【為什麼陳菊派那麼護航爭議輕軌?】
在韓國瑜當高雄市長後,包含基進黨、尹立、高雄點等等許許多多,過去每天捧陳菊市府下高雄好幸福、債務無責任的人們,一聽到要檢討輕軌爭議路段回應周邊居民強烈反彈時,就開始一年半的「好不甘心,如果沒有韓導輕軌已經成圓」、「蓋就對了」、「韓導就是擺爛,就是來騙吃騙喝」。然後聽到任何其他意見,就是「愚昧」、「不進步」、「沒有進步思想」。福編真的不知道這種平面軌道無限棒思想是如何形成。不過也沒差
#反正韓國瑜任內交通部也擺明不准更改路線不准改施工方式
#任何修改方案民進黨政府交通部都威脅要收回補助來卡韓
最後葉前副市長只好吞下去並努力溝通,換來部分反對者願意等周邊改造後不反對,但後面的事情大家也知道了
#韓市府在帶風向盛行時被抹黑罷免
#韓市長去職後快5個月輕軌爭議段一樣被反彈
#別說停工連改施工方式與路線都會被罵
福編真正疑惑的,為什麼那些人如此堅持?
直到看到這篇「漾新聞報導」
https://a3631.pixnet.net/blog/post/327741071
二階輕軌堅持走原路線「事有蹊翹」 住戶質疑「獎勵容積」是對你有好處?還是...
原來當年陳菊市府強推輕軌時,輕軌經過的地方,可以有30%、15%容積獎勵。
「原來高雄市政府在2017年3月時(前前朝),即修改變更二階輕軌計劃,訂出容積的獎勵辦法,辦法中規定,二階輕軌沿線通過的土地,可以獎勵容積,以環狀輕軌捷運車站半徑為主,距離0至400公尺內的新建建物,獎勵容積率百分之30;400至800公尺的,則獎勵容積率百分之15」
原來有貓膩、狗膩、鼠膩還是豬膩阿?!
到底是輕軌的進步不能割捨,還是還沒蓋起來的土地,其容積獎勵不能割捨?
福編不知道,只能確定,韓國瑜委屈了。
韓國瑜當初如果不管民眾意見,不要盡責回應路線周遭居民不就沒事了?嘆
(漾新聞是高雄在地自主媒體,大家可以多參考!)
(去你媽的一堆高雄點讀者在那邊說搭輕軌逛高雄Costco+1,你逛Costco給我搭輕軌看看。)
高雄市 捷 運 容積獎勵 在 林欽榮Charles Lin Facebook 的最佳貼文
【高雄市都市計畫委員會第84次委員會議 解決民生議題為優先 審議成果豐碩】
今日我主持新市府上任以來第一次高雄市都市計畫委員會。今日委員會議為道路拓寬、公設保留地解編、增額容積地區放寬危老重建限制,以及閒置空間轉型長照中心等議題,提出解決方案。
---將林園區清水寺都市計畫道路轉彎處最窄6米拓寬為20米,以降低事故、提升用路安全;
#林園清水岩路拓寬20米370公尺,行車更安全!
林園區清水寺旁清水岩現況路型彎繞且路寬不一致,時有大型車輛行經發生事故,市都委審議通過將原有道路寬度從最窄處6公尺,拓寬至20公尺,並於兩側再設置5公尺寬幅綠地,預計於111年10月前完工。
---再者進行鳳山厝公設地解編的審議完成,為保障民眾權益,決議解編1.14公頃公設地,還地於民。
#鳳山厝公設地解編,還地於民!
涵括高雄市18個都市計畫區的公保地專案通檢,本次鳳山厝公設地共解編1.14公頃,目前都委會已完成16個都市計畫區審議,累積解編面積超過60公頃,將可節省市庫高達171億元土地徵收支出。
---放寬輕軌增額容積,在申請危老獎勵時可不受容積上限50%限制,並指示都發局宜及早為環狀捷運沿線居民與土地,建立都更及危老的單一服務窗口。
#放寬環狀輕軌增額容積地區之危老重建限制,創造重建誘因。
本次市都委會審議放寬,依「都市危險及老舊建築物加速重建條例」申請容積獎勵者,不受容積增加上限不得超過原基準容積50%之限制,將可提升環狀輕軌捷運車站中心800公尺範圍內,約1300公頃土地危險及老舊建築物的屋主重建意願,保障市民生命財產安全。
---另將建國國小閒置校舍轉型日照服務設施,為高雄銀髮長輩,增加277.68平方公尺日照服務空間,同時要求衛生局提出全市長照服務空間需求及檢討。
#建國國小閒置校舍轉型日照服務,落實在地老化!
