這價格...在電動助力車界還行啦!
Gogoro今天發表了極輕量化的 Gogoro Eeyo™ 1 智慧電動單車與 Gogoro Eeyo™ Smartwheel。為了克服日常城市交通裡,騎士們所要面對的各種挑戰,Eeyo 1 首重於帶給使用者靈巧敏捷的騎乘感受,有別於傳統電動輔助自行車主要為滿足載物代步的基本需求。Eeyo1 將於今年夏天在美國、歐洲與台灣等地正式開始販售。
Gogoro 向來致力於為都會裡生活、工作、穿梭的人們,打造更智慧與潔淨的交通方式。Gogoro Eeyo 則是 Gogoro 最新的人力與電能混合動力品牌,期待在輕量化電動輔助交通工具的領域中實現更多的創新。而其第一款推出產品,即為 Eeyo Smartwheel 與 Eeyo 1。
Eeyo Smartwheel 以電動單車騎士為中心的創新設計思維,運用公司內部既有的先進技術,將馬達、電池、多種感測器及智慧連線功能,高度整合進小巧而緊緻的輪轂之中,造就出全新的 Gogoro Eeyo Smartwheel。拜智慧動力輔助系統之賜,Eeyo Smartwheel 運用精巧的扭力感測器來偵測騎士的踩踏力道,即時地輸出踩踏助力,以精準的扭力控制、動力輸出、速度監控,讓騎乘感受更加平順與自然。如此一來,它不但可以讓您節省體力、不致於汗流浹背,更可以確保有充足的電力讓您往來於想去的地方。
Eeyo app 手機應用程式與 Eeyo Smartwheel 透過無線通訊連結一體,可以最佳化您的騎乘體驗,以最不令人分心的方式,簡潔且直覺地提供必要的騎乘資訊。
自然的騎乘模式 - 為了讓騎車這件事變得更單純,Eeyo Smartwheel 具備不同的動力模式,會根據騎士的偏好提供各種程度的輔助動力。而每一種模式都能配合加強騎士自身的踩踏力道、踩踏頻率及騎乘風格,以騎得更快、更遠、更隨心所欲。
Ÿ 運動模式 - 為提高輔助動力的騎乘模式,在速度與樂趣的前提下,同時管控電池耗能,以達最佳踩踏效率。
Ÿ Eco 模式 - 為為延長續航里程的模式。在低電量時,Eeyo Smartwheel 會自動切換至 Eco 模式,限制輔助動力。
空中韌體更新 – Eeyo app 將可透過無線更新韌體及軟體來獲得最新功能,確保 Eeyo 的體驗能保持在最佳狀態。 Gogoro 已為現有的 Smartscooter 客戶提供了數百萬次空中韌體更新。
作為 Gogoro Eeyo 首款智慧電動單車產品,Eeyo 1 完整展示 Gogoro Eeyo 平台的潛力,未來,Gogoro Eeyo 將持續推出新產品與解決方案,並和自行車製造商與品牌商共同合作,幫助他們運用 Eeyo Smartwheel 快速整合至未來的電動單車產品線,共同加速市場發展。
Eeyo 1 – 專為都會生活打造的超輕量車
Eeyo 1s 車身重量僅約 11.9 公斤,結合 Eeyo Smartwheel 與 Eeyo 1 極具設計感的無立管車架,在創新與設計上毫無妥協。並在車架使用 Kevlar® 克維拉纖維與碳纖維複合材料強化剛性、減少重量以提供更平穩的騎乘。前傾的運動型幾何設計使車身更具速度感和敏捷性,優異的操控性則讓騎士得以在城市中的街道、單車道和橋樑間穿梭自如。同時,受到都會生活的啟發,Eeyo 1 的獨特設計可以讓人輕鬆地背在肩上,進入公寓、地鐵站或任何無法騎車的地方。
