關於高雄捷運局組織，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

「高雄捷運局組織」的推薦目錄：

關於高雄捷運局組織在林宛蓉加油團 Facebook 的最佳貼文
關於高雄捷運局組織在高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
關於高雄捷運局組織在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文

關於高雄捷運局組織在 [新聞] 蘇貞昌：卡台中捷運是謠言經費暴增633 - 看板MRT 的評價
關於高雄捷運局組織在桃園捷運局組織2023-在Facebook/IG/Youtube上的焦點新聞和 ... 的評價
關於高雄捷運局組織在桃園捷運局組織2023-在Facebook/IG/Youtube上的焦點新聞和 ... 的評價
關於高雄捷運局組織在高雄市政府捷運工程局KMRT | Kaohsiung - Facebook 的評價

高雄捷運局組織在林宛蓉加油團 Facebook 的最佳貼文

2021-08-23 18:53:02 有 73 人按讚

#蛻變中的高雄 #變好 #變強 #變壞
#前鎮草衙設置綜合運動中心內設冰宮
#捷運前鎮高中站體周邊土地聯合開發
#土地規劃興建社會住宅結合多功能運動場館
宛蓉今天（23）日進行市政總質詢,將就「蛻變中的高雄」與市府團隊共同探討如何讓高雄變好.變強.或變壞,高雄在防疫上的表現及這次高雄在東奧上的表現變得更好,但是還可以變得更強,如加強培訓直輪曲棍球,建立聯合國永續發展的目標城市,前鎮漁港的建設及催生運動場館設置,都可以讓高雄變得更強。但有可能會變壞,如宛蓉一直念茲在茲快要消失的台語,市府至今沒有任何組織.沒有活動及任何的動作，如聯合國就評定臺語是瀕臨消失的語言。

#蛻變中的高雄可以變得更強,
臺灣在這次東奧獲得2金4銀6銅成績亮眼,高雄有六位選手征戰奧運，相當優秀。但體檢高雄市競賽選手，高雄市有一群優秀的溜冰曲棍球運動選手,他們有非常棒的成績, 征戰海外成績亮眼，在國內小選手滑出全國冠軍更是常態，多年蟬聯總統盃全國錦標賽冠軍實力，合計在一年的全國大賽15組比賽中拿下10金1銀2銅的驚人成績。

在國際比賽中2016年勇奪香港5S國際冰球錦標賽U10組冠軍，也受到如加拿大等國的關注,曲棍球也繫敗過世界強的瑞典隊,加拿大年終經典賽立刻發涵邀請前往參賽。2019年第二屆滑輪全項目世界錦標賽
男子青年組直排曲棍球第9名比賽5場對上世界前八強的國家隊伍。

目前高雄市唯一的一座訓練場地大坪頂「直排曲棍球場」一個月多達1600人次使用,場地擁擠,場地簡陋並於球場彎道處興建『短桿曲棍球』場地，這些優秀的選手需要政府的裁培,急需改善其設備，請市府務必協助促成。

除了曲棍球外,其實冰球運動也是拿手的項目,可惜高雄市沒有「冰上曲棍球場」,選手無訓練場地，錯失奧運參賽資格。捷運前鎮高中場旁有一塊占地3千坪的社教用地非常適合興建社會住宅並結合運動場館,希望市長能加以關注，成立專案推動小組:負責單位/運動發展局、經發局、教育局、捷運局周邊土地結合民間OT開發利用。

有人才(選手)、有事蹟(成績征戰國內外實力輝煌)、有教練(征戰多場次有經驗)、有土地(捷運前鎮高中站出口處3000坪)結果是要讓高雄選手在國際舞台發光發熱發亮 #冰球運動會是下一個將高雄推向國際舞台讓世界驚豔的運動項目。

