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關於 高雄捷運六節車廂 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在高雄捷運六節車廂這個產品中，有26篇Facebook貼文，粉絲數超過2,904的網紅大書蟲帶小書蟲來啃書，也在其Facebook貼文中提到， 🚀 今天不贈書，等你抽中小禮物 作者：麥克．史密斯Mike Smith 譯者： 侯秋玲 繪者： 麥克．史密斯 出版社：小魯文化 繪本1📚《100層的巴士》🚌 The 100 Decker Bus故事內容 搭上100層的巴士，生活不再一成不變！準備好了嗎？比摩天大樓還高的100層巴士就要啟程囉...

「高雄捷運六節車廂」的推薦目錄：


高雄捷運六節車廂 在 大書蟲帶小書蟲來啃書 Facebook 的精選貼文

大書蟲帶小書蟲來啃書 By 大書蟲帶小書蟲來啃書

2021-08-04 20:42:41 有 291 人按讚
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🚀 今天不贈書，等你抽中小禮物

作者：麥克．史密斯Mike Smith
譯者： 侯秋玲
繪者： 麥克．史密斯
出版社：小魯文化

繪本1📚《100層的巴士》🚌
The 100 Decker Bus故事內容

搭上100層的巴士，生活不再一成不變！準備好了嗎？比摩天大樓還高的100層巴士就要啟程囉！買好你的車票，選好你的座位，層層都有不同的風情，層層都有不同的發現，跟著巴士司機來一趟未知的冒險吧！

繪本2📚《100層的火箭》🚀
The 100 Decker Rocket 故事內容

倒數3、2、1，準備好了嗎？小薇和小狗艾迪自製火箭出發到外太空旅行，卻意外降落到了一顆奇怪的星球上，這裡到處堆滿垃圾，還住著許多汪星人，他們希望可以一起搭火箭去尋找更適合居住的新家……幽默的星際冒險即將展開！

萬卷書不如行萬里路，我們出發體驗

🐛 小書蟲很喜歡車車，媽媽製造很多機會體驗交通工具，搭過火車、公車、摩托車、汽車、捷運、輕軌、飛機、渡輪，騎過滑步車，在台灣最特別的體驗莫非搭過南北兩地雙層觀光巴士。

2018年作家麥克·史密斯（Mike Smith）在小魯文化發行第一本的繪本，深深愛上《100層的巴士》，書蟲媽趁出遊機會，製造在台北、高雄兩地搭乘雙層觀光巴士的機會，小書蟲最愛雙層巴士大紅色的車身，最喜歡搭上層車廂，搭乘時間選對了，上層車廂的室外區繫上安全帶，風微微地吹著，搭紅線望台北藍天白雲，巴士繞行市區，天際間出現台北101，看到好高好高的台北101，小孩不自覺會哇哇叫！乘高雄西子灣線，車子行經西子灣，從西子灣看夕陽餘暉，美好的生活體驗，如同夕陽那麼美，可惜就要近黃昏，就像《100層的巴士》書裡說的搭上車，不要想哪裡是目的地，行車路線到哪了，就相信司機吧！駕駛會帶旅客看更多風景，享受繞來繞去，帶小孩出門玩樂，媽媽放空多短暫，不要太快下車有多好。

繼《100層的巴士》作家麥克·史密斯2021年在這個月推出100層的第二本《100層的火箭》🚀，中英文版都在八月上市。這輩子不可能上外太空了，沒辦法搭乘火箭，跟著書的情境，至少能想像抵達外星球，用舒服看書姿勢趴在地上看驚喜大拉頁，假裝人在100層的火箭裡，看書、玩盪鞦韆、游泳，探索在火箭百百種體驗也不錯，我是指小書蟲啦！書蟲媽相信，小孩的想像是沒有邊界的，至於書蟲媽看後感想，書蟲媽也是100層系列忠實讀者，讚嘆作家在構思《100層的火箭》劇情，從鋪成情節到故事結束，故事的張力全在繪本32頁呈現，好厲害！

有興趣的朋友，100層系列試讀影片供你觀賞
巴士🚌
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火箭🚀
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書蟲媽準備一個小禮物要給一位朋友，想參加抽小禮物的書蟲粉們，請完成以下步驟哦！

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至於小禮物是什麼呢？請看本文第一則留言吧！

📚本次贈獎活動到8月13日（五）晚上12點截止，於8月14日（六）公開得獎者，注意由書蟲媽郵寄，寄送範圍限台灣本島

小魯粉絲俱樂部
台北市雙層觀光巴士
高雄開頂雙層巴士 Kaohsiung Sightseeing

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高雄捷運六節車廂 在 報時光UDNtime Facebook 的最佳貼文