通勤里程 – Eeyo 1 將動力、效率兼具的 Eeyo Smartwheel 與輕巧的車架和其他元件結合,為都會地區騎乘提供充足的續航力。競速模式可提供約 65 公里的續航力,約相當於三天的城市通勤1,而 Eco 模式可將續航能力增加到約 90 公里以上。
無後顧之憂 – Eeyo 1 騎乘方便、好保養。全車元件皆經過精心挑選,以耐久使用為優先考量,且幾乎免維護。使用業界領先的 Gates 高張力碳纖維複合皮帶傳動,使用壽命比鏈條傳動要長得多,也因無需潤滑,所以更加乾淨。為 Eeyo 1 充電很簡單,沒有隱藏的充電介面,只需將充電器插上後輪轂即可。隨附的充電器既堅固耐用,體積小巧也能隨身攜帶。此外,可選購的駐車充電器,只需將 Eeyo 1 架於其上即可開始充電,同時還可作為展示用的駐車架。並且,Eeyo 1 搭載自動上鎖功能,一但騎士離開車輛一定的距離之後,馬達將自動中斷電力並上鎖,讓它不易被他人擅自騎乘。
Eeyo 1 車型
Eeyo 1 和 Eeyo 1s 採用相同 Smartwheel 動力和全碳纖維輕量化車架與前叉,但兩者有著風格截然不同的顏色及座管、車把手及輪圈。
Eeyo 1s – 4,599 美元
Eeyo 1s 的暖白配色,簡單卻能輕易成為眾人焦點。不僅使用全碳纖維車架和前叉,更採用了碳纖維的座管、車把手和輪組,帶來前所未有的輕量化體驗,車重約為11.9公斤,極致輕盈。
Eeyo 1 – 3,899 美元
不論搭配雲朵藍或暮靄橙的顏色,Eeyo 1 在在呈現大膽且獨特的風采。採用了與 1s 相同的碳纖維車架和前叉,但另採用鋁合金的座管、車把手和輪組,車重約為 12.5公斤,但即便如此,仍比市面上大多數電動輔助自行車要輕得多。
今年夏天即刻上市!
Eeyo 1 將在 7 月份於美國、台灣正式上市,歐洲則預計在夏季推出。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅阿藤,也在其Youtube影片中提到,本頻道主要以有趣方式 所呈獻出來的影片 如喜歡可以按訂閱 也可以分享你身邊的朋友呦 如有任何問題我有看到都會回答 聯絡信箱 : [email protected] 數值只能參考,實際上還是以手感為準 有些數值看似很高,但實際沒有真的很好開 但這台除了車體較寬大外整體是台很不錯的車輛~ 韓服 昨...
驗車偏滑度 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
【試車報告】 BMW 125i M Sport Shadow Edition 盼能傳承的後驅魂
【4K UHD | https://youtu.be/S5B5t5D183s】
愛車人有許多種,不過,若是嚮往熱血,或許有不少朋友會將入手後驅車訂為人生目標!
