的進化，就會讓人很有感！雖然同樣搭配排氣量3.9升的V8 Twinturbo引擎，但引擎有50%經過重新設計，包括活塞、曲軸、飛輪的材質，大量採用鍛造的鈦合金，就連渦輪本體都進化。雖然配置的IHI雙渦流渦輪不變，但增加的轉速感應裝置，並搭配1.3bar的增壓值，同時提升壓縮比至9.6，能夠讓引擎與渦輪的效能提升至最佳狀態，因此擁有720hp/8000rpm的最大馬力，就連扭力也較488 GTB提升1kgm，在扭力增壓管理系統的作動下，七檔可是會搾出78.5kgm。且為了達到全車減重90kg的效果，引擎也減重18kg，僅有208kg。

試車當天，我們上午繞行Mondena山區，在一般道路行駛，只是明顯覺得，底盤回饋感覺變得更硬，在路面品質欠佳，加上與上滂沱大雨，多數路段封路維修，因此開得相當謹慎，不敢太放肆地享受性能，只有在需要超車時，享受到V8 Twinturbo火力全開的爆發力！

這輛道路版廠車的車重僅有1280kg，馬力重量比只有1.78kg/hp，因此0～200km/h僅需7.6秒，0～100km/h可於2.85秒達成，全油門衝刺會讓我亢奮，且必須深呼吸去對應，那種超快！不，是飛快的再加速性能，感覺相當過癮！

【咀嚼靚辣】

但要真的好好享受底盤與動力的契合，只有在Fiorano賽道上，才能盡情地體驗。
如果說，終極超跑LaFerrari是最貼近賽車的街車，那麼Pista肯定是性能最貼近LaFerrari的機種，這點可由Fiorano賽道單圈成績佐證，相同的車手測試，Pista僅需1分21.5秒，與LaFerrari僅有兩秒的差距，甚至較812 Superfast更快！

我們在賽道上試駕的車款還搭配了碳纖維輪圈，具有減重40%的效果，加上前41.5%、後58.5%的優異配重，彎道的極限更高，甚至就連輪胎也採用特殊配方的Pilot Sport Cup 2 K2版本，搭配阻尼硬度提升10%的SCM-E電子懸吊，相當適合賽道演出！

戴上安全帽及賽車手套後，我必需把握僅有三圈試煉的機會! 為了體驗車輛極限狀態，我直接切Race模式下場，這個模式下就連變速箱的換檔反應都快了30ms，在大直線路底重踩煞車，還可以感受到FDE煞車倍力裝置提升的制動力，可以迅速地完成降速，接著連續降檔過彎，提早出彎補油，車體犀利地切過彎定點，有種一氣呵成的感覺！再憑藉強力的爆發動能，飛快地在加速，在進入上橋彎時，衝刺過快底盤略微離地，驅動輪再度恢復抓地力時，便出現扭擺，但因為488 Pista的操控力極佳，略微收油還是很受控，接著趁著下坡持續大腳油門加速，心臟跳動的速率隨著轉速拉升而加快，引擎咆嘯聲浪也隨著車尾的鈦尾管音頻擴散顯得悅耳！

接著，我將Manettino方向盤上的行車旋鈕切至CT off，將循跡控制開關關閉，可以避免反打時，動態穩定系統介入，體驗純粹機械式的駕馭樂趣…

488 Pista的SSC側滑控制系統進入到第六代，同時又增加VTC彎道煞車分配裝置，通過小夾角的彎道時，那種犀利程度近似廠車，加上車體重心集中在椅背後方，因此入彎前重踩煞車，重心移轉微幅，不會影響前軸的轉向能量，然而，在入彎瞬間，以二檔提早補油出彎，車尾順勢滑移，以近乎五度的擺動方式滑胎出彎，可以感受到E Diff 3及SSC作動，讓車尾拉回，過程中可以安心並且本能比修正反胎，迅速進入人車一體的掌控度。

