1901年8月25日,臺灣鐵路淡水線(俗稱北淡線)通車,當時包括新落成的第二代臺北車站(那時候叫做「臺北停車場」)在內,總共有8個車站啟用。
1902年2月1日,「大稻埕驛」新建完成,1903年開始成為淡水線的新起訖站。
到了1915年,淡水線又新設了5個車站,其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的臺灣神社(今 圓山大飯店址)參拜而特別設置的。
1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站,於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站,於1923年3月6日廢除,正式確立以臺北車站為起訖站。
隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重,已經不適合較大船隻航行,加上基隆港整建完成後吞吐量大增,淡水港因此加速沒落。
這時候,客運已經成為淡水線的運輸主力,另外,從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線,亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下,淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。
到了戰後,有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」,後來這兩個招呼站皆被廢除;同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。
自此以後,包括戰前新設的「竹圍」在內,淡水線維持全線11個車站,依舊繼續營運。
淡水線的11個車站由南至北依序為:臺北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水,其中王家廟和忠義為招呼站(招呼站為僅設有候車月臺而無站員,且不辦理行車業務之車站,招呼站並沒有售票處,需直接向列車長購票,或事先購買來回票)。
隨著道路運輸的逐漸拓展,淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱,加上1970年代私人車輛的快速成長,更加速了淡水線客運的衰落。
1970年代末提出的「臺北都會區大眾捷運系統計畫」,將淡水線改建為捷運路線;該計畫後來雖經過數度修正,但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。
1979年,因應北投至關渡間道路運量日增之需求,1966年闢建完成的大度路開始進行拓寬工程,將路基墊高約兩公尺,並把路面擴寬約60公尺,於1984年4月竣工。
1986年,行政院經建會正式通過改建捷運計畫,淡水線確定走向結束營業的命運。
1988年7月15日,為淡水線的營運最終日,大批民眾前往搭乘,作最後的紀念。當晚23:20,最後一班往淡水的列車自臺北站第六月臺發車後,淡水線長達87年的營運宣告終止;翌日(1988年7月16日)配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後,淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年,淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除,並興建高運量捷運系統,而臺北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。
1997年3月28日,臺北捷運淡水線正式通車,成為臺灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過555的網紅吳益政,也在其Youtube影片中提到,巴西庫里堤巴,是全世界公車捷運系統的典範,除了經典的水管候車亭和擁有世界最大的公車之外,2008年開始,庫里堤巴針對一條快速道路,進行大改造!市府將原有的快速道路,減少路幅,開闢為公車專用道,並定點設站和建構沿路的自行車道,成功拉近兩旁因公路而切割的社區,並拓展市區到郊區綠色道路延伸。...
高速公路 公車 專用道 在 Facebook 的最讚貼文
1901年8月25日,臺灣鐵路淡水線(俗稱北淡線)通車,當時包括新落成的第二代臺北車站(那時候叫做「臺北停車場」)在內,總共有8個車站啟用。
1902年2月1日,「大稻埕驛」新建完成,1903年開始成為淡水線的新起訖站。
到了1915年,淡水線又新設了5個車站,其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的臺灣神社(今 圓山大飯店址)參拜而特別設置的。
1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站,於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站,於1923年3月6日廢除,正式確立以臺北車站為起訖站。
隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重,已經不適合較大船隻航行,加上基隆港整建完成後吞吐量大增,淡水港因此加速沒落。
這時候,客運已經成為淡水線的運輸主力,另外,從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線,亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下,淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。
到了戰後,有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」,後來這兩個招呼站皆被廢除;同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。
自此以後,包括戰前新設的「竹圍」在內,淡水線維持全線11個車站,依舊繼續營運。
淡水線的11個車站由南至北依序為:臺北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水,其中王家廟和忠義為招呼站(招呼站為僅設有候車月臺而無站員,且不辦理行車業務之車站,招呼站並沒有售票處,需直接向列車長購票,或事先購買來回票)。
隨著道路運輸的逐漸拓展,淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱,加上1970年代私人車輛的快速成長,更加速了淡水線客運的衰落。
1970年代末提出的「臺北都會區大眾捷運系統計畫」,將淡水線改建為捷運路線;該計畫後來雖經過數度修正,但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。
1979年,因應北投至關渡間道路運量日增之需求,1966年闢建完成的大度路開始進行拓寬工程,將路基墊高約兩公尺,並把路面擴寬約60公尺,於1984年4月竣工。
1986年,行政院經建會正式通過改建捷運計畫,淡水線確定走向結束營業的命運。
1988年7月15日,為淡水線的營運最終日,大批民眾前往搭乘,作最後的紀念。當晚23:20,最後一班往淡水的列車自臺北站第六月臺發車後,淡水線長達87年的營運宣告終止;翌日(1988年7月16日)配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後,淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年,淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除,並興建高運量捷運系統,而臺北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。
1997年3月28日,臺北捷運淡水線正式通車,成為臺灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。
高速公路 公車 專用道 在 陳明義 Facebook 的精選貼文
讓大家久等了~【台北車站】、【忠孝敦化站】跳蛙公車來了!預計將於10月中上旬為大家服務🎉🎉
➡️長期以來林口因為地勢關係加上機捷因票價居高不下尚未成為民眾搭乘的習慣前,對外交通除了選擇自行開車外大家所仰賴的就非公車莫屬,業者為了可以提高更多的載客量,常常會將龜山及長庚醫院也一併規劃至營運路線內,導致林口的民眾在搭乘公車時常常需要跟著繞到長庚醫院後才能經由中山高速公路到達台北市區轉乘。
➡️隨著原先竹林山寺至台北車站【966】及長庚大學至台北市政府【967】國道客運轉成新北市市區公車之際,明義哥在地方上也觀察到這二條公車路線行駛的範圍除了非常廣之外停靠的站點也非常多,當然也有部分民眾向明義哥反應希望可以幫忙想辦法爭取到更便利的搭乘服務。
➡️在明義哥積極想辦法解決林口交流道壅塞問題的同時,針對林口通勤的學生及上班族群,明義哥更是特別向交通局及業者努力爭取了👉快速又方便、👉而且不用再經過龜山、長庚醫院就可以直接行經高速公路抵達台北市的跳蛙公車🐸,經過一連串與台北市府的溝通及陳炳甫議員的協調,再加上台北市公運處針對台北車站總量及公車專用道等限制~終於取得共識並請業者參考運量將原先的40幾個停靠站精簡成最多民眾搭乘的10個站位,解決大家在通勤時除了停靠站點多外還有交流道常常塞到水洩不通的困擾,同時,明義哥也歡迎有需求的民眾自今天(09/25)開始可以立馬、直接先上網購票先搶先贏、搭好搭滿,如此我們才能有更實在的立場要求交通局納入正式一般常態性的跳蛙市區公車路線喔!
#966林口至台北車站
#967林口至捷運忠孝敦化站
#新北市政府交通局
#台北市公運處
#台北市陳炳甫議員
#三重客運
#民意哥
高速公路 公車 專用道 在 吳益政 Youtube 的精選貼文
巴西庫里堤巴,是全世界公車捷運系統的典範,除了經典的水管候車亭和擁有世界最大的公車之外,2008年開始,庫里堤巴針對一條快速道路,進行大改造!市府將原有的快速道路,減少路幅,開闢為公車專用道,並定點設站和建構沿路的自行車道,成功拉近兩旁因公路而切割的社區,並拓展市區到郊區綠色道路延伸。
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