只不過,說也諷刺,新車市場的後驅車價位,卻多居於中高階之上,不僅如此,這個原已珍貴的純後驅族群,在承受競爭之下,卻還在逐漸萎縮當中,正因此,每每與後驅熱血機器揮別之際,無不令我們略感不捨……
【勁黑裝扮】
提到掀背車,身形小巧的它們雖多附帶操控靈活的特點,然而,為了節省車室空間與成本,也讓這個領域的車款多為前驅設定,換言之,這也讓BMW 1系列成為此領域中設定相當獨特的一角。
而在1系列經歷新年式改款之後,除了車輛頭尾燈與霧燈皆為LED之外,在原廠M Sport熱血基因的加持下,不僅擁有更加動感的跑車大包,與降低車身10mm搭配的,也是新年式的18吋輪圈與藍色M款煞車套件;此外,原廠再為其搭配了Shadow Edition套件之後,不論是頭燈內部、腎形水箱罩、窗框、保桿局部和排氣尾管皆為黑色塗裝,在簡潔的黑白搭配間,卻依舊十足展現了性能小車的強悍氣勢。
【動感科技】
至於車內,正如文前所述,這輛後驅掀背因勢必得保留傳動軸的空間,再加上緊湊的車體尺寸,其實後座空間並不屬寬敞,身高180cm的成人坐入後,已近無伸展空間,且中央乘客還得將腿分跨於左右兩側;而後廂部分,雖寬度也被後懸吊犧牲了些許,但不論是平整度,或是6/4分離椅背傾倒後的深度表現皆屬上乘。
不過,或許125i M Sport車輛後方的空間不算非常亮眼,然而,前座卻十足地令人滿意,不只入座後會被麂皮/織布電動跑車椅扎實環抱,放眼望去,不論是類碳纖紋的銀色飾板、藍色縫線、就手且附有換檔撥片的M款方向盤,全都充滿了性能車款的獨特感,另外,或許這輛車尚未比照許多高階車款使用全數位儀錶,但車輛資訊的辨識度其實相當清晰,倒也無過多令人可挑剔之處。
而在本車的科技部分,車內的iDrive系統也搭配了具手寫功能的旋鈕,以及8.8吋的觸控螢幕,且重點是,系統內不只能顯示車迷會相當喜愛的即時動力輸出錶,還內含了附有即時路況的導航、線上諮詢,和緊急求援的連網功能,已具備了這個連網時代相當重點的貼心功能;此外,除了便利科技之外,125i M Sport還配有車道偏離警示、駕駛注意力輔助功能、DSC動態穩定系統,與先進的主動防撞輔助與行人偵測系統,和被動的六氣囊安全輔助,相信這樣的配備對於熱血的車迷來說已相當充足。
【靈活動態】
BMW 125i M Sport採用的動力為2.0升的直列四缸引擎,而在渦輪增壓器的鼓吹之下,也讓這輛車的最大馬力來到224hp,且除了有綿密的8速手自排變速箱之外,31.6kgm的最大扭力更能在1400rpm即可輸出,這可說是踩下油門便可湧出的動力,也讓125i M Sport能在6.1秒由靜止加速至100km/h;而且,或許以性能車的角度來看224hp動力不算非常強勁,但它飽滿的推力已可讓人在踏下油門後感到滿足,此外,這樣的動力對應台灣蜿蜒的山道來說,也已綽綽有餘,可讓人盡興享受後驅車款的靈活動態。
【滑移之樂】
將125i M Sport開至山道中後,將車輛Sport模式開啟,隨著車速漸增,車輛的轉向手感也變得更為清晰、扎實,而受惠於精悍的軸距設定,以及設定Q韌,且支撐力充足的懸吊,這輛車總能在彎道中給予駕駛相當充分的信心,讓熱血的心不斷帶著駕駛提高車速,享受著與G值共舞的時刻,而若已熟悉車輛動態,且遇上急彎與略帶濕滑的路面,只要將車輛設定於Sport+模式,在DSC半關的模式下,更能讓人體驗車尾略帶滑移的極限操駕感,再加上BMW一向標誌的50:50前後配重,易於掌握、不突兀的車輛動態,更絕對是有機會駕駛這輛性能掀背時該好好一探的!
當然,若在場地安全,並對自身駕駛技術有把握的狀況,更能將DSC完全關閉,大啖後驅車款的甩擺快感!
不過,我們也不希望本篇文末有個[只是],但只是,就目前原廠動態看來,等下代全新1系列車款問世後,這輛125i M Sport地位的接班車款,卻極有可能是輛前驅設定的車種,或許,想一嚐後驅鋼砲芳澤的朋友們,未來無緣見到夢想中新車,僅得以尋找今日的末批車型,而這,卻也是我們經歷一天興奮試駕後的感嘆……
【TCar短評】
BMW 125i M Sport Shadow Edition是輛完美的車嗎? 這個問題的解答無疑是否定的,不僅入手門檻不低,在車輛空間上也不屬出色,然而,若有熱血的車迷追求著後驅魂,又希望兼顧掀背車的實用與美型,那麼,或許這經典的後驅魂,才正是你在尋覓著的!