【TCar短評】

法拉利跑車一直以來都是一代比一代強，488 Pista當然也不例外！

儘管座艙的設計風格沒有太大突破，但造型更帥、空力表現更佳，諸如空力及後分流器，都是源自於賽車，再加上癲狂的性能以及卓越的操控感受，換上渦輪動力，遠比458 Speciale更快，聲浪也調校得相迷人、銷魂，重點是同樣受控，賽道甩尾，依然可以氣定神閒，享受極致操控的絕妙！

【Ferrari 488 Pista】

引擎型式: 3902c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 720hp/8000rpm
最大扭力: 78.5kgm/3000rpm
長x寬x高: 4605x1975x1206mm
軸距: 2650mm
車重: 1280kg
驅動模式: MR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20　後305/30 ZR20
國內售價: 1797.5萬元起

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #488pista #tcar #超跑試駕 #葉明德

【試車報告】Suzuki Swift Sport 回歸樂趣的純粹
【4K UHD | https://youtu.be/miICgY3K7mA】

隨著車輛科技發展，今日掀背車款動力不僅越來越大，隨著豪華配備的增加、車室空間的要求，曾幾何時，經典鋼砲的後裔，竟也像從輕型榴彈車升級為裝甲自走砲一般，強悍固然，卻不見得能再與刁鑽伶俐畫上等號… 然而，這個規則，可不被放在這此僅990kg的小車之上！

【平民英雄】

還記得在去年底、台北車展前夕，當Suzuki宣布將在車展展出Swift Sport的那一刻，我們心中的雀躍與期待是難掩的，因為這輛小車不只性能光環耀眼，它還少了高貴身價的距離感，換句話來講，你要說它是最適合熱血小資族的性能車，可一點都沒錯！

當然，身為性能車型，總還是要有些充滿性能味的行頭，讓識貨玩家之外的朋友，也能感受到本車的與眾不同，因此，除了Swift Sport經典的螢光黃車色之外，第一眼來說，這輛車與常規Swift差別最大的地方就在車頭，透過水箱護罩、氣壩的造型改變，Swift Sport便有了更為兇狠的形象，而旋壓成型的17吋雙色輪圈，不僅提升視覺效果，更高強度的結構，也讓輪圈得以採用更為輕量的設計，降低動力耗損，不僅如此，輪圈內更藏了更大的前煞碟盤，和運動化來令；再配合車輛前後保桿、側裙的類碳纖維妝點、更大的尾翼，以及雙出排氣尾管的畫龍點睛，這些都讓Swift Sport更具個性，並充滿動感魅力！

【剽悍內在】

而在內裝，Suzuki也沒有辜負車迷熱血的心，將車門開啟，附有紅色Sport字樣的跑車椅隨即映入眼簾，此外，這款跑車座椅不只腰部包覆性相當出色，就連腿部、臀部的支撐性也較舊款車型優異的多，且更極端之處在於，Suzuki甚至還針對了座椅骨架進行輕量工程，由此可見Suzuki對於這款車性能表現的慎重！ 其次，不僅手握的多功能方向盤握感同樣出眾，在車室內，亦可看到紅色的碳纖維紋理飾板配於車內，再加上駕駛腳踩的金屬踏板、眼前特意採紅色作為底色的轉速錶，也都讓車內的熱血氛圍增色不少！

至於再談到安全，雖然導入國內的Swift Sport未有ACC等高科技安全配備，但不論是動態穩定系統、斜坡起步輔助系統、六具安全氣囊皆無缺少，讓人在享受駕馭快感的同時仍具備充分的安全保護。

【猛力小砲】

鋼砲的定義，其實不僅只是裝上一具大引擎的掀背車，還必須具備優異的操控特性，才能展現靈活的操控身段！

放眼今日，雖然終極鋼砲隨處可見，但某方面它們已經失去原本鋼砲該具備的輕巧！什麼叫輕巧？說穿了，就是車身尺碼要夠小巧，且車身不能太重，如此才不會影響操控慣性，當然也不會消耗動力，也因此，Swift Sport雖然搭載1.4升渦輪增壓小引擎，並結合六速手自排，但在僅990kg的羽量級車重設定下，卻一樣保有伶俐的加速性能，尤其這具BOOSTER JET引擎的扭力又比Vitara上的版本多了1kgm，因此全油門加速時的貼背更有感，關閉循跡控制，拉轉至2500rpm起步，195/45 R17的跑胎會出現強烈空轉，但仍漸進地前進，過程中感覺相當暴力，但加速力道卻十分紮實，0~100km/h加速實測跑出7.5秒的佳績，且每筆實測成績皆相同！