新草衙曾經造就台灣的經濟奇蹟,但時過境遷地方逐漸沒落,青年學子不斷外移,人口老化,宛蓉希望當地閒置的土地能再活化,讓人口能回流。

因此,建議這塊3千坪的社教用地能規劃興建社會住宅,再結合多幼能運動設施,透過OT.方式委外經營 #運動場館可以興建冰球場。

高雄市新草衙地區土地處理自治條例案，大部分住戶以優惠價格取得土地所有權，但仍有300多戶沒有承購 #其中100多戶是相當弱勢非常值得市府去協助安置他們 #前鎮高中站旁的社教用地土地規劃興建社會住宅 #低樓層可結合多功能運動設施 #將閒置土地再活化達到人口回流。前鎮、小港區缺乏大型休閒娛樂場所。可以採OT方式委由民間經營，目前國內有台北市小巨蛋冰上樂園及新北市土城運動中心，兩座冰宮已經在運作。台中市北屯國民運動中心，於110年動工。冰宮所帶來的經濟效益:以台北小巨蛋為例，年營業額超過四千萬 #在亞熱帶的高雄 #冰宮冰球場有商機 #為前鎮地方帶來更多收益。
宛蓉一向關心小港森林公園內興建功能幼青銀複合式運動場館,希望市府能關注其興建的進度。

https://ivod.kcc.gov.tw/watch/2/202108KCC0305R1100823090237VIDEOmp4

Tags: 高雄捷運局組織蛻變中的高雄變好變強變壞前鎮草衙設置綜合運動中心內設冰宮捷運前鎮高中站體周邊土地聯合開發土地規劃興建社會住宅結合多功能運動場館蛻變中的高雄可以變得更強冰球運動會是下一個將高雄推向國際舞台讓世界驚豔的運動項目運動場館可以興建冰球場其中100多戶是相當弱勢非常值得市府去協助安置他們前鎮高中站旁的社教用地土地規劃興建社會住宅低樓層可結合多功能運動設施將閒置土地再活化達到人口回流在亞熱帶的高雄冰宮冰球場有商機為前鎮地方帶來更多收益

林宛蓉加油團

About author

宛蓉四屆議員任內政績看得見用心打造大高雄。全方位團隊以真誠、行動力、優質服務，讓前鎮、小港成為鄉親生活好所在！

高雄捷運局組織在高雄好過日 Facebook 的最讚貼文

By 高雄好過日

2021-04-05 23:55:16 有 1,360 人按讚

【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】

我們徵得3Q 陳柏惟同意，轉載今天他發表的文章，這篇用意不在揪出事故元兇，或是高唱「系統性問題」，而是很實際的提出一個問題：台鐵在台灣交通體系中，定位極為尷尬。

西部遠距離：被高鐵打趴
西部短距離：捷運化轉型失敗，地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離：平假差異過大，假日運力不足
東部短距離：完全的賠錢貨
貨運：西部滅亡，東部有水泥業

理論上，都會圈中短距離運輸，和東部長距離運輸，應該是台鐵兩大獲利來源，但在決策無法尊重專業，多種勢力角力，以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下，台鐵難以找到一個合適的位置。

台鐵本業開門就虧，但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透，要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備，當然都可以。問題在於，不論公司化或民營化，如果不讓台鐵找到獲利的利基，怎樣組織改造都沒有用，甚至在拼命cost down之下，效果可能適得其反。

要求台鐵改革的同時，政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下，我們就來看3Q的分析：

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：
1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起，台鐵運量陷入長年低迷，大量往公路運輸流失。

貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵改善落後，無法吃到通勤市場，被捷運新系統取代；在長距離運輸方面，先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。貨運、短距離客運、長距離客運三連敗，注定台鐵本業難以翻身。

■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策，但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」，而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1991年環島鐵路網完成。然而，東部運輸平假日落差極大，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。

■未來的願景是「#西高鐵東快鐵」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。
然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。

■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。
2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。
我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