【BMW 125i M Sport Shadow Edition】
引擎形式: 1998c.c. 直列四缸渦輪增壓引擎
最大馬力: 224hp/5200rpm
最大扭力: 31.6kgm/1400rpm
變速系統: 8速手自排
長x寬x高: 4329x1765x1411mm
軸距: 2690mm
車重: 1400kg
懸吊規格: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前225/40 R18後245/35 R18
台灣售價: 205萬起
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、前霧燈
迎賓照明燈光組
M Sport Shadow Edition外觀套件
。燻黑造型頭燈、尾燈
。鍍黑排氣尾管
。黑色高光澤水箱護罩
。黑色高光澤窗框
。M款空力套件
。M款18吋輪圈
。M字樣車側銘牌
。M款跑車化懸吊系統(車身降低10mm)
。M款煞車套件
。車鑰匙含藍色飾條
M Sport Shadow Edition內裝套件
。M款多功能真皮方向盤
。M款駕駛休息踏板
。M字樣前車門門檻
。雙前座電動跑車椅
。Alcantara麂皮/織布內裝
。黑色車內頂蓬
鋁質格紋飾板
儀錶檯縫線
5.7吋延伸資訊顯示幕
8.8吋中控觸控螢幕
iDrive手寫觸控旋鈕
BMW智能衛星導航系統
BMW智慧互連駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測系統
。車道偏離警示系統
。駕駛注意力輔助功能
。智能緊急求助功能
。遠端售後服務功能
。智能遠端遙控功能
。線上生活資訊功能
。旅程諮詢秘書功能
。即時路況資訊功能
6揚聲器BMW Professional音響
雙區域恆溫空調/後座冷氣出風口
6/4分離可傾倒後座椅背
動態行車模式切換
引擎自動啟閉系統
DSC動態穩定控制系統
車速感應轉向輔助
前後方停車警示系統
倒車輔助攝影
失壓續跑胎
雙前座氣囊、側氣囊、前後座簾式頭部氣囊
BMW Taiwan總代理 汎德
#bmw #125i #m #sport #shadow #edition #tcar #新車試駕
驗車偏滑度 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答
雖然是玩樂兼試車,CR-V同樣有試車報告喔!
【試車報告】 Honda CR-V 1.5 S 智能勁旅
【4K UHD | https://youtu.be/LtnTmokM54s 】
遙記得20年前,剛入行的我首次參加公辦試駕,那時的體驗車款便是Honda CR-V。
20年後,再度與CR-V相會,車系竟也革新至第五代車型,除了造型更加動感、性能更為淋漓,就連安全,也擁有大幅的躍進,這回,趁著CR-V試駕的機會,我們不僅順道來場小型員工旅遊,還要一併看看大家能夠發現什麼全新CR-V的特殊之處!
【動感霸氣】
進化至全新世代,這輛車無疑地更有自信了!
大面積的鍍鉻妝點、18吋雙色輪圈,令全新CR-V在耀眼日光下顯得閃閃發亮,而待駛出了灰陰的市區,原先深調的蒼勁綠車色,也在陽光下開始展露宛如林葉般的青澤,再加上魁武的肌肉線條與視覺低寬的車尾,令人難以置信的,全新CR-V似乎還帶點了跑車般的動感與霸王氣息;另外,前後還有晶透的LED燈組,以頂級版百萬出頭的休旅車款而言,CR-V的造型可說是在此級距中已屬頂尖!
