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【814空軍節 向守護天空的將士致敬】
這張照片是上個禮拜，奧運選手回國時，空軍從新竹空軍基地起飛，陪著返航的奧運英雄們，一起返回台灣。這一幕，感動了無數國人。但今天的主角不是奧運英雄，而是迎接選手們的另一群英雄，就是我們的空軍將士。
身為新竹人，戰鬥機劃破天際的引擎聲，是我們的日常。那是讓人安心的聲音，因為我們知道有一群勇敢的英雄，在我們看不到的高空上，保衛著國家的安全。
今天是8月14日，也是空軍節。讓我們向保衛天空的空軍將士致敬！因為你們的付出，我們才能在你們守護的天空下安居樂業、平安生活。
＃814空軍節
#空軍第二聯隊
＃榮耀起飛
譚新強：維珍銀河開太空旅遊新時代 是福還是禍？
文章日期：2021年7月16日
【明報專訊】恭喜維珍創辦人布蘭森（Richard Branson，也預祝7月18日他的71歲生日快樂）創下太空旅遊壯舉，7月11日，乘坐他自己旗下維珍銀河（Virgin Galactic）的團結號（VSS Unity）飛船，成為了第一位進入「太空」的富豪（billionaire）！另一有太空夢的富豪馬斯克（Elon Musk），去了新墨西哥州（New Mexico）為布蘭森打氣兼送行；連輸了牙骱戰的另一富豪貝索斯（Jeff Bezos）也有發賀電，但他應該輸得有點不服氣；他也打算在7月20日，乘坐他的藍色起源（Blue Origin）火箭升空，只差9日，更氣憤的是他必認為布蘭森未有真正進入太空。國際標準以100公里高空的卡門線（Karman Line）為界（貝索斯計劃升穿），但美國標準只是50英里，約80公里高度，今次布蘭森的團結號，最高點只飛至約85公里，所以美國認可他已到過太空，但不符合國際標準（其實也不奇怪，美國在任何事情上，都慣性採取雙標）！
隨着布蘭森今次的成功，正式打開太空旅遊（space tourism）的第一頁。整個旅程只1小時多，直上直落，未進入環繞地球軌道，無重狀態只歷時數分鐘，整個經驗其實較近似主題樂園的過山車！無論如何，布蘭森已號稱圓了人生之太空夢。况且這種極短的「差不多」太空旅程，最適合普羅大眾，毋須太多特殊訓練。乘客承受最大的壓力只約3g，比戰鬥機師高速轉向時承受的9g低很多，所以不需穿抗重力服（Anti-g suit）。
富豪太空遊具帶頭作用 碳排放量恐大增
維珍銀河收取的價錢也非常合理，只約25萬美元，全球能負擔此費用的人數以千萬計。布蘭森升空前，已收到約600名客人訂位，相信今次的成功後，必定客似雲來。YOLO（You Only Live Once，你只會活一次）心理驅使下，連我都有點心動！相對下，藍色起源的收費就昂貴很多，拍賣出一個將跟貝索斯同行的乘客座位，價錢竟高達2800萬美元！是否因為包含一個世界首富當伴遊溢價？
有分析師估計，現在太空旅遊業的價值已約2500億美元，未來將高速增長，到2030年，將升至8000億美元。除現階段這類無聊的「Space trip to nowhere」外，SpaceX和維珍銀河等，都有計劃發展較具實際運輸用途的次軌道太空飛行（Sub-orbital Spaceflights），如成功，北京飛紐約只需兩小時（大家請記住，即是說，比洲際導彈需時更短，因不需減速降落）！
太空旅遊當然吸引，但對地球有何影響？是否值得呢？布蘭森、貝索斯和尤其馬斯克，都自稱綠色戰士，支持環保和致力阻止氣候變化。但自從早前馬斯克大搞Bitcoin和Dogecoin等超秏能加密貨幣一役後，大家已知道他有點虛偽，經常自相矛盾和採取雙標。布蘭森自辯稱，他今次太空之旅的碳排放量，只約等如普通民航機來回倫敦及紐約，聽起來不算嚴重。但團結號今次航程200公里不到，倫敦及紐約來回距離約1萬公里，再者團結號只載6人，一般民航機載客近300人。有人計算過，團結號每乘客每英里的二氧化碳排放量為12kg，對比民航機，平均每位商務艙客人每英里的二氧化碳排放量只有0.2kg，差距60倍以上！另外，大家要知道，普通飛行已非常不環保，每位乘客來回倫敦及紐約一次的碳排放量，已約等如人均開私家車1年！3名富豪上太空數次，對氣候變化影響當然不大，但有不良帶頭作用。如太空旅遊變得普及化，影響就將大很多！
題外話，最近看到一些有關郵輪污染空氣的驚人數據。原來一艘中型郵輪的懸浮粒子（particulate matter, PM）排放量，已等如100萬輛汽車！有個2019年歐洲研究報告顯示，只是一家嘉年華郵輪公司的47艘郵輪，二氧化硫（sulphur dioxide）的排放量，已是2.6億輛歐洲汽車總排放量的10倍！簡直難以置信！原來即使最優質的郵輪燃料，含硫磺量也比歐盟汽車燃油標準高100倍。所以有人形容郵輪為利用最骯髒燃料推動的海上城市。除此之外，郵輪亦已儼然成為傳播各種病毒，包括新冠病毒（COVID）和諾如病毒（Norovirus）等的最佳實驗室。但近日見到有郵輪公司以抽獎遊戲，鼓勵市民接種疫苗，我建議大家參加其他較環保的抽獎遊戲，如商場消費券。其實近日已有人開始呼籲立法禁止郵輪旅遊。
