【世界輕軌城市1：米蘭路面電車與機車共存】
有很多人說，因為高雄人習慣機車，所以興建輕軌並不適合。甚至有一種說法是，因為機車多，一定會常常出車禍。
我們就來看看全歐洲機車最普及的國家義大利，他們會不會遇到類似的問題？
義大利因氣候關係，較適合騎機車，更有偉士牌、杜卡第等機車大廠，大城市鬧區尖峰時間，路口的機車大軍不少，也常見機車隨便停在人行道上的場景，讓台灣人有幾分熟悉感。
2018年時，米蘭約有70萬輛汽車，35萬輛機車（http://xn--statista-ri7mw270b.com/），然而，作為一個市中心人口138萬人的城市（和高雄市中心相近），米蘭的私有運具持有量低於義大利平均，原因就是發達的大眾運輸路網。
米蘭輕軌約有181.8公里長的軌道，市區共17條路線，遠比地鐵的4條路線來得多而密集。1950年代開始，隨著汽車成長，米蘭路面電車路網開始縮減，但米蘭始終沒有廢除路面電車網。終於在1994年開始，米蘭輕軌終於等到重生契機，舊有路線恢復使用，也在多區增添新的路線。這些路線是依照新型LRT標準建造，可以有較快行駛速度。
在密集的電車、公車與地鐵路網搭配下，大眾運輸使用率超過50%，且米蘭並無城市蔓延問題，城市發展集中在15公里以內，使得大多數市民都能便利搭乘大眾運輸。近年，由於嚴重的空氣污染，米蘭逐步禁止柴油車進入市中心，並加強推廣大眾運輸、自行車、共享車輛。甚至在中國武漢肺炎的疫情期間，米蘭更宣布，疫情過後，將近一步限縮車輛使用，將要把總長35公里的道路進行車道縮減（四線變兩線），轉為人行道與自行車道使用，稱為「Strade Aperte plan」。
當然米蘭也在繼續擴充與更新輕軌系統，例如米蘭交通集團（ATM）在上月和Stadler簽約，購買80列全新輕軌列車，總值約58.6億台幣，可增加載運量與服務品質。
在米蘭市區，可以看見機車騎在輕軌列車前後（C路權路段），或是輕軌站附設機車停車場的場景。兩者共存，成為市民通勤轉乘的工具，並不違和。
回到高雄，在輕軌一階從2015年試營運至今，車禍發生率是逐年下降，且車禍幾乎都和機車無關。機車與高雄的大眾運輸共存，同樣需要市民培養習慣，哪有什麼可怕的呢？
而實際上，機車的污染與佔用面積遠小於汽車，在電動化、輕量化前提下，也能補足大眾運輸的不足之處。在捷運站、輕軌站設置機車與電動自行車的轉乘區域，也會是實際營運所要考量的轉乘方式之一。
如果因為汽機車使用率高，就認為高雄不可能發展輕軌等大眾運輸，那麼我們的子子孫孫，就永遠只能學騎車開車，城市交通的永續發展將不會有任何進展！
高雄人習慣 在 [閒聊] 來高雄還不能習慣的交通- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
一、高雄式機車左轉
二、不打方向燈轉彎，或是要轉彎時才打方向燈。
三、外側車道直接左轉，或內側車道直接右轉。
四、超長的紅綠燈秒數(很多基本99秒起跳)。
五、很低的馬路限速。
六、無緣無故的按喇叭(都已經讓你先走了還要叭一下，是打招呼嗎?
七、很多的街道夜市，就擺在路邊，也沒管制交通人、機車、汽車都擠在一起?
八、莫名的汽車停車格被註銷。
九、不清楚的交通號誌(地上的方向指標好像是參考用)。
十、亂竄以及其在路中間的各種腳踏車，電動車，輔助車。
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