【上乘機能】
坐入車艙,第一眼的印象並不讓人感覺單調,原因在於原廠揉合了皮質、普通塑料、霧銀、類鋼琴烤漆、以及木紋飾板多種元素,而且各位千萬別聽到了木紋飾板就認為Honda顯得老掉牙,因為該組飾板其實擁有極高的仿真度,可使車內更多了些設計溫度,換來更高檔的車室質感。
而對於駕駛來說,除了支撐性表現良好的12向電調座椅令人滿意,手中握著的方向盤上還有靜電感應的多媒體音量調整鍵,只要輕滑其上便可輕鬆調整,進一步減少駕駛分心找按鍵的機會;至於前方的車輛儀錶,不僅採用液晶介面顯示,並可直接顯現導航路線,甚至內建駕駛人注意力監視系統,充滿酷炫的科技感之餘,更為行車安全多了幾分把關。
再看到車內中央的多個USB電源插孔、HDMI影音端子,以及可輕鬆放下女性小型側包的可調中央置物處,還有近能開啟達90度的車門與寬敞後座空間,同時,試駕的頂級車款更有著便利的電動車輛尾門、電動全景天窗,相信已能滿足多數對休旅車款有著高度期待的消費者們;若真要提到缺點,或許也僅是7吋觸控中控螢幕內部功能選區設計略小,有時會顯得未能依照直覺選擇欲開啟的功能罷了。
【科技自信】
要提到全新CR-V最令國內消費者期待之處,那則莫過於Honda Sensing系統的導入了!
這套國人期盼已久的防護系統包含車道偏移警示、車道/道路偏移維持輔助系統、前方碰撞警示、主動煞車輔助系統,以及車壇現正火熱的ACC主動車距調節巡航功能,和低速自動跟車系統,若您尚無法了解,這麼說,這輛百萬出頭的休旅車能夠自動調配車速跟隨前車,且就算遇上停下超過5秒的靜止後,只要輕踏油門或按下提高定速速限按鈕,它就能讓人放鬆地於市區、高速路段間走停呢!
再搭配其他如電子預縮式安全帶、自動遠近光切換系統、三模式倒車攝影、右側車輛盲點監視系統,以及六氣囊的防護,到此,我想各位便應該不難明瞭全新CR-V極度強悍的競爭實力了。
【平順加速】
New CR-V搭載名為1.5 VTEC Turbo的四缸渦輪增壓引擎,事實上這具引擎並沒有當年NA VTEC引擎的高角度凸輪軸,但有VTC連續可變氣門機構,搭配渦輪增壓輔助,除了擁有省油、省稅的特點,結合具七速手自排模擬功能的CVT變速箱,有著順暢但帶勁的加速感受,我們特別在全車滿載且後廂塞了兩輛腳踏車的情況下進行加速實測,CR-V 0~100km/h加速實測可以在9.7秒達成,過程程中轉速錶也會因模擬換檔讓轉速出現起伏,但加速勁道持續著,全油門加速時,也不會讓人有等待感,性能表現比之前配置2.4升NA引擎時期要來得敏捷,之後單人進行加速測時,成績更突破9秒,可以在8.7秒達成,動力表現足具水準。
【沈穩舒適】
我還記得20年前試駕第一代CR-V時的感覺,當時,覺得這輛RV車的操控真棒,不僅路感回饋清晰,彎道的反應也相當俐落,之後陸續試駕二~四代,除了空間變化機能出色,優異的操控特質也一直是CR-V的特色之一!
新車款的車身尺碼放大,不僅動力表現更強,先進的主動安全防護Honda Sensing,大幅提升駕駛的安全性,就連操控特性也獲得間接的幫助。前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,搭配SFRD震幅感應型避震器,讓底盤有先軟、後硬的特質,當車輛行駛崎嶇或顛簸路面時,避震器阻尼係數較小的前段部分,會迅速地過濾碎震,讓前後輪保有出色的貼地性,同時維持座艙舒適性。
當車輛劇烈操駕時,過彎側傾幅度加劇,此時避震器後段就會發會較大係數的硬派優勢,讓車輛保有足夠的支撐性,再加上電動輔助Motion Adaptive方向盤結合了VSA動態穩定系統,當系統偵測到車輛轉向不足時,除了以煞車、油門調節過彎路線外,也能會自動修正方向盤的輔助力道,讓車輛操控感覺更平順。
【TCar短評】
New CR-V讓我感到驚豔的除了小排氣量渦輪引擎,還有Honda Sensing所提供卓越的主動安全防護!更大、更寬敞的乘用空間,加上帥氣的造型以及優異的座艙質感,讓人見到這輛國產SUV便有極高的好感度!