【暴力疾走】

對於鋼砲而言，在動態穩定系統關閉的狀態下，加速時前輪出現狂暴的扭力轉向，的確可以增添駕馭時的激情指數，但卻不可以影響到轉向的流暢性，這點，Swift Sport也詮釋得相當好，即使少了動態輔助，入彎後在方向盤尚未回正時提前加速出彎，驅動輪因瞬間扭力太大，又出現劇烈空轉，然而卻不會出現方向盤扯動，駕駛者還是可以很輕易地進行轉向。

本車雖然與標準版的Swift一樣，底盤採用HEARTECH，但透過全車增加12個焊點，因此車體剛性變得更強，同時，懸吊結構也經過重新調校，通過顛簸路面時，會感覺到懸吊衝擊的Q韌，在一般道路行駛時，也能夠展現高度的貼路性，連帶提升高速行駛時的穩定性。而過彎時，又會同時發揮優異的支撐力，加上輕盈的車體，劇烈操駕保有靈活的轉向反應，加上方向盤回饋的路感極微精細，不僅車頭指向性出色，後懸吊過彎絲毫不會拖泥帶水，只能用俐落兩字形容，再加上座椅的包覆力提升，整體操控品質讓人愉悅。

【TCar短評】

以不到90萬元的售價，能購買到帥氣、安全且兼具性能與操控樂趣的小鋼砲，是一件讓人雀躍的事情！只可惜，這款鋼砲的影音配置仍稍嫌單調，還好，這個小缺點花點小錢便能自行升級，整體來說，Swift Sport的市場競爭潛力還是極高！

【Suzuki Swift Sport】

引擎型式 1371c.c. 直列四缸渦輪增壓引擎
最大馬力 140hp/5500rpm
最大扭力 23.4kgm/2500~3500rpm
變速系統 六速手自排
驅動模式 FF
長x寬x高 3890x1735x1495mm
軸距 2450mm
車重 990kg
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
煞車結構 四輪碟煞
輪胎規格 前後195/45 R17
台灣售價 約85萬元(預估值)

【主要配備】

LED頭燈、日行燈、尾燈
Swift Sport專屬水箱護罩、氣壩組
Swift Sport專屬側裙
Swift Sport專屬尾翼
Swift Sport專屬後保桿
Swift Sport專屬雙出排氣尾管
Swift Sport專屬17吋輪圈
Swift Sport專屬制動系統
Swift Sport專屬跑車座椅
Swift Sport專屬式樣6/4分離後座椅
Swift Sport專屬紅色轉速錶
紅色縫線多功能方向盤(附換檔撥片)
紅色縫線排檔套
金屬踏板組
恆溫空調系統
USB、AUX、12V插孔
類碳纖維紅色內飾版
EBD電子煞車力道分配系統
BA煞車輔助系統
HHC斜坡起步輔助控制
ESP車身動態穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側簾式SRS輔助氣囊

TAIWAN SUZUKI | TCar 葉明德
#suzuki #swift #sport #tcar #新車試駕 #葉明德

gogoro VIVA
車色選擇:石榴紅、萊姆灰、芥末黃、薄荷藍、海鹽白
車架顏色:黑
前搖臂 / 後搖臂顏色: 黑
鋁合金輪圈顏色: 黑
龍頭功能按鈕: 機械式按鍵
儀表板:負顯背光單色液晶螢幕
中柱:有
側腳架:鋼管
後座腳踏:固定式
前掛勾:無

升級配備
尺寸規格
長x寬x高 (不含後照鏡)
1,680 x 630 x 1,050 mm

軸距: 1,164 mm
座高: 740 mm
重量:71 kg
重量(含電池):80 kg
置物空間:21.6L

性能表現
最大功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @500 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上):96 Nm @ 200 rpm