Tags: 高雄捷運局組織軌道與大眾運輸發展優先領導革命者台鐵捷運化西高鐵東快鐵

高雄好過日

About author

《高雄好過日》協會，為 2016 年 3 月在高雄發起的青年組織，並於 2017 年 6 月 18 日正式登記成為協會。好過日成員們來自高雄各個地區、有著不同的職業及成長背景。　《高雄好過日》希望高雄「過好日」之前，必須先要「好過日」。協會以「城市想像」與「在地實踐」為兩大主軸，融入「公眾參與」、「永續發展」、「社會自由」等核心概念，用在地視角談高雄議題，從外國工業城市轉型尋找高雄可行的出路，並致力成為民間與政府的對話平台。

《高雄好過日》協會，2016 年在高雄發起的青年組織， 2017 年 6 月 18 日正式登記為協會。定期定額捐款：https://pse.is/EMGGJ

高雄捷運局組織在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文

By 3Q 陳柏惟

2021-04-05 10:29:44 有 14,132 人按讚

【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】

台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。

而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：

1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。

在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。在貨運、短距離客運、長距離客運連吃三拳，注定台鐵本業難以翻身。

■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化，往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由，已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策，但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

當然，在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1980年完成北迴鐵路，1991年完成南迴鐵路之後，環島鐵路網完成。然而，東部運輸存在平假日落差極大的問題，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。

■未來的願景是「西高鐵東快鐵」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。

然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。

■組織再造必須配合國家政策支援

在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。

2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。

3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。

我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。

鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

Tags: 高雄捷運局組織

3Q 陳柏惟

About author

台灣基進台中市第二選區霧峰、沙鹿、大肚、烏日、龍井選區立法委員。國立高雄大學資訊管理學系經歷新都慢速壘球協會網管兔將視覺特效立體製作總監汪達創意執行長作品微電影台灣如龍製作人電影幸福路上執行製片電影寒戰二立體製作總監電影華麗上班族立體製作總監電影 Kano 特效專案經理電影風暴立體專案經理等21部作品社團高雄市牙醫公會壘球隊教練高雄醫學大學醫學系壘球隊教練高雄市夏綠地壘球隊隊員電影製作、企業管理、活動統籌講師電影、節目台語配音員

3Q 陳柏惟

社群媒體上有些相關的討論：

高雄捷運局組織在 [新聞] 蘇貞昌：卡台中捷運是謠言經費暴增633 - 看板MRT 的推薦與評價

作者NTKingsman (宇智波草屯人)

看板MRT

標題[新聞] 蘇貞昌：卡台中捷運是謠言經費暴增633

時間Fri Aug 4 12:44:49 2023

中央通訊社

蘇貞昌：卡台中捷運是謠言經費暴增633億須審慎

https://www.cna.com.tw/news/aipl/202308030160.aspx

（中央社記者溫貴香台北3日電）前行政院長蘇貞昌今天表示，昨天又有謠言說他擔任院
長時卡台中捷運藍線，事實上，台中捷運藍線路線大改，經費暴增新台幣633億元，中央
本來就要更加審慎。

蘇貞昌下午在臉書發文表示，國庫支出來自全民，台中藍線路線大改，經費暴增633億元
，中央本來就要更審慎。

蘇貞昌說，蔡政府上台後，為了拉近城鄉差距，用前瞻計畫補助各地的軌道建設，他當行
政院長時也全力推動。台中捷運藍線，是在他上任前的2018年10月3日，就由前行政院長
賴清德核定可行性研究，原本的路線所需經費是總經費981.49億元。

他說明，但台中市政府於2021年3月4日函報綜合規劃時，將路線做變更，當時還遭到在地
許多民代提出質疑，為何新路線剛好經過特定政治人物的土地。對於新路線，車站聯外轉
乘上的妥適性、相關機廠的車輛儲放容量空間規劃，以及設施配套當然都要再釐清。

蘇貞昌表示，卸任院長後，2023年3月13日最近一次的函報，總經費已暴增到1615.14億元
。增加了633億元經費，站點和路線又大改，中央的責任當然是審慎審查後才能盡快核定
。這是尊重專業，也是為全民看緊荷包。

