Search
今晚參加右昌慈善協會活動，向鄉親特別報告世芳在右昌地區努力與成果：
1)去年共向教育部爭取四億多元補助37所中小學設施設備及文中足球場。
2)新台17線左營段即將定案。會大幅紓緩北高雄至左營地區的交通狀況。
3）原來十年前大學線輕軌線將重新檢討將大右昌、援中港、高雄大學一併納入。
4）國中小的班班有冷氣，希望今夏可以完成，讓學童安心上課。
5)明年托育津貼從今年2500元升至5000元，期盼鼓勵多生小孩，為台灣爭加人口紅利。
6)解決每一學區要有一日照中心，照顧長輩，請大家協助尋找有效空間，嘉惠老人家。
世芳說到做到，有政府會做事！
【左營車站城 成不成？ 區域發展篇】
在上回討論車站轉乘動線後，我們今天要討論的是左營車站城此計畫的區域整合意義，好過日提出的「#左營智能車站城」與陳其邁 Chen Chi-Mai 候選人提出的「#左營大車站」計畫，實質上有很多類似處，但我們屬意「車站城」而非「大車站」的原因，一是強調「車站即城市」的小範圍整合、二是強調「以車站建構城市」的大範圍串連。
其實，其邁提出的左營大車站從車站延伸到至楠梓加工區，其範圍已經超越一般站區開發，在區域內南北、東西大概都有3~4個捷運站跨度，因此，已無法以一般站區再開發的執行模式來看了！
更何況，此區域因為史地特性，不論是產業，人文環境都非常錯綜複雜，呈現鑲嵌式地景。例如葉高華教授就指出一個很有趣的現象，雖然左營投票行為上是高雄最藍的區，但傳統上最綠的地方也位在左營，就在臨近眷村的左營舊部落。2010年前，綠營的得票率跨越一條路可以差到70%以上！而以產業而言，從半導體封裝，到老市場的攤販，差異也很大，也代表著老住民與新移入居民甚至移工的不同城市想像與需求。
因此，其邁主動提這個案，其實才是真正的「縫合城市」，希望能透過區域整合，讓不同特性的人群間，流動與交流也變廣，具有相當正面的意義。
接下來，我們就要看幾個發展重心：
1. #生態復育產業創新
在高鐵北側，五輕遷廠後用地，可以依照污染程度與整治計畫，規劃為生態保留地進行綠化復育、工業史蹟保留地、產業園區用地、和最外圍的社宅文教用地等，在研發機能部分，可引進國家級「材料科技學院」，引進周邊北高雄大學走廊的城區部、研修設施與實驗室，讓產學更密切結合，並透過高鐵連結中研院台南院區、透過紅線連結高科大（海洋校區），透過右昌線連結高雄大學。另外台鐵可在金屬中心周邊設通勤站，服務金屬中心與五輕生態園區。
相關的規劃，過去高雄在地已經有許多討論，包含借鏡魯爾區舊工業設施的改造、新產業的引進等。期望新市府與中央密切配合，重生這塊土地。
整體發展的概念，將是透過左營轉運機能的強化、學研設施的設立、居住娛樂等支援設施的引進，讓人與人以車站為核心交流、休憩、居住，創造人才更願意移居的生活圈。甚至打破學校與學校間，企業與企業間的隔閡，以地理範圍的拉近，創造出區域優勢產業的創新生態系，成為北高雄成長的主要動能。
2. #舊城蓮潭人文地景
前天，小編才打臉某位身為中國國民的阿姨，對於「蓮池潭三十年不變」這樣活在過去的老人想法。今天我們要進一步強調，蓮潭與舊城創造出的文化空間，會是左營車站城最具吸引力的人文地景。
舊城是過去高雄發展的核心，隨著文化部「見城計畫」的投入，200年前舊城的全貌可以一一浮現，當然，早先先人在此築城，正式看上此處位於柴山與半屏山缺口，又比鄰蓮潭，西望海洋，是戰略要地，因此興築石城。2個世紀以來，舊城外形成了「城下町」，也就是左營舊部落，但隨著海軍基地的建設與日本、中國政權統治，也帶來了不同的軍事和文化遺跡。這段歷史就可看出清國、日本、中國三個政權在台灣的軍政部署，其實有著很豐富的故事。
而蓮潭自然不用小編再多說，還有進步得更完善的空間，透過從車站區跨越台17線的天空步道系統，還有公車的串連，加上此區文化設施的修建，包含見城館、更遠的眷村文化園區與傳統藝術中心，都能帶給遊客多重文化的豐富的體驗。
3. #賽事舞台運動基地
世運主場館落成已經十年，其間舉辦過許多大型活動，對面更有左訓中心，是台灣設施最完整的體育園區。然而，主場館的活動除演唱會外，大多使用率（入場人數）仍低，而左訓也非市民可使用之設施。改善辦法，並不是「再申請一次大型賽事」可以解決，而是採取鼓勵職業與半職業聯賽（足球），爭取專業性國際巡迴賽事（如田徑），重新劃分與配置場館空間（特別是場館商業空間非賽事時間的規劃，包含餐廳、展示設施等），強化周邊公園之休憩與運動設施，並爭取宏南新村的保存活化，以與運動園區連成一氣。