爬坡能力 *
20% (11°): 25 km/h
10% (6°): 40 km/h
傾角 (不含中駐架)
左：36°
右：41°
單次換電可續航里程 * (定速 30 km/h)
約 85 公里

動力系統: 電子油門
標準模式 / 競速模式
全方向性電池連接埠
GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
MOSFET 馬達控制器
馬達動態溫控管理
馬達直驅
車體結構
車架
高張力鋼管
前懸吊系統
潛望鏡式前叉
後懸吊系統
雙槍式後避震
後避震器
固定式
煞車系統
油壓碟煞
煞車輔助系統
SBS 同步煞車系統
煞車油管
金屬
卡鉗型式
前：單活塞
後：單活塞
碟盤規格
前：180 mm 打孔碟
後：180 mm 打孔碟
輪胎規格
前：90/90 - 10 (50L)
後：100/90 - 10 (56L)
原廠配備輪胎
前輪: Kenda K7022 SPORT 性能胎
後輪: Kenda K7022 雙能複合胎 (節能＋性能)
建議胎壓
前：32 psi
後：36 psi
智慧感測器
加速度感測器
溫度感測器
使用者介面
解鎖及上鎖
iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
無線通訊方式
NFC 及藍牙 4.0，256 位元加密技術
置物箱開啟方式
車上按鍵 / iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
智慧型手機 APP 支援系統
iOS 及 Android
安全配備
前大燈
Class-C LED 頭燈，LED定位燈
前方向燈
LED 方向燈
尾燈組
LED 尾燈組，含煞車燈、後方向燈
警示燈功能
無
iQ System® 智慧功能
動態動力曲線
全時點燈
低電量緩行模式
GoStation® 及 APP 異常回報與故障通知
側腳架自動斷電功能
個人化功能
低速提示音
電能回充強度
智慧感應解鎖控制
更多資訊：
https://www.gogoro.com/tw/smartscooter/viva/

慶祝 Gogoro VIVA 全新上市，2019/9/26 (四) 至 2019/11/30 (六) 前，購買全車系智慧雙輪即贈「鋁合金手機架」，數量有限，送完為止。點燃你的玩心，讓你自在劃過街巷！


推薦車主: MMA-2222

感謝店員Mia解說
拍攝地點:Gogoro 安平中華店
台南市安平區中華西路二段59號


曠世小車，重磅登場！ 慶祝全新車款 Gogoro VIVA 問世， 10 款造型徽章同步釋出。 以靈感與色彩的激盪為設計理念， 完成試乘就能免費獲得1枚。 即刻預約，戴上徽章向城市出發。

車主限定：凡 Gogoro 車主邀請親友至門市完成試騎並達成指定任務，即可得到 車主專屬徽章 1 枚。
Licence:

You’re free to use this song in any of your videos, but you must include the following in your video description (Copy & Paste):

Song: Daloka - Show Me (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Yp8fvjF8_ZM

我個人覺得除了儀表版旁邊的按鍵不要邊騎邊操作
因為真的很危險
右手一定要移開油門手把才能按到按鍵
左手又不順方向～～～
除此之外～ 真的是台又安靜又好入手的代步小車喔～

不含補助建議售價為新台幣 54,980 元起
#gogoro
#gogoroviva

❮4K UHD❯ TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
六月中旬，TCar參加了福斯舉辦的一油未盡，挑戰環台省油賽，本次參賽車輛採用原廠所提供的Passat 280 TSI車款，並以媲美油電與柴油車款的22km/l油耗表現作為挑戰目標。

比賽前夕，我們對於有機會長時間品味Passat 280 TSI帶來的各種體驗十分期待，但這輛長4,767mm、重1,413kg，卻僅配備1.4升引擎的車款動力是否不敷使用?又是否真有本事以一缸油順利環台，並達到如此驚人的節能表現卻更令我們好奇!加上面對媒體組各路高手的競爭，其實我們的心情相當複雜!

究竟為何福斯會選用Passat 280 TSI作為參賽車款呢?
事實上，由MQB平台打造的全新Passat不論車體結構與動力、底盤、電子系統皆選用全新工法或新穎的材料打造，讓全車較上一代車款減重85kg!