報時光UDNtime By 報時光UDNtime

2020-12-23 11:21:46 有 717 人按讚
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【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
　　　
1970年代開始，臺灣對外貿易不斷增長，鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢，導致班次運量嚴重不足，出現貨物遲滯等現象，經評估，決定採取全面電氣化，並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
　　　
鐵路電氣化規劃建設期間，適逢兩次石油危機，更顯電氣化的決策正確，而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後，高屏（1998）、宜蘭（2000）、北迴（2003）、花東（2014）、屏潮（2015）路段也陸續克服工程難度通車，不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
　　　
直至近日，最後的「枋寮－知本」段終於也完成通車，環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路，為東部交通快捷帶來了不小的提升。
　　　　　
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
　　　
日期：1977/10/20
圖說：龍啟文
攝影：我國鐵路史上首列電氣化旅客列車，廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形，圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
　　　　　 　 　　　 　　　　 　　　　　　　　　　
歷史新聞
　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　　
【1977-10-21/聯合報/01版/】
　　　　　　　 　 　　　　
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
　　　　　　　　
【台北訊】昨天上午十時四十分，為我國鐵路史上重要的一刻，首列電化旅客列車「專車」，自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北，進行試車，情況良好。鐵路局決定自十一月起，先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車，本年底開行旅客列車，開行初期，運價不調整。
昨天電化列車，由編號E三○－六號的電力機車頭，拖載了七節莒光號車廂，「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下，中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站，結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程，將可提前完工，明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義，後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
　
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
　
迎接我國鐵路的電氣化時代
　
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來，部份計畫已先後陸續完成，其中許多建設的完成，使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車，使我們的公路建設達到工業化國家的標準；大鋼廠的完成，使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼，結合大造船廠的完成，奠定了我們重工業的發展基礎；核能電廠的試車，使我們自水力火力發電，進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車，使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期，台灣鐵路運量已達飽和，為配合日後經濟長期發展需要，面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策，經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究，於六十年四月提出研究報告，認為加強柴油化，全線雙軌，當時估計需投資約一二○億元，可增加能量四○％；如實施電氣化，當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲，目前估計約需二三○億元)，可增加能量五○％，經政府審慎研究，決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少，增加能量大，而且尚有下列各項優點：
一、防止空氣污染，減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音，為當前社會公害主要來源之一，鐵路電氣化後，因車輛無排煙，且可減輕噪音，間接增進社會福利。
二、減低成本，增加運能－－電氣機車因操作及維修簡易，可大量節省人力，降低費用；而性能優越，其熱效率較柴電機車為高，每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上，提高路線容量，增加運能。
三、速度快，節省客貨運時間－－自台北至高雄，柴電機車需六至八小時；而電氣機車因起動容易，爬坡時不需減速，速度又快，僅需四小時即可到達，可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別，故在始發站或終點站，欲調置於列車之前方極為方便，因之在無轉車盤設備的車站，亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制－－柴電機車限用柴油，而電氣機車電力的原動力，不限於火力，尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來，油價居高不下，而且供應不穩定，而台灣電力即將步入核能發電階段，其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時，其運行馬達變成發電機，一方面作制軔之用，另一方面可將產生的電流送回電車線，以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎－－各國大都市捷運系統，多以電氣化鐵路為基礎，故台灣鐵路幹線電氣化後，可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展－－柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口，而電氣機車的主要配件均較簡單，以國內電機工業目前的水準，將來在配件方面，無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製，不僅節省外匯，且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點，故各工業國家鐵路主要幹線，莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利，第一期之基隆、竹南段，預定今年底左右可以完成，第二期之竹南、彰化間之山線與海線，及第三期之彰化、高雄段，將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成，屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事，我們預祝從區間試車至全線完成，均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失，我們建議台鐵及台電當局，應多準備數道備用供電系統，在主供電系統遭受破壞時，備用供電系統能夠立即自動供電，以確保電氣化鐵路順利運行及安全。

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翻閱老報，就像領到穿越時代的入場券 濃縮了時間，我們得到更寬廣的視野 它亦是舊時代的臉書 也見證了 美好時代文創產業的好實力 報時光，為您剪輯老報精粹 歡迎按讚，一同來訂閱
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高雄捷運六節車廂 在 魔鬼甄與天使嘉 Facebook 的精選貼文

魔鬼甄與天使嘉 By 魔鬼甄與天使嘉

2020-11-25 09:54:08 有 1,077 人按讚
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⏰#行程免規劃高CP值省錢玩高雄親子住宿首選 全台首間以賽車為主題的高CP值親子飯店Ｘ緊鄰鈴鹿賽道樂園與草衙道購物中心Ｘ全館房型全面開放銷售Ｘ每房直接加贈鈴鹿賽道樂園全日暢遊券(最多四張價值$3920)Ｘ再加贈一卡通功能紀念客製房卡及獅寶購物袋Ｘ假日優惠加價只需$300(原價$700)Ｘ加購高鐵車票全票享8折優惠Ｘ平日入住再加贈滾吧保齡球館球券Ｘ步行5分鐘就到捷運草衙站~華園大飯店草衙館！上一團還有團員來留言說已經入住4次了，感覺一住成主顧！！寒假平旺假日想到高雄曬太陽，步行可達飯店商場和遊樂區玩不停的團員請趁機搶便宜，此次專案開放銷售全館共六種房型，其中主題房數量較少建議先搶XD
✨團購文→ http://bit.ly/2QEwGAR (團購文附比價表)
✨官網直接線上訂房→ https://bit.ly/373sykI ( 主題房數量較少建議先搶)
✨開賣期間：11/25(三)AM10:00~11/27(五)午夜12:00
✨入住期間：11/26(四)~2021/02/28(日)
※住宿期間免費使用附設停車場, 如欲開車前往請提供車號並備註於訂單之「特殊需求」以方便通行
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【專案特色】
★期間限時優惠：專案優惠更勝官網、知名訂房平台。
★開放主題套房：此次專案開放銷售全館共六種房型，其中主題房數量較少建議先搶。
★直接送全日暢遊券：每房贈送鈴鹿賽道樂園全日暢遊券(每張價值$980)。
★平日入住優惠：平日(週日~週五)入住加贈「滾吧保齡球館」球券2張(共2局)。
★假日加價42折：週六假日優惠加價只需$300(原加價$700)。
★加購高鐵優惠：專案開放加購高鐵優惠全票享８折，以北高來回二張最多現省近$1200。
★加贈其他週邊：再加贈一卡通功能的客製房卡、獅寶購物袋。
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【基本房型】
>> 二大、二大一幼適用房型x贈送鈴鹿賽道樂園全日暢遊券2張x贈送一卡通房卡2張
標準雙人房：約7坪，一大床(150x190cm)或兩小床/可併床(108x190cmx2)
賽道景觀房：約９坪，具賽道元素設計風格，一大床(150x190cm)
專案內容：
▶含2人份活力早餐、備品
▶贈送鈴鹿賽道樂園全日暢遊券2張(價值$1960)
▶贈送結合一卡通功能的客製房卡2張
▶贈送獅寶購物袋乙個
▶平日(週日~週五)入住加贈「滾吧保齡球館」球券 2 張(共2局)/ 於大魯閣草衙道內
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【親子家庭房l擁有上下舖設計】
>> 四大、二大二小適用房型x贈送鈴鹿賽道樂園全日暢遊券4張x贈送一卡通房卡4張
航空親子房：約９坪，具飛機佈景設計，一大床154x190cm+上下舖108x190cm
港灣親子房：約12坪，帶入高雄港灣貨櫃碼頭設計，兩大床154x190x2cm+上下舖108x190cm
專案內容：
▶含4人份活力早餐、備品
▶贈送鈴鹿賽道樂園全日暢遊券4張(價值$3920)
▶贈送結合一卡通功能的客製房卡2張
▶贈送獅寶購物袋乙個
▶平日(週日~週五)入住加贈「滾吧保齡球館」球券 2 張(共2局)/ 於大魯閣草衙道內
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【親子套房l坪數大．擁有獨立客廳空間．2間乾溼分離衛浴】
>> 四大、二大二小適用房型x贈送鈴鹿賽道樂園全日暢遊券4張x贈送一卡通房卡4張
捷運親子套房：約15坪，融合高雄捷運車廂設計元素，一大床154x190cm+一臥榻154x190cm
賽車親子套房：約17坪，以賽車畫面與頒獎台模擬出實境氛圍，一大床154x190cm+一臥榻108x190cm
專案內容：
▶含4人份活力早餐、備品
▶贈送鈴鹿賽道樂園全日暢遊券4張(價值$3920)
▶贈送結合一卡通功能的客製房卡2張
▶贈送獅寶購物袋乙個
▶平日(週日~週五)入住加贈「滾吧保齡球館」球券 2 張(共2局)/ 於大魯閣草衙道內
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【旺假日加價】
旺日(週五):此專案優惠全面不加價
假日(週六):優惠加價$300 (原加價$700)
連續假日:(跨年連假12/31-1/2、二二八連假2/27-2/28)需加價$1200
備註：農曆春節2/10-2/16不適用
【加人加價說明(含早餐及備品、全日暢遊票）】
３歲(含)以上加人費用 $800/人
未滿２歲以下幼童不收費
【鈴鹿賽道樂園一日暢遊券事宜】
鈴鹿賽道樂園為免費入園，而遊樂設施採每人逐項收費並提供搭乘之服務。
此次專案贈送為樂園全日暢遊券可當日暢玩全園遊樂設施不限搭乘次數(不含小小騎士、迷你鈴鹿賽道及星際戰場)，在賽道樂園，無限次暢遊小小城市、酷奇拉駕駛學校、天空飛行家、草衙道電車等11項設施。
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📣訂房相關問題建議直接電詢飯店或私訊俋小編(飯店秘書)協助會比較迅速得到答案喔！
※高雄華園大飯店草衙館電話→ 07-968-1111
※俋小編(飯店秘書)Line客服→ http://nav.cx/53w4ybW 或搜尋@005gzklb
#請勿衝動訂房 ，取消訂房之扣款依觀光局規定辦理！大家多作功課覺得飯店風格適合自己又有優惠到再訂房喔！
👨‍👩請大家好好把握規劃一下假期，獨家優惠專案談的不容易，就是希望大家都能用最經濟的價格留下美好珍貴回憶。
※這裡開的快閃團都是自己口袋名單飯店和商品，爭取團購優惠，不經手款項金流(無代銷收款)，每團都由廠商或飯店直接收款並開立發票，揪團分潤依法申請稅籍登記誠實申報！※