蘇貞昌表示，前瞻軌道建設當初在立法院，國民黨丟水球撒麵粉拚命阻擋。但前瞻預算通
過後，民進黨政府反而不分藍綠縣市都全力幫忙，國民黨縣市長也紛紛拿來當政績。不過
，當時反對前瞻的國民黨立委，現在卻反過來指控民進黨「擋前瞻」，實在令人疑惑。（
編輯：林興盟）1120803

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.78.34.28 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1691124291.A.025.html

→ Howard61313: 兩黨都沒有要解決藍橘線轉乘距離過長的問題，講這個 08/04 12:46

→ Howard61313: 應該就很公平了 08/04 12:46

推 Tahuiyuan: 我就知道是這樣。盧秀燕這個樣子不可能啦，乾脆讓中捷 08/04 12:52

→ Tahuiyuan: 拖著，2026年選個正常的市長上來整頓，長遠來看較好。 08/04 12:52

→ Tahuiyuan: 中央想幫忙的話，能不能主動要求中捷改設計呢？ 08/04 12:52

→ dosoleil: 不過改的地方很多看起來比原計劃省錢呢 08/04 13:02

推 YellowWolf: 藍線是改得好但是不解釋還拖拖拉拉我看不懂這個操 08/04 13:11

→ YellowWolf: 作 08/04 13:11

推 Apple0230: 選舉快到了本來想回上一篇結果被鎖某些人好像很喜歡 08/04 13:12

→ Apple0230: 把不相干的事情往某前市長上丟然後說看不起我很納悶有 08/04 13:12

→ Apple0230: 些議題根本不干某些候選人的事為啥還可以連結在一起？ 08/04 13:12

→ Apple0230: 心裡不理性都跑出來 08/04 13:12

推 ethanNTP: 上一篇也太精采了吧.... 08/04 13:13

→ Apple0230: 狗你不懂地方政治操作嗎若我穩贏我可以操作這件事一 08/04 13:18

→ Apple0230: 直拖=無限制ATM ,台中真可憐前有一個只要是敵方的就通 08/04 13:18

→ Apple0230: 通否決循序升級式我不要把自己換下場的後有一個拖拖拉 08/04 13:18

→ Apple0230: 拉你各位都韭菜我爽割 08/04 13:18

→ Apple0230: 對於藍色來說只要中央還是綠色我就可以在地方無限制 08/04 13:22

→ Apple0230: 洗話題割你各位市民的韭菜急什麼？說真的這種方式 08/04 13:22

→ Apple0230: 戰國策三國志二戰一戰日本戰國等歷史實記看一看在看去 08/04 13:22

→ Apple0230: 那些政治根本一看就明 08/04 13:22

推 YellowWolf: 改得好感快修報告說服委員交通部就通過了這一關來 08/04 13:24

→ YellowWolf: 來回回拖了多少時間，北捷東環線、高捷黃線都不會這 08/04 13:24

→ YellowWolf: 樣。 08/04 13:24

→ YellowWolf: *趕快 08/04 13:24

→ YellowWolf: 拖這麼久讓建設停擺，地方議會的議座與民眾也不是塑 08/04 13:26

→ YellowWolf: 膠呀，今天中央又不是收了報告二話不說沒有理由直接 08/04 13:26

→ YellowWolf: 否決，又不是毛治國上身（？） 08/04 13:26

→ YellowWolf: 政治人物常常說地方中央一起合作，實際能做到的卻沒 08/04 13:26

→ YellowWolf: 幾位 08/04 13:26

推 kobe741107: 想更上一層樓的政治人物都選台北高雄，次之蹲新北桃園 08/04 13:31

→ kobe741107: 台中喔就是跳板的再前一個跳板而已哪會有甚麼真的 08/04 13:31

→ kobe741107: 為當地百姓喉舌的政治人物來選可黏哪 08/04 13:32

