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【有這麼難嗎？捷運黃線仍然無法地下轉乘台鐵！】
#更新：捷運局表示地下連通方案仍在規劃中，尚未定案，並未放棄。

都發局近日公開展覽「變更高雄市主要計畫（配合捷運黃線建設計畫）案」，其中值得肯定的是大量增加聯合開發用地，但我們卻發現，黃線細部設計上，還是有很大的缺失，那就是Y10民族站，#竟然無法與台鐵民族站地下連通！根據都市計畫圖，車站出入口為確保用地取得無虞，規劃於車站西側之公園用地設置，而台鐵民族站位於東側，並無通道連接。

兩年前，我們參加黃線三民區說明會時，就當場詢問這個問題，當時根據顧問公司說明：

「由於台鐵民族站靠近民族路的區域為機電設備，因此地下隧道必須繞到側面，敲除連續壁牆體才能貫通。以民族站而言，走北邊寧夏街1巷的路徑較短，仍而寧夏街1巷路幅窄，且地下有鐵路地下化時新設的大型排水管（直徑大於兩公尺），捷運局認為新蓋好就敲掉實在很奇怪，因此認為窒礙難行。

至於走南邊凱旋路，因為連通道長度可能會長達150-180公尺，根據法規，每60公尺會設通風井，在土地取得與經費上較不受青睞。因此，捷運局評估後，地下聯通不好施作，所以改回出站平面轉乘。」

當時，捷運局承諾持續評估地下轉乘的可行性，但經過綜合規劃設計，地下聯通案仍然沒有好的答案，旅客還是得出站後，跨越車流量極大的60米民族路、再進站的遙遠轉乘。這樣的作法，我們認為是非常糟糕的規劃！ 在東京等地，我們看過地下結構更複雜、歷史更久遠的軌道系統，為了聯結方便，都弄的出轉乘通道來，否決黃線與台鐵地下轉乘的理由，我們認為是匪夷所思！

黃線2022年動工在即，已經到了最後關頭，期望捷運局能站在完善大眾運輸轉乘環境的考量下，挽救重要的轉乘通道！

(圖片：高雄都發局「變更原高雄市主要計畫（配合高雄都會區大眾捷運系統黃線建設計畫）（Y8、Y9、Y10、Y11、Y15、Y16、Y18、Y23站）案」)

【中油公司高雄煉油廠 都市計畫變更前座談會】

高雄煉油廠整治完畢後200多公頃的土地應如何應用一直是鄉親很關心的議題，上週五（8/21）善慧出席中油「變更高雄市主要計劃特種工業區（原中油公司高雄煉油廠）為住宅區商業區、保存區、特定產業專用區、乙種工業區、公園、廣場（兼停車場）、加油站及道路用地案」都市計畫變更前座談會，瞭解未來高雄煉油廠都市計畫變更的計畫。

此次中油公司提出的高雄煉油廠廠址未來變更規劃，第一期、第二期（原高雄煉油廠業務區、研發專區）開發主要以循環技術暨材料創新研發專區、文化保存區、商務服務區為主；第三期（原高雄煉油廠工廠區）預定規劃為乙種工業區為主，對此，現場的鄉親與公民團體則一致反對，善慧也與在地居民站在同一立場，在會議上特別強調不要走了一個煉油廠的污染，來了未知的污染。

善慧除了對於該地的用地變更規劃上提出乙種工業區規劃的的疑義外，對宏毅社區的規劃，會中 善慧同時替社區的鄉親發聲～現在的社區居民已多個世代為高雄煉油廠做付出，希望中油能與居民做好溝通並做好文資保存，而善慧上任以來持續關心推動之的高楠公路1003巷（金屬工業中心前）直通至學專路的道路在本次初步設計已將其納入規劃，善慧再提出中油務必履行並早日將該路段開闢完畢，讓鄉親回家有更便捷的道路通行。

本次的都市計畫變更前座談會上許多鄉親也提出諸多寶貴意見，但從鄉親反映中得知本次規劃上有許多偏離地方民意的設計，希望中油公司在日後的規劃上能廣納地方鄉親的意見，並朝生態環境永續發展為前提，提出一份更貼近地方民意的都市計畫規劃，中油公司雖然為中央主管，但初步的都市計畫變更審議是由市府權管，後續 善慧將持續監督，讓各類污染逐步遠離。