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魔鬼甄與天使嘉

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二個孩子的媽，努力在照顧小孩與忙碌生活中尋找快樂，一有時間就喜歡到處趴趴造(尤其喜歡追花)、品嘗在地小吃美味及團購美食！迄今所擁有的最大財富，是珍貴的育兒記錄與無數親子旅遊回憶^^" 主要分享育兒心得/板橋食衣住行資訊/團購美食/親子旅遊/台灣在地美食小吃/台灣四季花旅/各地民宿飯店/出國趴趴造/3C敗家小物
主要分享板橋在地生活、團購美食/好物、育兒心得、親子用品、親子旅遊、
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高雄捷運六節車廂 在 [新聞] 月台加大車廂不加掛高捷：班距密服務升- 看板MRT 的推薦與評價


作者s6210603 (漂向北方)
看板MRT
標題[新聞] 月台加大車廂不加掛 高捷：班距密服務升
時間Sat Sep 8 10:55:48 2018

月台加大車廂不加掛 高捷：班距密服務升級

https://udn.com/news/story/7266/3355712

2018-09-08 09:50 中央社 高雄8日電

高雄捷運配合鐵路地下化已經在9月5日改行高雄車站「永久站」，新站月台長度倍增，足
停靠一列6節車廂；不過市府捷運局表示，基於列車型式不能加掛，會於必要時加密班距
服務。

高捷通車已經10年，近10年來受限鐵路地下化工程，以弧線軌道方式營運並停靠「臨時站
」，由於臨時站月台只有66公尺長，無法停靠6節車廂，所以捷運營運以來一直是3節車廂
行駛，無法加掛車廂增加列車輸運量能。

配合高雄鐵路地下化完工，高捷已在9月5日將列車改行高雄車站「永久站」，也就是當初
受限於小月台的問題已不復存在；目前高雄車站月台長度增為200多公尺，足以提供6節車
廂的原停靠設計。

高雄市府捷運局長吳義隆表示，高捷現行的列車無法加掛車廂，當初採購的列車屬於每列
車車廂通透型式，未來視運量需求於重置時將會評估添購6節式列車。他表示，運量大時
採加密班距方式升級運輸，服務不打折。