→ youkisushe: 藍色要跳板選台北綠色要跳板選台南高雄台中搖擺州 08/04 13:33

→ youkisushe: 很容易翻車 08/04 13:33

推 a20731: 台中的敵人永遠是中央啊 08/04 13:37

→ a20731: 同黨的也卡不同黨的也卡 08/04 13:37

推 GrafRaphael: 我是不懂中市府為何不把捷運工程處獨立成一個工程局 08/04 13:44

→ GrafRaphael: ，交通局還有其他業務，不是嗎？ 08/04 13:44

推 xy1904312: 是不是經費的問題啊，改線後太花錢，市府就拖著情勒中 08/04 13:57

→ xy1904312: 央多跟補助 08/04 13:57

噓 omkizo: 桃園改地下化也暴增600多億怎麼不見你出來震怒呢? 08/04 14:09

→ GrafRaphael: 東環印象中也從900多變成1300多億 08/04 14:13

→ GrafRaphael: 3月送審到現在依照正常速度，也還在國發會初審的階段 08/04 14:15

→ GrafRaphael: 而已。沒辦法5個月就能馬上跳到行政院核定 08/04 14:15

推 coffeemilk: 前幾篇有版友說花錢徵收擋路的建築讓軌道線型好，增加 08/04 14:18

→ coffeemilk: 的錢中央主管機關一定會有意見，台中藍線光一個土地徵 08/04 14:18

→ coffeemilk: 收和改路線爭議就這樣了，現代台灣都市內的土地和建築 08/04 14:18

→ coffeemilk: 物價格昂貴，有些事想的美好但現實就很殘酷 08/04 14:18

→ dosoleil: 是說2020的計畫才1300億再拖三年啊 08/04 14:31

→ baddaddy: 之前報不是沒徵收費用嗎 08/04 14:45

推 kashima228: 就如某樓說的桃園台北暴增都不講話台中暴增就說要嚴 08/04 14:55

→ kashima228: 審這不是雙標什麼才是雙標？ 08/04 14:55

推 zimt: 光桃園地下化這件事，中央就沒有資格嘴預算暴增，而且一直拖 08/04 15:00

→ zimt: ，原物料成本不斷累積，成本不增加才有鬼 08/04 15:00

→ Apple0230: 蛤？？當年桃園高架轉地下拖時間加經費這版跟鐵道版清 08/04 15:12

→ Apple0230: 一色在噴不是嗎頗呵 08/04 15:12

→ w320313: 開戰囉~ 08/04 15:40

推 KHAkira: 台中公共運輸及捷運工程處還不是只專屬負責捷運業務，還 08/04 15:44

→ KHAkira: 要管公車。只能算2.5級的單位，編制及資源也有限 08/04 15:44

推 YellowWolf: 捷運版哪有清一色在噴桃地，而且桃地又不屬於捷運版 08/04 15:48

→ YellowWolf: 主要討論的議題XD 08/04 15:48

→ cccmn: 管他增幾億反正台中市的工程都標不出去增也是增好玩的 08/04 16:04

推 a20731: 經費暴增也不是改路線的問題啊 08/04 16:10

→ a20731: 很多人再吵沙鹿段改線經費暴增 08/04 16:10

→ a20731: 問題是沙鹿那段按原先那樣改地下化 08/04 16:10

→ a20731: 有可能比現在高架還便宜嗎？ 08/04 16:10

→ a20731: 用膝蓋想都知道 08/04 16:10

→ a20731: 到時候總經費破2000億都有可能 08/04 16:10

→ Slzreo1726: 東環哪有1300億今年3月的新聞寫1024億 #1a91QOiE (M 08/04 16:11

→ Slzreo1726: RT) 08/04 16:11

→ Slzreo1726: 台中藍線2018年的時侯是981億 2021年變成1309億今年 08/04 16:14

→ Slzreo1726: 又變成1615億一直蓋來改去中央都不用審核是不是 08/04 16:14

→ YellowWolf: 哪次審議的時候委員不是用力在盯的，包含北捷東環、 08/04 16:19