火箭燃料噴出廢氣 臭氧層傷害難補救
言歸正傳，太空旅遊除對全球暖化有影響外，若火箭燃料包含端羥基聚丁二烯（Hydroxyl-terminated polybutadiene，HTPB）和一氧化二氮（Nitrous oxide），更可對臭氧層（Ozone layer）造成難以補救傷害。藍色起源自稱對比維珍銀河的另一優勢正是火箭燃料，他們用氫氣，噴出廢氣只是水蒸氣，而維珍銀河使用化石燃料對臭氧層傷害高百倍！但亦有人指出，製造氫氣的過程中，通常亦會製造大量碳排放。
若然太空旅遊只是一種沒有實際用途的奢侈品，反而對氣候變化有害，那麼為科學而進行太空探索又值得嗎？我非常支持太空探索，像我經常說，如美中能合作尋找ET，若找到，人類肯定較團結。但不幸，美國不止無意跟中國合作，特朗普在數年前竟成立了全新的太空軍（Space Force）部隊，極可能是違反國際禁止太空軍事化條約的！
另外，即使要探索太空，技術層面上，人類航天員可說是多餘的，大大增加成本，甚至阻手阻腳。維持生命的系統非常昂貴和複雜，需要氧氣、食物和洗手間等，更麻煩的是太空人需要返回地球，對太空旅程的時間和距離都有極大掣肘（人類駕駛戰鬥機也面對同樣問題）。無人太空探測器（space probe）簡單和成本低很多，更可一去不返，探索太陽系以外的銀河系，科學價值高很多。數十年前，美國的穿梭機，雖曾風摩全球一段時間（周星馳都是靠它走紅！），但最後的結論是浪費了大量資源和好幾條人命，反而剝削了其他更有科學價值的無人太空探測計劃。諾貝爾得獎物理學家溫伯格（Steven Weinberg）甚至認為這是美國停止在得州興建超導超大型加速器（Superconducting Super Collider，SSC）的主因之一，亦自此把實驗物理學的領導地位，拱手相讓給了歐洲核子研究組織（CERN）。
探索火星 為人類延續買保險
我唯一稍為支持的是人類探索火星，不是為了滿足人類的原始探險和征服宇宙欲望，真正出發點是為人類延續買個保險。如人類逆轉不了全球氣候變化，導致大量動植物絕種，和不斷出現各種新型病毒，威脅人類生存，或更簡單，美國繼續盲目攻擊和抹黑中國，最終發生大規模核戰，地球受到嚴重輻射污染，到最後可能真的只可寄望移民火星。
這計劃的成功機會極微，科學和技術挑戰實在很多。去火星的距離比月球遠得多，旅程最少半年以上，途中很大機會遇上閃焰（solar flares），如太激烈，可能輻射屏蔽（radiation shielding）也沒用，足以殺死航天員。即使成功抵達火星，回程問題更大，因為雖然火星比地球小，但地心吸力為地球的38%，所以要頗大火箭動力才能脫離火星的地心吸力。最可行的計劃是另外發射火箭，把一大堆製造燃料的機器預送到火星，希望能夠利用在火星上的二氧化碳和水，提煉成為甲烷（methane）作火箭燃料，推動太空船回航之甪！佩服此計劃的想像力，但成功機會有多少？
若想長期留在火星殖民，如何火星地球化（Terraform Mars），是個更大雖題。火星大氣層稀薄，亦缺乏氧氣，表面溫度亦太低，有人科幻式建議利用太陽能（或核彈），把火星的極地冰蓋（polar ice cap）融化，製造大量二氧化碳，或更誇張地找方法把火星其中一個月亮推向火星，利用此撞擊製造大量二氧化碳！這些都是天方夜譚吧！
發達國家 應訂更進取負碳排放目標
即使能做到，需時最少數百甚至數千年。但美國似乎冥頑不靈，仍不斷把世界推向第三次世界大戰邊緣，亦有可能美國對氣候變化不負責任，甚至再次退出《巴黎氣候協定》。其實對發達國家而言，2050年碳中和目標是不足夠的，因為發展中國家缺乏能力支付各種技術的「綠色溢價」（Green Premium），亦不應不公道地阻止他們遲起步的發展，所以發達國家應訂下更進取的負碳排放目標。面對這些巨大威脅，人類在地球上，還有多少時間呢？誰也不知道……
中環資產投資行政總裁
[譚新強 中環新譚]
https://www.mpfinance.com/fin/columnist2.php?col=1463481132098&node=1626376778390&issue=20210716
大家有聽過黑貓中隊的故事嗎？
在 1950 年代末期，當時的政府仍積極圖謀「反攻大陸」，而美國為了偵查共產陣營的飛彈與盒子狀況，與台灣的軍情單位聯手合作「快刀計畫」（Project Razor），秘密成立一支高空偵察部隊。由美方提供 U-2 偵察機和技術支援，台灣提供飛行員與後勤基地，並將此計畫列入「元首層級」最高機密。
