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📣📣高鐵9/1開始增班囉
把一些6開頭跳蛙式的車次加回來了
詳情可以參考下面的時刻表哦👇🏻
雖然目前已經降二級
但大家還是不能鬆懈
帶好口罩，做好防疫
列車上以及車站內還是不能飲食喔！🚫
上次聽組員說，在巡車廂的時候
看到一位年輕女孩乘客帶了一杯五十嵐上車
第一次走過去的時候是8分滿
再經過她的時候剩下一半
然後隔壁那位大哥的便當盒居然空了…..
大家行行好
不要在車上上演隔空吸食秀啊😅😅
#你們是如何辦到讓飲料和便當消失的呢😂
#不要挑戰組員的火眼金睛
#Delta變種大家要更小心
#病毒超級變變變😩
高清版時刻表👇🏻
https://www.thsrc.com.tw/Attachment/Download?pageID=eee70b57-5ecf-4559-a5b4-987b180488bd&id=6bf704dd-396f-495e-a88d-89e690f64a33
#高鐵 #台灣高鐵 #增班 #加班車
#防疫優先
大雨造成高鐵受阻、紅棗嚴重裂果 中央地方齊心搶救
高鐵苗栗通霄段因連日大雨，造成邊坡滑動土石入侵，嚴重影響高鐵列車正常行駛，今天和行政院長蘇貞昌前往災害現場視察搶修現況。幸好工程人員緊急釘置鋼軌樁穩固基礎，8日起苗栗至台中區間改採單線雙向運轉，各車次列車於端點站依原定時刻表發車，高鐵公司後續將依照維護營運及旅客安全之最高原則，規畫後續營運模式並盡快完成搶修工程，初步分3階段進行，預估5天即周四前完成搶修。
隨後也與蘇院長到全台唯一紅棗專區的公館鄉，關心紅棗受損情形，感謝行政院長和農委會官員，犧牲父親節假期到苗栗關心農友權益。公館鄉紅棗因致災性降雨造成嚴重裂果，現場看到果樹上已無任何鮮果，剩下枯紅品質不優的裂果，全鄉逾85公頃的紅棗，損害程度至少都在6至8成之間，農民難掩心酸也讓我感到十分不捨。
除了已公告紅棗天然災害救助標準，每公頃7萬5000元，減輕農友的損失，蘇院長也強調不論救災或農損救助，都要以從速、從寬及從優原則辦理，盡量配合科技器材，符合條件者就不再逐一現場會勘，排除過去緩不濟急的缺失。阿昌哥希望在中央與地方攜手合作下，共同協助農民戰勝極端氣候的挑戰。
📣📣提醒大家！5/27開始
高鐵再次減班囉！
平日離峰時段
一個小時只有兩班列車：
2開頭的台南直達車和
8開頭的站站停
假日才有其他車次
南港發車往左營的末班車和
左營發車往南港的末班車
都是21:35發車
如果有搭高鐵的朋友
要特別留意一下車次哦
雖然我們也不想要減班
但為了疫情
大家一起待在家
守護醫護，守護台灣
#好家在我在家
#最近高鐵人真的少的誇張哇
#高鐵減班 #台灣高鐵
#TaiwanHighSpeedRail
高清版時刻表連結🔗：
https://www.thsrc.com.tw/Attachment/Download?pageID=8ff8baf6-5b74-4a46-889c-37a0be532d6e&id=e96316d2-808d-4dcd-ab55-cc0c6cb5f7ed
2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
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