高雄驛起飛!
高雄舊車站,充滿我們高雄人的回憶。
因應高雄鐵路地下化而遷移的帝冠式車站(願景館),歷經19年的歲月,將遷回原址。而原先有舊地名「大港埔」意涵的紅鯉魚,也將跟著回到城市的中軸線。
高雄更名100年,高雄驛則有80年的歷史,於1941年日治時代完工啟用。
這次,它的回歸,串聯了城市拼圖,代表高雄已做好邁向下一個百年的準備,也代表著台日雙方80年來友誼的堅定與「羈絆」。
小時候,我從台南搬來高雄,那時高雄是他鄉,時間一久,高雄他鄉變故鄉,成為心之所繫的地方。雄中時期,也常在車站旁和同學嬉鬧,滿滿青春回憶。
車站放映著屬於人生的某一部分:送往迎來、留戀分離,因此車站遷移,是高雄人的大事,代表新的里程,也見證高雄城市的轉變與發展。
高雄人,寫高雄歌、唱高雄歌,「高雄驛回娘家」我們也特別邀請身為高雄囝仔的 滅火器 Fire EX. 樂團創作《高雄驛起飛》主題曲,並於今天舉辦新歌MV首映會。
其中一句歌詞:「海風吹呀吹,高雄準備要飛」,象徵高雄蓄勢待發、準備揚帆。
伴隨高雄走過不同時代,高雄的城市發展,無論是路科、橋科、亞洲新灣區等科技廊帶的形成、以及交通規劃,都是以高雄驛來定錨、延伸。
快20年前,當時我當代理市長,林欽榮Charles Lin副市長 則時任工務局長,我們一起爭取鐵路地下化由中央負擔7成5經費。歷史的巧合與緣分,林副市長形容是「奇妙旅程」。
當年高雄車站要遷移時,辦桌二人組和李炳輝前輩,也以一首「再會啦!車站」,唱出對於高雄驛的感念與不捨:「再會是暫時,重逢才是咱的永遠」。
高雄驛,是我們的牽掛,期許它永遠陪伴高雄人,迎接故鄉更嶄新的未來。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅陳其邁,也在其Youtube影片中提到,高雄驛起飛! 高雄舊車站,充滿我們高雄人的回憶。 因應高雄鐵路地下化而遷移的帝冠式車站(願景館),歷經19年的歲月,將遷回原址。而原先有舊地名「大港埔」意涵的紅鯉魚,也將跟著回到城市的中軸線。 高雄更名100年,高雄驛則有80年的歷史,於1941年日治時代完工啟用。 這次,它的回歸,串聯了城市...
驛路羈旅 在 Facebook 的最佳解答
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驛路羈旅 在 知史 Facebook 的精選貼文
漢武帝西域戰略:C形包圍圈與「絲路基金」(三)| 知史百家
歷史春秋網
(續)
強漢出手。漢武帝派李廣利為貳師將軍,率「屬國六千騎,及郡國惡少年數萬人」,攻伐大宛。李廣利遇到了一個問題:沿途各國堅壁清野,拒絕補給漢軍。除非攻城,攻下才有糧秣。這樣一路消耗,到鬱成時只有幾千人,被當地人殺敗而還。漢朝第一次伐大宛,就這樣失敗了。
打破C形包圍圈
很多人認為因李廣利是武帝寵姬李夫人的哥哥,無領兵才能。但筆者認為,這次失敗主要還是因為漢朝輕敵了。第一,有人告訴朝廷,西域兵弱,三千漢兵一路殺將過去,就能盡數降伏。第二,屬國騎,大抵是羌胡降兵,作戰意志不如漢朝正規軍。第三,充軍的郡國惡少年,或許武藝高強,性格強橫,但缺乏必要的軍事訓練,兵將之間也熟悉不夠。第四,倉促出兵,沒有預備隊。
這場失敗徹底激怒了漢朝。如果不給大宛一點顏色看看,之前的漠南、河西、漠北三次會戰的戰果也將覆水東流!所以第二次伐大宛,漢武帝使出了壓箱底的資本:「赦囚徒材官,益發惡少年及邊騎,歲馀而出敦煌者六萬人。」同時,在酒泉駐紮了18萬預備隊,大兵壓境,西域震動!