高捷公司總經理賀新今天告訴中央社記者，加密班距一樣可以提高服務品質及輸運能量，
高捷於尖峰時段採4到6分鐘的服務班距，短期內仍維持每列3車廂營運。

高捷目前的日平均運量是17萬6000人次，由42列車輸運服務。

------------------------------------------------

所以意思是說高捷現在使用的車廂是無法加掛的，是否換成6節式列車會依運量需求而決定
。看起來運量還是關鍵。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.225.11
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1536375354.A.CB5.html
推 andy90498: 目前高捷的車是兩個車頭跟一個t車 要加掛成6車的話 t車 09/08 11:05
→ andy90498: 不夠吧? 09/08 11:05
推 jwph: 如果買了六車，三車也不能用吧。所以要等到汰換三車的年份 09/08 11:10
→ jwph: 才會買六車? 09/08 11:10
→ hicker: 應該說是 運量還是基本考量 但等到運量多到需要掛六節 09/08 11:11
→ hicker: 現有三節車也差不多到年限了 就乾脆直接買新的六節車 09/08 11:12
→ hicker: 所以也就不用再另外購買增節組了 09/08 11:13
→ hicker: 而現有的三節組 是兩個駕駛動力車(DM)加一節拖車(T) 09/08 11:15
推 yoshilin: 之前說是高雄站問題，現在又有新的理由 09/08 11:15
→ yoshilin: 反正怎樣都是你說了算 09/08 11:15
→ hicker: 所以也不能直接將現有兩組三節串成六節 09/08 11:16
→ hicker: 而是要另行購買增節組(應該是2M1T)插進去 09/08 11:16
推 aaronbest: 本來就是運量問題啊 09/08 11:21
推 earthuncuttv: 哈哈 其實每站月台蓋三節就好了 09/08 11:21
推 dannyzzz: 到底一直在嘴這幹嘛?別人掛幾節也要管,你是大股東還是 09/08 11:46
→ dannyzzz: 住海邊啦 09/08 11:46
推 ksfh: 運量問題又如何？大家養成習慣搭就好了 09/08 11:50
→ ksfh: 如果只蓋三節還是要考慮後續的狀況吧 09/08 11:50
推 cuttleufish: 掛六節車加密班距運量就上去啦 09/08 11:52
→ cuttleufish: 辦活動時每次想到三節車廂很擠就想騎機車 09/08 11:52
→ cuttleufish: 月台門就設計成可控制個別開關 09/08 11:53
→ keydata: 車子年限沒那麼快，而且車子要延壽比較容易，年限會先到 09/08 11:54
→ keydata: 的是行控號誌這塊 09/08 11:54
推 valkyrie3812: 看看百年後高雄宇宙港，能否藉太空旅客的運量大補丸 09/08 11:56
→ valkyrie3812: ，達成40萬的6節車廂門檻(誤) 09/08 11:56
推 lidongyun: 現在三節蠻夠用的 09/08 12:22
推 LZong: 高雄車站和運量兩個點阿，啥時有說高雄車站解除就一定要買 09/08 12:41
→ LZong: 六節了，理則學不及格? 09/08 12:41
→ nobodywang: 高運量設計 中運量搭乘人數及運能 真的是一絕 09/08 12:52
推 bus668: 我是覺得 如果購買6節車進來跑 是可以提升運量 09/08 12:57
推 Throwout: 十年前捷運通車的時候，當時市府可沒說運量原因喔，僅 09/08 12:57
→ Throwout: 說因為高雄車站月台僅三節，雖然比較有概念的人都知道 09/08 12:57
→ Throwout: 市府話故意只講一半，要怪就怪當時的市府吧。 09/08 12:57
→ bus668: 雖然並沒說一定要買6節車 09/08 12:58
→ bus668: 高捷公司在去年還是前年就有提到運量原因 09/08 12:58
→ bus668: 去年還是前年 高捷公司有說到運量達到多少才會買6節 09/08 12:59
推 bus668: 不知道是不是記錯了 因為我記得高捷公司在永久站 09/08 13:02
→ bus668: 還沒啟用之前 就有說到運量問題 才會買6節 09/08 13:02
推 Throwout: 09/08 13:06
→ Throwout: 2008年當時的新聞，這兩年要新站要啟用了，當然才會開始 09/08 13:07
→ Throwout: 說實話 09/08 13:07
→ steven850212: 三車拿去跑橘線 再新買六車跑紅線 不過不知道看不看 09/08 13:16
→ steven850212: 得到 09/08 13:16
推 payeah: 當年扯臨時站月台長度當理由，現在自然會有人問。 09/08 13:19
推 tacoux: 日運量17萬wwwwwwwwe 09/08 13:25
推 bus668: 三車跑橘線 六車跑紅線也不錯 這樣也是可以提升運量 09/08 13:26
→ nobodywang: 早就被版友們打臉很久了 但還是會有人一直跳針護航 09/08 13:27
→ s6210603: 反正橘線運量也很難達到六車... 09/08 13:28
推 et11117: 加密就夠了 09/08 13:35
推 cuttleufish: 紅線六車橘線三車 09/08 13:44
推 DaGoDa: @Throwout 當時的市府不就跟現在是一樣的嗎？XD 09/08 13:47
推 cheng1990: 班次密度比較重要呀～ 09/08 13:49
→ Cascadia: @Throwout 那是"通車一星期"的新聞，高捷根本還摸不清運 09/08 13:50
→ Cascadia: 運量到底有多少 09/08 13:51
推 omoi1988: 現在用6車一樣檢討高市府啦 好棒棒 09/08 13:51
→ omoi1988: 開始一堆半仙出來胡蕾蕾 09/08 13:52
推 DaGoDa: @Cascadia 哪有都通車了還不知道運量，那事前都沒預估嗎? 09/08 13:52
→ DaGoDa: 沒預估運量就蓋高運量，這會不會太冒險了? 09/08 13:52
→ edison: 一開始預估25萬左右,被打槍重做就變現在的樣子.... 09/08 13:54
→ Cascadia: 你在講甚麼阿 當然有預估阿 09/08 13:54
→ Cascadia: 但是通車一星期可沒料到運量會距離6節車那麼遠 09/08 13:55
→ Cascadia: 我實在不解 相關新聞那麼多篇都有提到運量是不開六節車 09/08 13:56
→ Cascadia: 的問題，為甚麼要執著於剛通車一星期的新聞? 09/08 13:57
推 lina7inverse: 增班和變六節，我會選增班 09/08 14:00
→ TEMU2000: 那篇新聞明明是寫高捷說R11完成後才會「考慮」加掛，「 09/08 14:00
→ TEMU2000: 考慮」 09/08 14:00
→ TEMU2000: 而且新聞的背景是，免費試乘期間人潮爆量，有民眾質疑 09/08 14:02
→ TEMU2000: 為何不能視人潮加掛，還有人放謠言會翻車，高捷出來反 09/08 14:02
→ TEMU2000: 駁在R11完成前不可能加掛，完成後也只是能考慮加掛而已 09/08 14:02
→ TEMU2000: ，怎麼會腦補新站通車就變六節 09/08 14:02
→ TEMU2000: 不用中運量就是因為那段時期中運量在台灣負面新聞太多 09/08 14:09
推 omoi1988: 龍人講龍捷都很專業 但講外國捷智能立刻下降一半 09/08 14:12
→ cuttleufish: 高捷通車後運量成長二倍為何不能開六節車 09/08 14:18
推 Throwout: 大家都了解運量才是重點。但簡單來說由高捷當時購買車 09/08 14:43
→ Throwout: 輛數時就已經可以說明自己早預料未來運量也不夠了啦，否 09/08 14:43
→ Throwout: 則橘線怎麼一開始不跑六節？為何臨時站不設計蓋六節月台 09/08 14:43