在此軸線一帶，會有遠期路網中的「右昌線」經過，相對其他路線而言，右昌線服務區域人口增長速度較快，且沒有路線重疊問題，在確定系統之前，可以先強化公車營運，才能擴大車站城的服務範圍。
我們上週談過，左營車站城計畫中的軌道路網，也有如輕軌延伸這樣與既有路線重疊度高的規劃，這些都需檢討。在新市長當選後，重點是需要以左營站區的基礎建設與軌道路網為骨幹，往外連接周邊站點，做好周邊站區各自的子計劃與功能分區，把產業、住宅用地和交通及車站共構商業機能等共同考量，真正實現TOD的精神。這是個龐大的計畫，我們期望新市長能以此為契機，一舉改變左楠！
早上受邀到高雄大學，擔任政法系大四「職場權責與專業倫理」課程辯論的評審，辯論題目是：「政治這門行業是否有倫理可言？」
比賽中正反雙方都從理論和實例進行討論，並針對彼此的論點做攻防，雖然在辯論技巧上還有進步的空間，但所展現出的理性思辨精神，對我們政治工作者來說也是很重要的提醒。
離開學校前我向他們的指導老師楊戊龍教授建議，可以就高雄實際面對的問題，例如罷韓，來讓學生進行正反論點的辯論。當然這樣的建議帶有玩笑的成分，不過也確實傳遞了我們這段時間的心情。
這段時間接受了多家媒體的採訪，主題都是罷韓。比起支不支持、會不會過，我們更在意的是罷韓的過程對於高雄、對台灣的公民社會有什麼意義和影響。
不只是罷韓，在面對有爭議的社會議題，比如輕軌、廢核、死刑等等，我們都在強調兩個原則：第一是盡可能科學化，先釐清客觀事實，然後才基於事實討論各自的立場，最後才是選擇或妥協。
第二是每個人的主體性。憲法賦予每位公民選擇的權利，公民也要負起選擇的責任，不能輕易聽從政治人物的指示，把權利和責任讓渡出去。要不要去投票、票要怎麼投，必須回到自己的觀察與判斷。
最後分享一個在高雄大學聽到的小故事。一位留德的教授說她在德國認識一位青年，為了撫養費的問題控告自己的父親，雙方正在打官司。到了復活節，他們竟然全家一起用餐，和樂融融。教授覺得很奇怪，青年卻回答，「我們是家人，我們的親情不會改變；但是他沒有履行責任，我必須討回公道，這是兩回事，並不衝突。」
這次罷韓，我們知道很多朋友對此有不同立場，也有一個家庭裡面意見相異的。不管明天結果如何，但願大家能效法德國青年的態度，我們不要被撕裂。
【議會】第2屆第1次定期大會交通部門業務質詢
質詢要點：
一、大岡山停車位不足問題
大岡山地區，停車位不足問題歷來以久，但不見交通局在北高雄針對停車位問題做出相關解決方案，只見興建橋頭拖吊場，當局應輔導學校亦或公務部門，利用閒置土地設置公共停車場，避免民眾不斷違停；同時加強交通宣導，並依法裁罰，重大交通路口加強拖吊，避免交通意外憾事持續發生。
二、捷運、輕軌延伸線規劃進度
市府團隊應積極加速相關規劃程序縮減時程，捷運岡山、路竹延伸線延伸至相關產業園區，如本洲工業區，包括路竹廊帶，攸關大岡山整體產業發展；而輕軌燕巢線銜接高應大、樹德科大、高苑甚至是楠梓高雄大學等學校，將影響眾多學生運輸習慣，議會將會全力支持相關規劃。同時北高雄沿海岸線，若輕軌能往此方向發展，可帶動海岸觀光。
三、月捷運票取消配套方案
高雄捷運因「台電調漲電價而增加成本致取消優惠」，並非全面性一致調整，而針對使用率最高的通勤族尤其是學生開刀，只提前一個月宣布停辦月票，對通勤學生家庭與市民衝擊太大，凸顯市府決策粗糙，是否需研擬相關配套優惠方案，使民眾能在過渡時期減輕壓力。
四、取材蚵寮小搖滾，研擬在地活動配套措施
民間力量也可成就蚵寮小搖滾等大型活動，花費不高卻能動員蚵子寮、梓官、岡山、橋頭、等志工及企業贊助，觀光局可取材相關在地活動，並研擬活動配套措施，如交通接駁、住宿問題等，推動旅館業者、民宿、青年旅館合法化，帶動在地深度旅遊。
... 北段蓋不起來了- 今天交通部將8條地方輕軌或捷運退票其中二條就是聯絡燕巢各大學城的輕軌還有高捷紅線北段延伸線(岡山路竹)不知大家覺得有甚麼看法?(高雄市第1頁) ... <看更多>
高雄大學 交通在PTT/mobile01評價與討論, 提供高雄大學輕軌、高雄大學公車站牌、高雄大學交通ptt就來母嬰生產、育兒資訊懶人包，有最完整高雄大學交通體驗分享訊息. ... <看更多>
高雄大學 輕軌 在 我愛楠梓- 高雄輕軌線籬仔內站(C1)到凱旋中華站(C4)上路 ... 的推薦與評價
高雄輕軌 線籬仔內站(C1)到凱旋中華站(C4)上路的新聞炒得火熱，那我們楠梓除固有的台鐵、捷運紅線及公車之外，在高雄市捷運工程局的長期路網規劃中，目前有燕巢線及右昌 ... ... <看更多>