1961 年，空軍第 35 中隊正式成立，隱身於桃園空軍基地的他們，暱稱為「黑貓中隊」。
＊本文轉載自合作夥伴 研之有物
延伸閱讀：
戰鬥機百年進化史──《知識大圖解》
https://pansci.asia/archives/92396
核子武器的威脅不曾消失，核子武器下還潛藏哪些全球危機？——《Warnings！》
https://pansci.asia/archives/171078
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#危險特技 #演員 #幕後 #明星故事
🎥 阿湯哥每拍一部電影就學會一個新技能！戰鬥機、直升機都難不倒他
🎥 小勞勃道尼為模仿卓別林特地請私人教練訓練
🎥 瑪格羅比為拍戲裝死練習在水中憋氣5分鐘！
台上1分鐘台下10年功
要當個演員很不容易，但要真正演好一個角色更是不簡單！
演員為了要完美詮釋一個角色在開拍之前都要花好幾個月的時間
做很多專業的訓練和學習
像是肢體、表情、動作、特殊技能等等
說到為了拍戲所以特地去學某個技能的演員你們會想到誰呢？
一起來看看吧
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Sherry Youtube頻道【 @HOLY Sherry 】https://reurl.cc/RdmkzG
個人ig : @holy_sherry
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本集主題：「編隊飛行：讓戰鬥機飛行員帶你一飛沖天」介紹
訪問作者：李文玉 教官
內容簡介：
退役飛官分享飛行員養成歷程，座艙視角第一線直擊高空實況，百餘幀高清航空美圖大精彩解密。
撰文◎李文玉, 龍仕銓, 熊楚才
攝影◎周立昌, 黃啟端, 蔡聖龍, 顏際隆, 吳啟豪, 李文玉, 張健常, 熊楚才
前空軍總司令 唐飛 上將 推薦：「本書揭開了戰鬥機飛行員神秘的面紗，藉由這群飛行員親身說明，讓愛空軍及關心空軍的大眾能進一步增加對空軍了解，我早就期待類似這樣的書籍問世了。」
編者簡介：
王永賢（撰文／圖片提供）
空軍官校1989年畢業，主機種F-16，美國Embry Riddle飛安碩士，美空軍作參班2007年班，曾任駐美路克基地領隊，並於美國獲得路克基地炸射比賽團體及個人Top Gun總冠軍。（著有《完美牛排》，《完美牛肉》，《完美海鮮》3本著作）
李文玉（撰文／圖片提供）
空軍官校1987年畢業（76年班），英國愛丁堡大學1995年企管碩士，美空軍戰院2009年班，曾任試飛官、駐美空軍副武官、駐日空軍武官、軍情處國際情報組長、作戰隊長等職，現為民航機師。
龍仕銓（撰文）
空軍官校1989年畢業，主機種 F-5，曾任假想敵46中隊教官，現任民航機飛行員。
熊楚才（撰文／圖片提供）(Cougar)
空軍官校1989年畢業，歷任飛行官、情報官、訓練官、作戰官、分隊長 ，主機種 F-5，服役九年後退伍進入民航。
周立昌（攝影）
空軍官校1992年畢業，曾任F-16種子教官及單機特技飛行員，現任民航機飛行員。
黃啟端（攝影）
空軍官校1993年畢業，曾任F-16偵照隊長，軍旅生涯30餘載，是大、小演習常客，常自嘲：「飛行技能」是我的本業、「參謀作業」是我的副業、「空中攝影」是我的專業；喜歡攝影、熱衷紀實，攝影作品更多次獲選空軍「藍天美展」、國軍「文藝金像獎」首獎。
蔡聖龍（攝影）(S. L. Tsai)
Airliners.net 航空攝影網站評審員，現經營攝影工作室並擔任攝影教師。
顏際隆（攝影）(Winston Yen)
出生於高雄，中學時期因電影捍衛戰士（Top Gun）及參加航戰營而產生對航空事物的興趣並持續至今。
吳啟豪（攝影）(Wu, Chii-haur)
攝影愛好者，最早穿著國旗 T 恤拍飛機照，大家尊稱他「國旗哥」。
張健常（攝影／校稿）
空軍官校1989年畢業，官校飛行教官，退伍後現為業餘作家。
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湯姆克魯斯，這位從1980年代開始就確立銀幕形象的冒險頑童，在一次次的實景特效拍攝當中，走進了真實的生活當中，而這也是湯姆克魯斯在面對新時代的社群網路時的應對方法。他真以身犯險，這使得每一次的拍攝都變得不只是在製作一部電影，更像是一場記錄並宣傳湯姆克魯斯的真人秀。
我們接下來就要看到湯姆真的跳上戰鬥機保家衛國了。
#半瓶醋 #湯姆克魯斯 #捍衛戰士
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