這次中秋連假也因為先前疫情悶久了，加上不能出國，車流量果然比以往來得高！
#愛快羅曼蒂 #中秋連假 #國道 #車流量
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大家覺得有改善嗎？
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這邊交通主要問題：
1.桃圳路待轉區不夠停，常跟右轉的大型聯結車交織
2.下匝道違規往桃圳的車輛，與中園路二段交織
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中壢區長鄭詩鈿表示，公所曾於2017年提案開瓶計畫，原規劃新闢寬8公尺道路，連接中園路二段55巷與大圳路，讓國道周圍車輛通行更順暢，考量五楊高架橋墩柱安全性，及週邊忠福垃圾掩埋場開挖、土地徵收等問題，施工難易度較高，決定改闢寬4公尺的機慢車專用道，讓週邊學生、居民通行更安全方便。
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大順二路(大昌消防隊至建興路)預計7/3 -7/4兩天進行完成施工圍籬 輕軌工程持續推進
輕軌二階工程大順二路(大昌消防分隊-建興路)預計將於本週六（ 7 月 3 日）啟動老舊排水箱涵改建工程，一次性施工，修整大順路底下使用經年的老舊排水設施，再進行輕軌主體工程，透過一次性的工程，同時展開兩項城市基礎工程，至於該路段中央的雨豆樹，我們也會盡最大努力，尋求將其大部分就地保留於原地，讓高雄市民能持續享受行道樹的綠蔭。
在正式施工前，先由工程團隊進場，預先辦理施工圍籬架設，此次施工路段長度468公尺，合計架設936公尺，我前往現場瞭解圍籬備料與施工期間交通指示牌面之整備情形，同時亦將完備既有停車格塗銷與標線改繪等工序，後續將以磨除標線機組展開作業，並由劃設熱拌標線機具進行相關工作，也聽取施工團隊關於廠商人員、機具、備料的整備概況；為縮短圍籬架設的作業時程，施工團隊將延續先前大順一路「龍德路至博愛路」施工路段的成功經驗，採用型鋼式圍籬，預先於工廠製作完成，再移於現場吊裝，整體施工速度增加約3倍，可有效減少施工機具占用道路時間，工程團隊預估原訂工期為7月3至8日，將縮減至7月3至4日完成。
市民朋友至為關心的，是輕軌二階工程可能造成的交通衝擊，市府跨局處團隊已經全面性檢討各環節可能造成的影響，將依大順一路「龍德路至博愛路」工區的施工經驗規劃交通動線；根據交通局智運中心統計資料顯示，現今的大順一路(龍勝~博愛)東西向車流量，已較施工前減少約25%，亦即主要替代道路：明誠路、龍德路、同盟路，已大幅度分擔大順路移轉車流，且大順路施工路段及各替代道路行車時間，仍能維持與施工前相當水準，顯見疏導計畫及相關配套方案，已經發揮良好效果，因而我們有信心，能沿用過往的經驗，確保接下來施工期間的交通順暢。
7月3日起的施工整備作為如下：
1. 預計利用 7/3-7/4週末兩日較無上下班通勤車流的期間，按照街廓圍設圍籬計畫，一次完成圍籬的架設。
2. 採用游牧式圍籬，完成一個街廓就可以拆除部分圍籬，且箱涵改建工程完成後，檢討圍籬向內縮減的可能性。
3. 施工階段沿線公車將改以中小型巴士替代，並禁止15噸以上車輛通行。
4. 請區公所及各里辦公處協助敦親睦鄰並即時收集民眾意見，以利機動調整。
5. 施工資訊透過多元管道投放(警廣、捷運工程局官網、捷運工程局臉書、line官方群組、垃圾車廣播等)，讓民眾知悉此路段施工訊息，建議非必要行經此路段之用路人則改走替代道路。
捷運局工程團隊重視地方民眾的需求，也願意深入基層瞭解市民朋友的各項擔憂，早於 6/23 及 6/25 多次會同統包商、區公所、里辦公處等相關人員，拜訪三民區各市議員服務處，同時挨家挨戶於工區沿線兩側的 3 棟社區大樓管委會（約 500 戶）、95 棟透天住戶及商家，奉上 1400 份文宣品及醫療級口罩，於施工前向市民朋友傳達施工期間各項重要資訊，相信鄰里鄉親能及早瞭解施工路段及其施工期間、時段，同時規劃替代道路使用，並擇取鄰近的替代停車場等，即能減少施工期間對於日常生活帶來的不便。
再次呼籲市民朋友、用路人請事先留意施工資訊，行經此施工路段務必降低行車速度、注意行車安全，同時由警察局加強以東西向替代道路：大昌路、高速公路西側道路疏導，也建議多利用鄰近東西向替代道路（九如路、覺民路、十全路、建工路、同盟路、建興路）及南北向替代道路（民族路、大昌路、正忠路）提早改道，以疏解大順路段之車流，如有不便則請多多包涵。
提醒及預告市民朋友後續各工區進場時間如下：
工區D大順路段「大昌消防分隊至建興路」：110年7月3～4日。
工區B大順路段「自由路至河堤路」：110年7月10～14日。
工區C大順路段「日全街至士良街」：110年8月7～10日。
#輕軌成圓．邁步向前
#防疫期間．公共工程持續推進
高速公路車流量統計 在 公路交通量調查統計地圖 的推薦與評價