→ YellowWolf: 高捷黃線委員都很用心的提出意見，除了交通部審議以 08/04 16:19

→ YellowWolf: 外各位不喜歡的環評委員也審的很用力喔（？）中捷藍 08/04 16:19

→ YellowWolf: 線並沒有比北高還要嚴格導致來來回回退件，而是送件 08/04 16:19

→ YellowWolf: 太慢、沒有依照委員要求補充才會來來回回被退 08/04 16:19

→ YellowWolf: 交通部與請來的委員如果沒有依法審議那才是怠忽職守 08/04 16:21

→ YellowWolf: ，那才是大問題，依照規則該怎麼做就怎麼做，報告寫 08/04 16:21

→ YellowWolf: 好沒有不過的道理，台北可以高雄可以台中也可以 08/04 16:21

推 rayisgreat: 經費會改就是因為中央審核的，樓樓上有點顛倒了。從 08/04 16:22

→ rayisgreat: 1300到1600沒意外就是修正成2023物價。只能說疫情通膨 08/04 16:22

→ rayisgreat: 真的沒辦法 08/04 16:22

→ GrafRaphael: 我還在觀察中市府什麼時候才要弄一個工程局，數位治 08/04 16:28

→ GrafRaphael: 理局都能生出來，沒道理捷運工程局生不出來 08/04 16:28

→ hicker: 因為台中捷運都委託台北規畫興建自己就沒需要再增捷運局 08/04 16:30

推 GrafRaphael: 這條線別再委託人家蓋了 08/04 16:33

→ GrafRaphael: 三方合約很麻煩 08/04 16:34

→ edison: 高鐵拉去屏東一定有經過審慎審查 08/04 16:44

推 KHAkira: 委託北捷做就算自己很想積極，可能也要看別人心情，變得 08/04 16:50

→ KHAkira: 很被動。更不用說自己的捷運單位也有可能變的不積極，進 08/04 16:50

→ KHAkira: 度慢了都推給北捷。還是自己來權責比較相符。 08/04 16:50

→ dosoleil: 黃線還好林園為了湊自償圈那麼大塊徵收這叫用力審!? 08/04 17:00

→ dosoleil: 看橋頭新市鎮15年了長這樣林園有比青埔宜居嗎 08/04 17:04

推 kutkin: 台中市自己意見不統一也是問題呀 08/04 17:46

→ kutkin: 你說桃園跟高雄好了至少他們換市長之後意見還是一樣 08/04 17:46

→ kutkin: 台中市只要換市長路線就重畫一次怪不得人 08/04 17:47

→ kutkin: 話說台南也是一樣啦換市長路線也是重新畫一次 08/04 17:48

推 tenrivers: 捷運換車要走很久是罪人喔，媽媽市長聽到了嗎？善政在 08/04 17:49

→ tenrivers: 呼喚喔 08/04 17:49

推 tenrivers: 不嚴審可行性，又被靠北中央請客地方買單！ 08/04 17:51

推 Howard61313: 樓上，拿轉乘距離這點批盧市府是正確的 08/04 17:56

→ YellowWolf: 藍橘線轉乘至今沒有任何更動優化不是嗎 08/04 18:08

→ dosoleil: 只不過中央在2021某龍下台前應該是沒有立場嘴轉乘距離 08/04 18:16

噓 jtozukken: 桃園鐵路地下化這種根本不需要的東西暴增近兩倍都不管 08/04 18:22

→ jtozukken: 了…… 台中藍線這種重要路線竟然被擋，傻眼 08/04 18:22

→ Howard61313: 105樓說的也沒錯啦，這就是兩朝共業 08/04 18:29

→ Howard61313: 畢竟一任把橘線車站移到干城導致轉乘距離變長，另一 08/04 18:30

→ Howard61313: 任則是放著這問題數年不改善 08/04 18:30

→ GrafRaphael: 那個轉乘距離可能會比七隈線轉空港線長 08/04 19:24

推 eternalmi16: 藍橘轉乘應該是留到橘線解決了，現在藍線應該不會再 08/04 19:58

