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交通部說：因為像「白色Toyota」這樣的車不會保持安全距離，所以「我」騎上高速公路要攔停，強制拖吊，只能走漆黑又有落石隱憂的山路，這樣是為了我們好。這時候「白色Toyota」繼續貼其他車，交通部覺得沒關係。
什麼是安全距離？
X）交通部說是時速的一半，算完然後在動態下判斷距離(會準嗎？)，只要有加減速，你就重算距離重抓。
O）利用路燈、標線等固定物，距離前車2-3秒鐘，不需計算車速。
有這樣的交通部，覺得幸福。
#侮辱公署 #交通部 交通部 #美好生活的連結者 #高速公路 #安全距離 #機車 #重機 #拖吊
交通部說：因為像「白色Toyota」這樣的車不會保持安全距離，所以「我」騎上高速公路要攔停，強制拖吊，只能走漆黑又有落石隱憂的山路，這樣是為了我們好。這時候「白色Toyota」繼續貼其他車，交通部覺得沒關係。
什麼是安全距離？
X）交通部說是時速的一半，算完然後在動態下判斷距離(會準嗎？)，只要有加減速，你就重算距離重抓。
O）利用路燈、標線等固定物，距離前車2-3秒鐘，不需計算車速。
有這樣的交通部，覺得幸福。
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李光達就職以來，精神不變、心態不變，廣蒐傾聽地方民意，有值得商榷改善的議題，必會提出，當然被公認貼近民意。
這3年多，不斷有市民向我反應，桃園區車流會集，汽機車流量大、車速快的大興西路三段穿越高速公路機場聯絡道下必需汽、機車共道、間有爭道，險象環生。
從大興西路三段往文中路方向(南下)，有專用機車引道。反向，由文中路往國際路二段方向(北上)也有專用引道，不少關心交通安全的市民問，為何不強制執行疏導呢？
我在前個月107/5/21總質詢的議題之ㄧ，就是探討此ㄧ問題。
我個人認為，要強制執行，或許會增加機車騎士幾分鐘的車程，但若多用幾分鐘能確保行車安全，絕對是值得的。
最近地方有線電視台將播出的『民代心、再地情』專訪，我也有提出此議題。
然而，5/21質詢前我的團隊騎乘機車南、北向走了ㄧ趟，並錄影下來便於我在議事堂質詢時呈現，更便於多數時間座在辦公室的官員們更容易在短時間理解我要表達的。我的團隊騎乘錄下後，是用３倍數快速播放。
這個議題，我認為是有規劃上的良意，卻為德不足，並不用心。
在南下方向部份：
１、大興西路三段未過國際路前之慢車道旁，未有任何指示"前有機車引道"的標示為預告。
過了國際路二段應行走大興西路三段380巷轉入引道，也無大而清楚指標，致機車需與要上交流道往東方向爭道趁隙直行往文中路。
再者，若要發揮引道安全性，燈光照明亦要加強。
２、北上方向部份：
北上的引道問題較大，須用心規劃克服才能發揮效果，讓機車騎士有行走的意願，不諱言是有諸多難度要克服。
除了燈光照明外，引道入口是在往東的交流道口前，同樣應要有清楚指示，現況大興西路三段過了檳榔攤路邊常有高速公路拖吊車路邊佔用，騎乘入引道後，過土地公後，因用地問題路寬有突然縮小情狀。
再往前行為便利當地原居住民出入及前往土地公拜拜，有ㄧ小段是允許雙向，恐致被誤以為全線單向，而產生危險性。在維護當地住民行的權利前提下，應設法克服。
要出引道端，問題可大了！完完全全要與剛下交流道即將靠右駛右轉國際路二段的汽車爭道，從這個面向看，真是失去引道維護安全的美意。
以上，點出問題供高公局及市府單位再次參酌，也徵求市民寶貴看法。
畢竟，人口成長的桃園，交通負荷只有更吃緊，遲早要面對，必須有前瞻性配套，特別是本交流道臨近中路重畫區，大樓陸續ㄧ棟棟將完工，汽機車數只會持續增加。