→ Throwout: ？ XD當時可以直接以車輛不足這樣解釋，不應主因不講反 09/08 14:44
→ Throwout: 而僅扯倒因為果的臨時站。 09/08 14:44
→ ususa: cuttleufish大 高捷主管說過了,紅橘線日運量達40萬人才考慮 09/08 15:00
推 omkizo: 不能重聯有點智障 業界之恥的500都能4節重聯變8節甚至12節 09/08 15:09
→ omkizo: 了 09/08 15:09
→ s6210603: 40萬主要也要看紅線能成長多少 畢竟高捷運量主力都在紅 09/08 15:10
推 tyytt: 月台是硬理由，運量是軟理由，就是這樣而已。班距短重要多 09/08 15:12
→ tyytt: 了，上次看到三分鐘一班覺得感動 09/08 15:12
→ omkizo: 車不能重聯是智障理由 09/08 15:14
推 wadadihaga: 兩組重聯不是會對不上月台門嗎？ 09/08 17:05
推 atb: 班次加密比較實用 09/08 17:50
推 shter: 那每分鐘來一節車更實用，不要用號誌了，改導軌BRT連發吧 09/08 17:53
推 yah13305: 就加密班距吧 09/08 18:31
推 andy3021515: 現在看起來運量要到40萬有點困難 09/08 20:12
推 ayumijacky: 記者標題超靠邀der 09/08 20:53
推 ultratimes: 要設計上有重聯才可以，現在高捷列車就沒貫通 09/08 20:58
→ ultratimes: 台鐵可以任意重聯的車，車頭都很醜 09/08 20:59
→ ultratimes: 車頭比較有質感的車，都無法任意重聯 09/08 20:59
→ ultratimes: 要重聯，車頭前面要有貫通門，而且還要凸出來的貫通門 09/08 21:01
噓 Metro123Star: 所以首都圈一堆在連掛的是 09/08 21:26
→ Metro123Star: 10+5：宇都宮線 高崎線 常磐線快速 常磐線 東海道 09/08 21:32
→ Metro123Star: 線 上野東京線 湘南新宿線 09/08 21:32
→ Metro123Star: 11+4：總武快速線 橫須賀線 09/08 21:32
→ Metro123Star: 6+4(部分班次)：中央線 青梅線 京葉線 房總地區 09/08 21:32
→ Metro123Star: 4+4：房總地區等 09/08 21:32
→ Metro123Star: 使用車型：209系 E217系 E231系 E233系 都不貫通 09/08 21:32
→ Cascadia: 幹嘛一定要貫通 09/08 22:16
→ ultratimes: 非貫通的門 DM車和DM車可能本身就沒有能相連的設計 09/08 22:25
→ ultratimes: 再加上，高捷月台門可能是以M車相接下去設門距 09/08 22:26
→ ultratimes: 要是DM車相接，就算能接，你確定後面的門還能對準嗎？ 09/08 22:26
推 andy90498: DM車接DM車 那個聯結器跟DM車接T車的半永久聯結器差很 09/08 22:28
→ andy90498: 多好嗎 不怕開到一半解聯? 09/08 22:29
推 ultratimes: 雖然問題很多，但樓上提的問題反而不會是問題 09/08 22:32
→ ultratimes: 1.台鐵的連結器，也很少聽說列車半途解聯，雖然有過 09/08 22:33
→ ultratimes: 但是台鐵還不是照樣用得好好的 09/08 22:33
→ ultratimes: 2.高運量六節的M1-M2也是用容易解聯的連結器吧 09/08 22:33
→ ultratimes: 或許DM和M車車廂長度差不多，月台門不是問題 09/08 22:34
→ ultratimes: 但覺得DM車上面應該不會有聯控裝置 09/08 22:34
→ ultratimes: 畢竟捷運列車設計上，沒有DM車對接營運的必要 09/08 22:35
→ ultratimes: 只有事故時，DM車對接，讓正常車輛可做為救援車輛 09/08 22:35
推 neil25: 不是買車廂就ok欸 安裝一站的月台門要2億 09/09 01:44
→ Metro123Star: 的確是沒有聯控 都是有必要才會裝 09/09 02:07
→ Metro123Star: 台鐵還只有手動(人要下去接) 日本才有自動 09/09 02:07
→ Metro123Star: 我剛剛舉的那些例子 非連結的端幾乎都沒有裝聯控 09/09 02:07
推 qazedc: 三車都坐不滿了 班距加密比較實際 09/09 02:07
→ Metro123Star: 高捷能不能直接弄一節T車到DM和T中間 改2M2T營運？ 09/09 02:08
→ Metro123Star: 先討論物理上可不可行 09/09 02:08
→ omkizo: 理論上只要動力足夠 夾多少T車都是可以的 09/09 02:34
→ omkizo: 不一定要貫通 莫斯科地鐵一堆沒貫通 像文湖線那樣2節1組 09/09 02:36
推 yoshilin: 真的不懂，為什麼一直有人在支持不說實話的政府 09/09 06:51
→ yoshilin: 政府不說實話，就會影響人民的正確判斷 09/09 06:51
→ yoshilin: 這跟詐騙集團有什麼兩樣 09/09 06:52
→ yoshilin: 然後一堆被騙的斯德哥爾摩症候群繼續幫忙數鈔票 09/09 06:52
→ yoshilin: 受害者不願承認自己錯誤的支持，所以就是大家繼續錯誤 09/09 06:53
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→ cuttleufish: 來。台北捷運一堆人都嫌文湖線太擠，而改其他交通工 09/09 10:40
→ cuttleufish: 具了。北捷為省小錢，卻損失可觀收益 09/09 10:41
→ cuttleufish: 高捷的票價也很貴，每公里票價定價比北捷還要高 09/09 10:41
→ cuttleufish: 電子票證也是打85折而已，說實在高雄市民付費卻得不 09/09 10:42
→ cuttleufish: 到應有的服務 09/09 10:42
→ ususa: 居然有人以為高捷加掛車廂加密班距就可以運量增加 XD 09/09 11:07
推 jwph: 因為捷運太擠就不搭? 這論點真的可行嗎? 09/09 11:08
噓 xylophone135: 原因那麼多人都說了 為什麼還是堅持要六節？這些吵 09/09 13:05
→ xylophone135: 著要六節的人在想什麼？該檢討的只有高捷當初為什 09/09 13:05
→ xylophone135: 麼不直接說是運量問題而已吧 然後扯斯德哥爾摩的會 09/09 13:05
→ xylophone135: 不會想太多了 09/09 13:05
推 ultratimes: 不會 09/09 13:45
推 kimyestjolie: 都蓋好了，人民可以正確判斷能幹嘛，決定要不要去 09/09 16:47
→ kimyestjolie: 丟雞蛋？還是拆月台？幹話滿滿耶 09/09 16:47
推 james2266: 有個迷思，為什麼一定要互通?3+3可以不必一定要互通啊 09/09 17:22
→ james2266: ！當初買車的時候難道沒考慮到這些嗎 09/09 17:22
推 helado2015: 鍵盤乘客只在乎長短，加密班距+冷氣強才是通勤者所需 09/09 17:27
→ hantulee: 去了一趟,沒進到捷運站裡頭,火車部分密封式空間才有那個 09/09 17:50
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→ hantulee: 冷氣開超強… 09/09 17:51
推 andy90498: 班距比較重要+1 09/09 19:57
推 a5mg4n: 1600-1700紅線北行塞爆是常態 09/10 16:35
推 ultratimes: 也沒到爆，而且多數是學生 09/10 16:45
推 nucleargod: 意思是車輛數還夠繼續加密就是了？ 09/11 19:27
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#48. 【鐵道新世界購物網】 高雄捷運小列車 - PChome商店街

