「造謠抹黑負面選戰」跟「就事論事陳述歷史」,差異究竟在哪裡?
陳述的不是事實,那就叫抹黑 ; 陳述的如果是事實,那就叫檢討。
陳其邁先生在我們幫大家回顧歷史時,對外呼籲打一場正面的選舉,令人不禁想問,只是陳述事實就是負面選戰,跟我們所認識的民進黨選戰風格有許多的落差,而當年那個大砲性格的陳立委,在這件事情卻顯得很溫順,總覺得哪裡怪怪的,但既然許多人不了解抹黑跟檢討的差別,來幫大家回顧一下柯主席在這幾年間遇過,「何謂真正的抹黑。」
#台大愛滋器官案
國民黨立委羅淑蕾在曾政論節目上爆料柯文哲是「醫界貴族」,擔任主治醫師時還欺壓小護士,暗指柯文哲沒有想像中的單純。26日再度指出柯文哲請護士代寫研究案,卻沒有給加班費。
但最終卻沒有給出證人、證據。
#MG149案
柯文哲為國立臺灣大學醫學院附設醫院加護病房外科主任、並擔任臺大醫院MG149專戶的計劃主持人。中國國民黨立委羅淑蕾質疑柯文哲在MG149之外私設帳戶,涉嫌貪污、洗錢、逃漏稅等。
但最終證明,MG149只是一個鼓勵醫學後進研究用的帳戶而已。
#500萬的小吃店收據
鄭弘儀在三立政論節目《鄭‧知道了》拿一張500萬元收據當示意道具,指台北市長柯文哲於選戰期間無法解釋所有支出,引發大批網友批評「為求節目效果,拿假收據當道具」,還害收據上的小吃店遭檢舉涉嫌逃漏稅,國稅局要前往關心。
但實際上,這張小吃店發票,根本不出自於柯文哲陣營。
#仲介器官案
作家吳祥輝於2018年出版作家伊森.葛特曼寫的《屠殺》中文版,並指台北市長柯文哲曾涉入大陸器官移植,指導以葉克膜技術活摘法輪功學員器官。
但最終,也無法提出柯文哲「收了多少錢」、「交易了哪些器官」、「摘取誰的」、「賣給了誰」。
提不出證據的批評,才叫做抹黑,而「高捷案」,則是在網路上都能查到的歷史事實 。我們高喊著莫忘過去國民黨的迫害同時,也應莫忘我們對於移工人權的迫害。
作為在野黨,我們透過過去陳其邁擔任高雄市長期間及陳菊擔任勞委會主委發生過的歷史,來質疑陳其邁再度擔任市長及陳菊走進人權委員會的立場,就是希望能夠達到透過史實監督是否適任的目的。
畢竟,我們只是看到問題要舉手,這隻手也沒打下去。
也有很多人認為,我們都沒有提出政見,實際上,我們一直都有對高雄的論述,想趁著這次議題的熱度,把吳益政認真對於高雄的點點滴滴列舉在下面,究竟會不會達到800次以上的分享,這就是我們的實測了:
吳益政 |「暫緩」不是「停建」,是為了走得更好、更遠。
https://reurl.cc/yZ9WdM
吳益政 |議政,不用等到20歲。
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吳益政 |有幾個城市像高雄,有海、有山、有市區?
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吳益政 |陽光燦爛的港口城市,該朝什麼方向前進?
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吳益政 |陽光經濟、高雄前進!
https://reurl.cc/ZOL8DM
吳益政 |跨上腳踏車,綠能交通繼續前進。
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吳益政 |還有什麼比這更名副其實的台灣之「光」?
https://reurl.cc/V6bnyn
吳益政 |解決高雄財政問題,必須修改「財政收支劃分法」。
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吳益政 |市長不是目標,只是工具。
https://reurl.cc/0oMkVY
吳益政 |文資審議
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吳益政 |高雄市電動輔助三輪以上慢車檢測規定的討論
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吳益政 |和地球公民基金會共同舉辦座談會
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高雄市電動輔助三輪以上慢車檢測規定 在 吳益政-理想城市高雄市 Facebook 的最讚貼文
今天上午我們在市議會召開公聽會,針對 #高雄市電動輔助三輪以上慢車檢測規定 的部分內容進行討論。
電動車輛是未來的趨勢,但目前相關法規都還未完善。高雄市交通局是全國最先對此訂定規定的地方主觀機關之一,可以說是「超前部署」;對於規定當中有疑慮的部分,也願意多次進行意見交流,無論在專業或心態上,都值得大家肯定!
今天公聽會的主題是檢測規定中「定時開關」的要求:「電動輔助三輪以上慢車具備電源開關,打開電源開關後,如一定的時間以上不使用車輛,具備自動切斷電源的功能」
有部分業者和車主,認為這項規定不符合他們車輛使用的實際情況。因為他們的陳情,我們展開了這段時間來和交通局的溝通,為此又引起其他業者的質疑,懷疑我們和利益團體掛勾,向市府局處施壓,企圖改變現有規定。我們也趁著今天公聽會,把話說清楚。
擔任議員將近二十年,這不是第一次受到類似的質疑。多年前我們在推動「綠建築自治條例」時,也曾被質疑收受太陽能業者的好處。這些莫須有的質疑背後,往往是有人的權益被影響,而他們的權益被影響,可能是源於法規制定時的思考不夠周全。以「綠建築自治條例」的案例來說,我們一開始沒有考慮到工廠的狀況。後來我們也和工廠經營者們溝通,修正了相關的規定。
接受陳情與質疑,找出背後的問題並加以修正,這是民代的職責。民代若能善盡職責,政策與法規就會朝更好的方向前進。
回到慢車檢測規定。對於「定時開關」的設計,今天與會的學者專家、市府局處代表與業者提供了幾個重要的思考角度:
▍車輛使用狀況
出租給遊客使用的電動車輛和自用車輛的使用情境並不相同,法規不一定能一體適用,自用車輛的安全規範可以適度放寬。但電動車輛和傳統燃油車輛不同,從外觀狀態難以分辨發動與否,誤觸風險較高,因此定時斷電設計也有其合理性。
▍安全性問題
定時斷電的開關雖然能避免誤觸的危險、但也會增加其他的風險。例如開關故障時,可能造成車輛在行駛中斷電。尤其如果定時開關本身的品質沒有配套措施加以檢驗,造成的安全疑慮可能大於誤觸風險。在電動車上加裝電子設備應該更加審慎。
▍規定的科學依據
目前規定「一定的時間以上」,具體應該要多長時間?如果時間太短(比如10秒),可能造成行駛中發生狀況,反而危險;如果時間太長(比如10分鐘),這項規定就形同虛設,根本無助於提升安全性。關於斷電時間,交通局應該專案委託研究,找出科學的根據。
以上這些問題,是未來我們在跟進這個議題時,會持續關注的焦點。沒有精彩的陰謀論與利益輸送,認真的公共議題討論,往往就是這麼樸實無華且枯燥。
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