另外，Passat 280 TSI的1.4升四缸渦輪增壓引擎更配備了從前僅在多汽缸車種才能見到的汽缸休眠技術(ACT主動汽缸管理系統)，當車速在130km/h以下並開啟節能模式，且引擎轉速位於1400~4000rpm，電腦可自動停止2、3缸供油，以697c.c.兩汽缸狀態推動車輛!

不僅如此，Passat 280 TSI的七速DSG變速箱比照傳統手排採乾式離合器設計，換句話說，當車輛於鬆開油門或下坡時，離合器可切斷動力讓車輛以空檔模式滑行，盡可能的降低引擎轉速，搭配停等紅燈時Start&Stop引擎自動啟閉系統輔助，無怪乎Passat 280 TSI擁有極佳的省油表現!

經過兩天897km賽事，鮮少關閉冷氣與音響系統的我們雖最終僅以22.716km/l平均油耗拿下分組第四名，但如此的成績確實已屬傲人!
而在比賽結束計算平均油耗後，我們也把握機會在返回會場的山路上淺嚐了Passat 280 TSI的動力，25.5kgm/1500~3000rpm、150hp/5000~6000rpm的最大動力或許並非猛爆的性能表現，但不論陡坡或是超車Passat 280 TSI皆能輕鬆克服，可說絕對足敷日常使用，Passat 280 TSI確實已完全顛覆我們對於節能車款的想像!

最後，就與大家分享兩天賽事我們所整理出的節能駕駛妙招!
1:車輛胎壓須至少充至原廠標準值，如欲進一步追求節能，亦可將胎壓略為調升以減少輪胎磨擦力!另外，將車上非必要的雜物予以清除也能減輕車重，降低引擎負擔!
2:於高速公路行駛時，務必將車窗關閉以降低風阻，同時，可利用定速系統將車速限制於ACT系統較易啟動的速域，藉以盡可能讓車輛以兩汽缸模式巡航!
3:山道中，平順的速度控制絕對是重點，除要避免急加、減速；爬坡時，過慢的車速也會讓車輛於反需花費大量動能才能前進，至於下坡路段，則要善用空檔滑行功能以增加引擎怠速運轉時間!
4:如果您對於汽車檔位有大略的概念，不僅可利用手排功能讓車輛於加速過程提早升檔，適切的檔位更可在下坡維持恰到好處的引擎煞車幅度!

Passat 280 TSI
引擎型式 1413c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500~3000rpm
長寬高 4,767x1832x1456mm
軸距 2791mm
車重 1413kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣+防傾桿、後多連桿+防傾桿
輪胎規格 215/60 R16

TCAR 新車試駕 - http://www.tcar.tv
Porsche Cayenne S Specification

引擎型式 3.6L V6 DOHC 24V TwinTurbo
最大馬力 420hp/6000rpm
最大扭力 56kgm/1350~4500rpm
長寬高 4855x1939x1705mm
軸距 2895mm
車重 2085kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 、後多連桿
輪胎規格 255/55R18
售價 406萬元起

主要配備
6SRS輔助氣囊
換檔撥片
陡坡緩降開關
中、後差速器鎖定
金屬月光藍車色(選配）
燻黑尾燈（選配）
跑車排氣系統（選配）
21吋輪圈（選配）
8向電動調整座椅

Porsche Panamera GTS Specification

引擎型式 4.8L V8 DOHC 32V
最大馬力 440hp/6700rpm
最大扭力 53kgm/3500rpm
長寬高 5015x1931x1408mm
軸距 2920mm
車重 1925kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 、後多連桿
輪胎規格 前 255/45ZR19、後 285/40R19
售價 790 萬元起

主要配備表
6SRS輔助氣囊
方向盤換檔撥片
GTS真皮內裝
4.8吋多功能顯示幕
前六、後四活塞煞車卡鉗
PASM氣壓懸吊
可變齒比轉向輔助
黑色麂皮+GTS內裝套件（選配）
電動天窗（選配）
20吋輪圈（選配）
跑車計時套件（選配）
Bose音響系統（選配）