四節車廂為一節動力車，三節無動力車-鐵道新世界購物網｜PChome商店街. ... 6期, 每期$55, 接受30家銀行 ... 高捷列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，

#49. 高雄捷運電聯車介紹

九十五年十月. 高雄捷運公司開發事業處 ... 6. 車體系統. 7. 車門系統. 8. 車廂內裝設備. 9. 駕駛室 ... 每節車廂左右各有4組門，一列車共有24組門。

#50. 台灣職籃史上首次鋼鐵人打造專屬高雄捷運列車| 運動 - 三立新聞

這是台灣職籃史上首度有球隊包下捷運車廂，高雄鋼鐵人專屬列車一共有3節，17日正式對外亮相，將持續在高雄捷運紅線曝光3個月，列車每日時段將由高捷 ...

#51. 高雄捷运第一批电联车厢抵台高雄港边亮相图 - 新浪新闻

据悉，高雄捷运126节电联车，第一批两列总共六节车厢，先在高雄港边亮相。 据报道，“议员”批评电联车的车门侧边的缓冲空间，被变更成不足20公分规定的 ...

#52. Re: [討論] 高雄捷運班距為什麼那麼長？ - HatePolitics板

今天下午休假，來回個很久以前想回的文。 因為以前高雄臨時站只能停3節車廂，所以紅線一直只能用3節。 現在高雄永久站可以停6節了，不過高捷根本沒有6 ...

#53. 高雄捷運 - 鐵支路模型

電聯車車廂長21.9公尺，寬3.1公尺，高3.6公尺，每側配有四組門，全列車編制為三節一組、六節二組。 銷售地點. 相關商品 ...

#54. 高雄捷運紅線 - NiNa.Az

高雄捷運 紅線高雄捷運營運路線语言监视编辑簡稱紅線是高雄市高雄捷運首期兩 ... 除了營運初期的高雄車站外，所有紅線高運量車站皆以可容二組六節車廂 ...

#55. 三環六線

輕軌捷運屬中運量捷運系統，但車廂較小且組成列車較少。 ... 台灣已進入軌道運輸時代，包括基隆、桃園、新竹、台中、台南、高雄，都有興建捷運或輕軌的計畫。

#56. 高捷3車廂載客像擠沙丁魚惹民怨@ 只要我以為~就不是誤會

高捷 3車廂載客像擠沙丁魚「加開班次比掛6節有效」 惹民怨2008年08月25日蘋果日報高捷只開三節車廂，尖峰時刻車廂擁擠常引民怨。張世瑜攝圖片: 1 / 1【周昭平、涂建豐╱ ...

#57. 高捷加單車暢遊大高雄人車只要60元(除R11其餘紅

高雄捷運 公司自97年9月20日起，試辦紅線車站一般腳踏車上捷運措施 ... 一般腳踏車進入電聯車車廂內，僅可停放在第一節車廂(靠近車廂四座車門處，每處 ...

#58. 【業】鐵支路QV012 高雄捷運迴力車 - 蝦皮購物

電聯車車廂長21.9公尺，寬3.1公尺，高3.6公尺，每側配有四組門，全列車編制為三節一組、六節二組。 購買【業】鐵支路QV012 高雄捷運迴力車.

#59. 高雄捷運 - 華人百科

高雄捷運 ，長期路網規劃分為延伸線與、都會核心路網兩類，系統依運量規劃分為 ... 以及台鐵高雄鐵路地下化（高雄專案）施工狀況，再決定是否增節至二組六節編製。

#60. 高雄輕軌捷運二階續建（含車廂購置）專案報告

4. 高雄交通以機車為主，相較輕軌以機車代步通勤費用. 較低廉。 5. 建議以地下化或高架化捷運取代輕軌。 6. 建議以低底盤電動公車取代輕軌。

#61. [新聞] 高雄捷運延伸屏東採重運量車站位置將微- 看板MRT

高雄捷運 紅線延伸至屏東大鵬灣，原先規畫採高架化的輕軌或中運量系統，去 ... 推btwsniper: 那如果未來高捷運量增加，要改為六節車廂營運時怎麼辦?