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高速公路車流量統計 在 [台灣] 中山高車流量或許為亞洲之最? - 看板Road 的推薦與評價
過去我看高公局提供的一年平均日車流量資料總是隨意略過，由於流量最多110,000/日
我一直不以為意，直到某天我仔細看發現高公局資料為南下北上也就是雙向車道分開
統計，這讓我把雙向車道加總會整成全線日平均車流量。
如此得知不光中山高，連二高北部和中部路段車流量都十分驚人！
由於我常去看世界上各有名路段車流量資料大抵能得知30000/日以下車流量算少；
100,000/日以上6線道會趨近飽和狀態；200,000/日的水平是8線道或10線道才夠用的；
250,000/日以上大概都動則12線道，且只會出現在國際大都會如柏林、倫敦、美國各
大城市附近；超過300,000/日應該可排上車流量前幾名了吧，我知道I-95喬治華盛頓
大橋就是這個數字，此路段配置14線道；I-405(L.A)21至22號出口甚至達到374,000/日
(2008年資料)；加拿大多倫多401高速公路甚至超過400,000/日，這應該是我所知世界
最大車流量了。
中山高主線有三個路段在2013年破200000/日以上，分別是：
圓山-台北 204,711 加輔助車道8線道
五股/五股轉接道-泰山轉接道 217,298 此段複雜，大略為8線道～12線道
鼎金系統-高雄 203,643 10線道
但加上汐楊高架五股-泰山大約可達到290,000/日，別說亞洲，這車流量可以擠進世界
前茅，東亞應該也是之最了，韓國大動脈京釜高速公路最大車流量大概逼近200,000/日；
日本大動脈東名和名神高速公路甚至頂多120,000/日。
攤開一看會發現中山高車流量全線除基隆端至大華系統和五甲至高雄端小於70,000/日外
其餘都約在100,000/日以上，連雲林地區都有約90,000/日的水準。
北部和臺中高雄都會區間都約在130,000/日以上。
就連大家常說車少的南二高其實都有一定車流量，斗六-九如都有40,000/日左右的水準。
中部大概為75,000/日，中興系統-快官更都有100,000/日水平，北部路段大概在100,000
上下，鶯歌系統-中和更在160,000以上！
我覺得高公局提供的車流量資料應該要加上全年日平均才是，畢竟國際上都是標示如此，
細節部分才會另外查詢，日本大多也都直接提供全年日平均值，但細項可以精細到混雜率
、大貨車、小客車等。畢竟你講國一南下某段80,000/日的概念是不明確的，雖然可以大略
推算全線車流量，但這資料應留為細項查詢。
臺灣高速公路我想拜人口密集和過路費不高以及替代道路少等因素所以車流量極高，主要
動脈中山高速公路和福爾摩沙高速公路車流量都不少。
不過車流量大也並不是好事，基本上車流量超過130,000/日的路段你想以110km/hr速度
奔馳就比較困難了，像美國各大都市區間的洲際公路動擇200,000/日的車流量造成的只是
塞車罷了，臺灣似乎也是，其實中山高市區路段車流量不會比那些國際大都會區間的高速
公路少呀！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.170.32.175
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1408555223.A.6C8.html
仰賴高速公路的都會區，比起紐約搭乘大眾交通運輸系統人口較高，LA通勤是以開車為主
交通流量想必是大的。
其實中山高不管市區郊區流量都很驚人，如同我所講，連雲林縣這個農業縣境內都逼近十
萬輛/日的水平。至於上面有人提到星港我認為這不能放在同樣去比較，畢竟星港的定位
是城市，況且流量也不會比中山高還要高，香港我印象中最多就6線道吧?新加坡有八線道
規格的高速公路我知道，只是我們以中山高加高架段可以達到14車道，新港是不可能規劃
出單一條高速公路日流量突破25萬輛的規格的，中國日後應該可以超過。
據我耳聞6線道高速公路聽說過最大流量的應該是德國A100，日流量190,000輛。
※ 編輯: ginsachai (118.170.61.216), 08/23/2014 00:44:21
※ 編輯: ginsachai (118.170.61.216), 08/23/2014 00:54:56
※ 編輯: ginsachai (118.170.61.216), 08/23/2014 00:55:15
※ 編輯: ginsachai (118.170.61.216), 08/23/2014 00:55:31
※ 編輯: ginsachai (118.170.61.216), 08/23/2014 00:57:36
這流量已經超過四線道能負荷的程度太多了，類似的例子還有日本中央自動車道東京八王子
區間，四線道每天約10萬。
※ 編輯: ginsachai (36.234.177.17), 08/29/2014 00:31:20
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