雖然歷代CR-V都是以2WD車款為主力,但這代車款開始少了適時四驅版本的車型可以選擇,似乎有點可惜…
【Honda CR-V 1.5 S】
引擎形式: 1498c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 193hp/5600rpm
最大扭力: 24.8kgm/2000~5000rpm
長x寬x高: 4570x1855x1680mm
軸距: 2660mm
車重: 1541kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後E-Type多連桿
輪胎規格: 前後235/60 R18
台灣售價: 113萬
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、前方向燈、尾燈、後霧燈
18吋旋風導流雙色鋁圈
雙出排氣尾管
電動尾門
尾門導流翼
皮質/金屬銀飾板多功能三輻式方向盤
駕駛座12向電動調整椅
彩色液晶儀錶
EPB電子駐車煞車
i-Dual Zone GPS智慧型雙區域恆溫空調
後座空調出風口
7吋觸控式音響主機、8揚聲器
衛星導航系統
電動全景式天窗
HDMI外接影音端子
前座雙USB端子
後座雙2.5A USB端子
LED前後座閱讀燈
可滑動式中央扶手附多功能置物箱
木紋車內飾板
Brake Hold智慧型煞車鎖定功能
Eco Assist節能輔助裝置
ANC主動式噪音抑制系統
Walk-Away Lock離開立刻上鎖功能
ACC主動式車距調節定速巡航系統(附LSF低速自動跟車功能)
FCW前方碰撞警示系統
CMBS碰撞緩解煞車系統
LDW車道偏移警示系統
LKAS車道維持輔助系統
RDM道路偏移抑制系統
AHB遠光燈自動切換系統
雙前座自動預縮式ELR安全帶(附EPT電子式預縮)
LaneWatch盲點監視系統(右側)
DAM駕駛注意力監視系統
3模式倒車攝影機
AHA敏捷操控輔助系統
VSA車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統
HAS斜坡起步輔助系統
BOS煞車優先系統
EBD電子煞車力道分配系統
BA電子式煞車力道輔助系統
EBB電動式煞車增壓輔助系統
ESS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、簾幕式側SRS氣囊
Honda Taiwan 粉絲團 小晰晰金山不遠吧 Bar & BistroTCar 葉明德
#honda #crv #s #tcar #特別企劃 #葉明德
驗車偏滑度 在 阿藤 Youtube 的最佳貼文
本頻道主要以有趣方式
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聯絡信箱 : q14442678@gmail.com
數值只能參考,實際上還是以手感為準
有些數值看似很高,但實際沒有真的很好開
但這台除了車體較寬大外整體是台很不錯的車輛~
韓服 昨天免費送的 Moon Blade X
整體來說除了車型真的夭壽的寬,其它都表現不錯
蠻可惜的一輛車,在窄路的路況會比較吃緊
可能一個手滑就會卡到牆,非常考驗車感熟悉度
而這台的手感偏稍微重,但是很穩
對抗來說很有優勢,車身也壓的非常的低
就像睏寶人物躺著開車@@
靈敏上慢了一點,有點類似魔音的手感
但甩尾離心會比魔音來的更好
至於國王新衣還是較強,不論車型還是速度
當然這台也是不錯
台服會不會出就看橘子了
BGM:
Yu-Gi-Oh! Duel Monsters OP [Covered by Studio aLf]
https://www.youtube.com/watch?v=hERaEcQcZ0U