#62. [問卦] 重要活動的人潮疏散，高捷依然三節車廂 - PTT Web

[問卦]重要活動的人潮疏散，高捷依然三節車廂@gossiping， ... 11 F → Overmind: 高捷本來就能掛6節，不過暫時性的活動就 111.251.7.66 10/10 22:02.

#63. 高捷改道直行掛6節車廂有望| 台灣英文新聞 - Taiwan News

高捷 改道直行掛6節車廂有望. （中央社記者王淑芬高雄10日電）高雄捷運紅線穿越高雄車站路線近日悄悄改道截彎取直，捷運局代理局長吳義隆今天說，等站 ...

#64. 透視高捷（一） 這真的是高雄捷運嗎？ | 方格子

高雄捷運 自2008年紅橘兩線通車至今已邁向第十三個年頭， ... 最近我又被問：「為什麼高雄捷運一列只有三節車廂，但要做到六節車廂長的月台？

#65. 交通部紓困名單僅納高捷！ 北捷怒「因我朝中無人嗎?」

受到疫情影響，台北捷運公司的運量可以說是一路下滑，從三級前的每日平均201 ... 數節車廂空無一人，北捷直言運量，面臨雪崩式下滑，看看四月三級警戒 ...

#66. [問題] 台北與高雄捷運的列車編組方式 - PTT 問答

另外，曾看過一篇板上舊文，高捷現有的列車，若依照預定的六節模式， 其實是 ... 4 F →edison: 反正高捷也沒機會用到6節車廂,原PO多慮了 11/24 11:22.

#67. [新聞] 與台鐵共站高捷新高雄車站試運轉- MRT - PTT情感投資 ...

捷運新高雄車站月台長度也將從過去臨時站的66公尺加長為可停靠6節車廂的132公尺長； 也就是過去高捷都因高雄車站臨時站長度不足，每列車只能附掛3節車廂，未來有機會加 ...

#68. 高雄輕軌3節車廂遭塗鴉19歲男落網稱「只是因為好玩」 - 風傳媒

高雄輕軌日前有3節車廂遭4人闖入塗鴉，警方根據監視器追查，掌握一名19歲王姓 ... 高捷公司表示，車廂耗費6小時才清理完畢，會依法對損壞部分請求賠償。

#69. 台北捷運與高雄捷運之比較作者： 曾騰鋒。市立南港高工。綜合

｢車廂尺寸為：23.5 公尺(長度) X 3.2 公尺(寬度) X 3.6 公尺(高度)｣(台北市政. 府捷運工程局，2010)，每輛車每測共有四組們，總共有六節車廂，總長度為141. 公尺，營運時速 ...

#70. 高雄捷運一日遊(一) - 隨心所欲查爾斯

以我每天搭乘台北捷運的經驗來看，我覺得高雄捷運有幾點是台北捷運比不上的， ... 另外就是高捷目前只有以三節車廂營運，不過大部分的站都是以六節車廂的月台設計，.

#71. 超級比一比之高雄捷運、台北捷運篇(下) - 撒旦

我找到的，全部都是證明報導灌水（而且灌得很嚴重）的證據。 我知道高捷是以高運量來設計的，所以我一開始以為跟北捷一樣也是六節車廂。結果，雖然 ...

#72. 高雄捷運車廂有否行李置物？？ - 背包客棧

另外重點是高雄捷運車廂裡是否有大行李放置的地方..有坐過高雄捷運 ... 高捷雖目前只有三節車廂(初期階段用三節，以後會擴充到六節)，這是車輛長度。

#73. 高捷車廂遭人塗鴉兩節車廂遭殃 - LINE TODAY

高捷車廂 遭人塗鴉兩節車廂遭殃. 高雄捷運大寮機廠昨天(12日)清晨遭到三名塗鴉客入侵，在其中捷運車廂任意塗鴉，短短17分鐘，就有兩節車廂遭殃，捷運 ...

#74. 高捷改道直行挂6节车厢有望 - 大纪元

高雄捷运 红线穿越高雄车站路线近日悄悄改道截弯取直，捷运局代理局长吴义隆今天说，等站体完工，视运量需要可加挂6节。

#75. 別搭測試車！高捷新高雄車站試連轉ing | 生活

高雄捷運 新站「新高雄車站」20日起將進行試運轉，小心別搭上測試車廂！ ... 新高雄車站月台長度將從過去臨時站的66公尺，加長為可停靠6節車廂的132公 ...

#76. 【高雄捷運】莫名其妙就試營運了 - サンジェフの駅

這一天，高雄捷運R3～R8莫名其妙的就這樣開通了不過依稀記得2006年的10月他就已經 ... 這一側了我個人認為高雄捷運的最大缺點就是月台不夠寬現在就算了，往後六節車廂 ...

#77. 北捷寶可夢數位列車板南線今啟航 - 好房網News

台北捷運公司打造全台首部以BOT案發包的「Smart Display Metro數位列車」，車廂螢幕新增車廂節數、出口資訊及手扶梯位置。（黃婉婷攝） 台北捷運公司 ...

#78. 高捷10分鐘一班車3節車廂還是空蕩蕩 - BUS STOP!!

但記者實地走訪發現，每10分鐘一班的高捷列車，車門一開只有三名乘客下車，而原本規劃的六節車箱，在搭乘人數不足的情況下，也改為三節車廂行駛，但 ...

#79. 高雄捷運免費試乘 - 阿哲的攝影夢工場New

一時間搶搭高捷成了南部人的全民運動，連我這個台北人也利用出差到高雄的機會跑來搭車(免收費嘛)，體驗一下最新捷運的情況。 ... 你問我為什麼他不開六節車廂呢？

#80. [生活札記]高雄捷運 - Li Yiting

高雄都會區大眾捷運系統，Kaohsiung Rapid Transit System，我搭到你. ... (4)高捷初期僅以一組三節車廂營運，但除了R11高雄車站以外月台有六節的長度，列車會停在第一 ...