建國國小閒置校舍閒置空間轉型設置多元日照服務中心,預計於110年6月,即可收托30名失智、失能長輩,提升日照服務普及率至54%(93學區、50間日照中心),實踐在地安養。
此外,針對鹽埕區敬老亭閒置再利用案,因位於愛河建國三路至七賢二路段之園道,考量愛河整體景觀及活化應朝海洋相關活動,委員會議決議衛生局再予尋覓適當地點,並邀集相關單位研議,以落實在地安養。
#道路行車安全放第一
#公設解編,還地於民
#危老重建不能等 單一服務窗口
#在地老化 以人為本、老少共學優質環境
高雄市 捷 運 容積獎勵 在 吳益政-理想城市高雄市 Facebook 的精選貼文
公共腳踏車可以說是近年來竄起來的大眾運輸,透過全新的租賃模式,
補足了大眾運輸「最後一哩」的服務,高雄市是全國第一個實施此營運模式的城市,
在歷經營運不佳,到高雄捷運接手營運,開放一卡通使用,市民使用度增高,
獲得許多民眾喜愛;然而回歸作為市民通勤的「另一個選項」或是空氣品質提升的角度,
高雄市公共腳踏車應再增加設站密度。
目前高雄市人口通勤比例為,摩托車62%,汽車19%,行人和自行車12%,
大眾運輸7%;摩托車人口幾乎占了所有的通勤人口,然而,摩托車縱使相對便宜,
但每年A1和A2的交通事故,摩托車人口的死傷程度居高不小,社會所要負擔的社會成本,
更是我們始料未及;降低摩托車使用率,提供摩托車人口另一個交通選擇,
以轉移10%摩托車人口至大眾運輸為目標,高密度公共腳踏車,有機會幫助達成。
然而,以目前74站公共腳踏車一年營運費則高達2750萬,且不包含設站和購置腳踏車的費用,
倘若再增加至五百站,能理解所需花費並非市政府能一次承擔,
因此,建議市政府環保局擬定民間參與辦法,透過四種機制,擴點設站,增加路網密集度。
1、享用容移和容獎的建築物
高雄市於101年底通過全區允許容積移轉,透過容積移轉,
高雄市將有更多區域擁有大型的建物,創造更多的人口集中區域,
為引導類似人口集中群使用大眾運輸,要求都發局強制規定使用容積之建物,皆應設置公共腳踏車。
除此之外,包含TOD政策下的建築物,更應回應大眾運輸為導向的都市發展,
以及享用到容積獎勵之建築物,皆應強制規定設置。
以上兩項機制不受該區域公共腳踏車設站密度設站,且依享用比率不同,所設站的站數則不同。
2、公共空間皆需設置
公共場所是都會多數人口聚集的地方,這類的地方都應要求他們強制設置,
包含醫院、Shopping Mall、辦公大樓、國中以上的學校,以及飯店場域,
例如,大順路上,目前興建中之義大世界,便要求應設公共腳踏車站。
3、企業捐贈
開放企業捐贈,站體和車輛,除站體設置捐贈企業名之外,設站之高捷公司,
於車廂或車站釋出廣告給予捐贈企業使用。
4、碳交換方式
目前環保局估算公共腳踏車抵碳模式,騎乘一次公共腳踏車,
可減少0.85公斤/次,以此為計算標準,可列出抵碳模式,
提供高雄在地許多碳大戶足以抵捐贈的管道,藉以捐站,回饋市民。
在兼顧安全和反應氣候問題時,不期待摩托車族能一夕改變通勤模式;
而是創造一個能讓他們『多一個選項』的機會。
公共自行車能補足高雄人不喜歡走路的特性,點愈多,間接創造搭乘大眾運輸的機會愈大。
再者,建議能考慮設置電動自行車,且增設許多功能型自行車,
包含:親子車、含cargo型…等。一步步回應每個人對自行車的想像和需求,
讓公共自行車成為摩托車族轉移至大眾運輸時的第一個誘因和選項。
高雄市 捷 運 容積獎勵 在 鼓勵重建高雄輕軌危老容積獎勵不受限 - 工商時報 的相關結果
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高雄市 府為推動環狀輕軌站區周邊土地開發,採取增額容積獎勵政策,並對齊容積移轉制度,以車站週邊400公尺及800公尺為範圍,分別可增加30%及15%之基準 ... ... <看更多>
高雄市 捷 運 容積獎勵 在 增額容積申請- 環狀輕軌 - 高雄市政府捷運工程局 的相關結果
欲申辦增額容積之土地所有權人,請依高雄市政府審查環狀輕軌增額容積申請案件許可要點,填妥申請書表並檢附相關證明文件送審,待審查通過後,發函通知繳納增額容積價 ... ... <看更多>