這次兵帶的多,沿途小國沒有做出堅壁清野的姿態。到了大宛城下,攻城甚急,大宛人殺了他們的王,開城投降。漢朝得到了汗血寶馬。
筆者的家鄉武威,是東漢文物「馬踏飛燕」的出土地,按畜牧專家的說法,這馬就融合了大宛馬、河曲馬、蒙古馬的優秀之處,遂有後來的「涼州大馬,橫行天下」之說。看來馬種改良的目的,已經達到了。
漢朝伐大宛,是一次典型的「武力開埠+國際威懾」。在此之後,西域各國才真正認識到漢朝的強大,並從與漢朝的互使往來中,獲得了大量經濟紅利。在漢與匈奴之間的選擇中,大部分西域國家會選擇漢。這是漢與匈奴爭奪西域過程中,第一次重大勝利。
漢朝的「盟國」與高鐵
第二次重大勝利,則源於漢朝「遠交近攻」策略之奏效。烏孫國在蔥嶺北,大宛、康居東,與漢朝不接壤,不會產生大的糾葛,但也不算太遠,漢的羽翼差不多能罩到。烏孫常受匈奴欺凌,兵將較多,有一定作戰能力。漢朝這次選擇的方式,是和親+戰爭紅利。和親的承載者,是細君公主和解憂公主。尤其解憂,足以躋身中國歷史最佳女外交官之列。解憂一直在影響烏孫政局,促使烏孫和漢共擊匈奴。如昭帝時,漢將常惠發兵烏孫兵,烏孫王自率五萬騎從西方進入匈奴領土,斬首4萬級,馬牛羊驢駝70餘萬頭,烏孫可自行支配戰利品。在漢朝的主導下,參與戰爭,從中分得紅利,也成為西域各國的經濟來源之一。再往後,不單對匈奴,對西域內反叛漢朝的國家,也採取了這種形式。如陳湯、甘延壽擊北匈奴、班超伐龜茲,基本上都大量徵發西域兵。
第三次重大勝利,源於漢之「西域都護」超越匈奴之「僮僕都尉」。西域都護的前身是屯田官,這些屯田點,既是往來客商、使者的驛站,也是漢朝屯卒的軍糧來源。一方面滿足了絲綢之路往來的安全需求,一方面不至於勞頓西域各國,加重它們在糧秣供給方面的負擔,類似美國西進運動時的「毛皮驛站」。漢昭帝時,與匈奴爭奪車師,勝利,絲路南道暢通。後來匈奴的日逐王降漢,北道也通。都護府成立,鄭吉成為漢朝第一任西域都護。這意味著天山南北,也就是狹義上的西域,正式納入了中國領土。
漢朝在這裡採取羈縻治理,經濟上不斂賦稅,不攤糧餉,而往來客商和使者,以及時不時發生的戰爭掠奪行為,使西域小國的利益評判,明顯倒向了漢朝。政治上則為西域小國調節矛盾、保障安全。匈奴則不同,僮僕都尉,顧名思義,西域各國皆為匈奴僕役,只有掠奪,沒有關愛;只有踐踏,沒有共存。漢朝為西域小國提供了和平、安全、發展的空間,在這種情況下,匈奴的僮僕都尉「遂罷」。此外,對於蔥嶺外諸國,如康居、安息、條支等,漢朝始終堅持互利互惠原則,商貿優先。班超派甘英出使大秦,羅馬皇帝安敦派使團來華,都是絲綢之路國際交往的佳話。漢在蔥嶺外,營造了一個「結盟組織」。
第四次重大勝利,源於漢朝在「高鐵」方面的巨大投入。除西漢開通沙漠絲綢之路,從陽關、玉門關到車師,再到疏勒,遍布亭隘外,東漢初年還開通飛狐道,自代至平城,約三百餘里;又開通嶠道,自零陵、桂陽,通嶺南,遠達交趾、九真、日南等郡,長一千餘里;自巴蜀向西南開通古道、永昌道,經緬甸,到達身毒,北上大夏,這就是西南絲綢之路。這些通道的沿途,有郵局,旅店,保障了來往商旅的安全,促進了投資和地方經濟繁榮。
在這樣的佈局之下,匈奴徹底失去了西域。沒有了天山南北草場和農田的滋養,沒有了絲綢之路的商業收益,再加上漢朝和盟國的通力打擊,以游牧為生的匈奴帝國,終於一而再,再而三地分裂,最終淪為邊塞部落。漢朝對於絲綢之路的經營,延續二百多年,歷時多代,其經略史上的經驗與教訓,值得今人回味。
(三之三,續完)
(本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版,特此鳴謝。)
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