#81. 高雄捷運環狀輕軌首部曲 - 新南極轉運站

車廂 與車廂之間的連結處，輕軌電車是貫通的，連結處的隔閡感不像捷運或火車那麼明顯，地板呈現一個大圓盤，和雙節公車相似。以筆者搭乘許多趟國外的平面 ...

#82. 新年到北市捷警守護捷客平安過好年捷警隊分析引發衝突3大 ...

【記者方笙楠臺北報導】今年農曆春節從1月29日至2月6日連續9天假期，大量返鄉或出遊旅客頻繁在捷運各線、車廂移動轉乘，捷運警察隊為防止不肖歹徒利用 ...

#83. 德膠帶藝術團隊打造輕軌移動式花燈台灣燈會期間穿梭高雄

此外，由於適逢台灣燈會在高雄舉行，TAPE THAT改造出《微光流動》燈會作品，運用特殊的螢光膠膜搭配蓄光膠帶，為高雄捷運輕軌列車勾勒發光輪廓，打造 ...

#84. 台灣高鐵Taiwan High Speed Rail

迎金虎賞燈玩高雄 · 綠色風潮旅行 · 搭高鐵．環遊寶島住晶華 · 搭高鐵．住福華 · 親子度假放電去. 交通聯票. 高鐵＋捷運 · 高鐵＋客運/台灣好行 · 高鐵＋好玩卡 ...

#85. 年節走春搭捷運新北淡海輕軌環狀線高頻率清消防疫 - 蕃新聞

新北捷運局表示，環狀線針對捷運車站旅客常接觸的設備，以每2. ... 座位處等設備消毒；針對新冠肺炎Omicron病毒空氣傳播特性，車站及車廂已啟動對外全 ...

#86. 全台首部寶可夢數位捷運48吋到站屏.電子紙拉環吸睛 - 新唐人 ...

#87. Google Maps 走春密技：疫情期間遠離人、車流，節能減碳 ...

目前這項功能所採用的資料由臺北捷運所提供，讓大家年節移動時避開人潮擁擠的車廂搭乘。 Google 提供. 透過Google 地圖即時查看北捷車廂擁擠程度. 如果不 ...

#88. 聲動台北Sounds in Taipei

北捷龍山寺站試辦「導引光條」 4色辨識人潮擁擠度台北捷運公司19日在龍山寺站往 ... 導引光條，當光條顯示紅色燈號時，表示該車廂人多擁擠，旅客可適時避開該節車廂。

#89. 上報Up Media

上報UP Media 極主張進步觀念、普世價值。我們希望建立一個專業度及娛樂性並重的新媒體，以宏觀的視野，掌握國際、兩岸的政經脈動及生活態度，提供優質的原生新聞及 ...

#90. 捷運公司3月起推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」套票 ...

交通局長陳勁甫表示，為延續市府自106年12月1日起連續三個月，實施大眾運輸免費搭乘措施，交通局與高捷公司自3月1日起共同發行公車+捷運吃到飽月票，希望能減少私人交通 ...

#91. 群創營運審慎樂觀看韓廠退出LCD面板價格趨穩 - 民視新聞

群創和台北捷運今天上午在捷運南港展覽館月台舉行台灣第一數位廣告彩繪 ... 應用在台北捷運板南線車廂高階液晶顯示螢幕與電子紙，取代傳統LED與紙本 ...

#92. 不升了！指揮中心：維持二級警戒至2月7日| 生活新聞| 20220124

... (固定餐飲區除外)、國內航班：於運具內（車廂、船舶、航空器）禁止飲食。 ... 六、餐飮場所：嚴格落實實聯制、量體溫、提供洗手設備及消毒用品； ...

#93. 高雄捷運小旅行：在地人才知道的深度漫遊！沿線迷人風景、巷弄老店、藝術文創、人氣美食，最有意思的散步地圖全提案！

車廂 只有 3 節高雄捷運採重運量設計,和台北捷運相同(文湖線除外),然而因為都會區人口較少的關係,捷運車站雖然與台北捷運一樣都以 6 節車廂的長度設計,但實際運行的電聯 ...

#94. 109年捷運法規及常識(含捷運系統概述) - 第 382 頁 - Google 圖書結果

未來將視運量增長情形,以及台鐵高雄鐵路地下化(高雄專案)施工狀況,再決定是否增節至二組六節編制。四、捷運電聯車車內設備(一)每個車廂每側有四個外側滑動車門, ...

#95. 109年鐵路運輸學大意 - 第 412 頁 - Google 圖書結果

(A)桃園大眾捷運股份有限公司(B)新北大眾捷運股份有限公司(C)高雄捷運股份有限 ... 解答與解析高運量捷運系統通常為每列兩組共六節車廂,每小時單向運量在 20,000人次 ...

#96. 110年運輸學大意─看這本就夠了 - 第 516 頁 - Google 圖書結果

假設一大眾捷運路線最多可允許6節車廂營運,每一車廂有100個座位,最小班距為180秒。 ... 題目各選項中之鐵路軌道,只有臺灣高鐵、淡海輕軌及高雄捷運三者,具有鐵路法第13 ...

#97. 交通技術標準規範捷運類車輛設計部─輕軌系統建設及車輛技術標準規範

... 捷運(高運量鋼輪鋼軌-6節) 23.50 141.00 3.20 3.60 台北捷運(文湖線-膠輪-4節) 13.78 55.12 2.56 3.53 台北捷運(環狀線鋼輪鋼軌-4節) 17.20 68.80 2.65 3.70 高雄 ...

#98. 109年逼真！鐵路運輸學大意模擬題庫+歷年試題

(A)臺北捷運(B)高雄捷運(C)臺鐵(D)高鐵。 ... 某條捷運路線每小時單向發車班距為4分鐘,每列車掛6節車廂,估計每節車廂承載100人,乘客周轉率為2倍,則此路線單向運輸能力 ...