→ eternalmi16: 針對這題來檢討 08/04 19:58

推 fspmlp: 現在六都是不是只有台中沒捷運局 08/04 20:31

→ fspmlp: 記得市府組織好像滿編了，要加一個單位可能也要裁撤其他 08/04 20:32

→ fspmlp: 的 08/04 20:32

推 KarlMarx: 桃園改地下化被嘴爆是一回事，但鄭文燦2015終止高架化， 08/04 20:34

→ KarlMarx: 改送地下化審查也是到2020才核定。 08/04 20:34

→ dosoleil: 不然市府開20億在站前三角搞個聯開 (買斷應該有難度) 整 08/04 20:35

→ dosoleil: 合藍橘線中央會買單嗎 08/04 20:35

→ KarlMarx: 台中市2021改計畫，現在2023就在哭被中央卡？ 08/04 20:35

推 w320313: 查了一下桃園合鐵地下化事件 08/04 20:58

→ w320313:

08/04 20:58

→ w320313:

08/04 20:58

→ w320313: 2015/10停止高架計畫2016/12可行性過關後續也是啪啪啪 08/04 20:58

→ w320313: 很快先導2019就開始了覺得蠻快的呀 08/04 20:58

推 LewisRong: 先導呵呵土建真的發包再來講同期的臺中高架都完工 08/04 21:04

→ LewisRong: 啟用多久了 08/04 21:04

→ LewisRong: 再講一次先導就是唬人的 08/04 21:04

推 w320313: 幾乎同期開始的台中藍線 08/04 21:08

→ w320313:

08/04 21:08

→ w320313:

08/04 21:08

→ w320313:

08/04 21:08

→ w320313:

08/04 21:08

→ w320313: 對比見仁見智囉 08/04 21:08

推 LewisRong: 而且重跑地下做啥桃園有臺中都會化？ 08/04 21:12

推 w320313:

08/04 21:12

→ w320313: 少了2020 補一下看了一下那個應該是環差評估那種吧不 08/04 21:13

→ w320313: 是計畫變更？ 08/04 21:13

→ parkerwester: 意思是高雄就沒有路線更改與經費問題，結案？ 08/04 21:28

→ parkerwester: 他忘了上次台中市長助選時說看看高雄黃線加快通過 08/04 21:31

→ parkerwester: ，投給綠的市長就有了不是嗎？ 08/04 21:31

推 kutkin: 高雄就算是韓，也沒有去改路線跟計畫。 08/04 22:34

→ kutkin: 但台中三個市長改幾次？ 08/04 22:34

→ kutkin: 盧也沒有照胡的想法做 08/04 22:35

→ GrafRaphael: 我看到綠委一直跳針 08/04 22:36

→ GrafRaphael: 綠營市議員就在盯了，是在跳針站點什麼 08/04 22:37

推 eugene0315: 講到底台中就自己愛推翻前朝計畫林推掉胡的盧推掉林 08/04 22:42

→ eugene0315: 的不管那種最終結果就是全部回歸原點又不像桃園地 08/04 22:42

→ eugene0315: 下化推掉原訂計畫後卯全力下去做不要再演自己是受虐 08/04 22:42

→ eugene0315: 兒了好嗎整天說林佳龍規劃爛導致都要從頭開始啊是 08/04 22:42

→ eugene0315: 有人逼妳盧秀燕一定要改路線？自己選擇改計畫就要接 08/04 22:42

→ eugene0315: 受重來的事實該擔的責任自己吞下去時間延遲也是妳 08/04 22:42

→ eugene0315: 自己一手造成的憑著哪一點對台北桃園高雄指指點點啊 08/04 22:42

→ eugene0315: ？ 08/04 22:42

推 omoi1988: 最愛吹不分藍綠實務上是立場搖擺不定 08/04 22:48

推 linlos: 還不是無能的盧大媽硬要亂改線！台中人活該亂選出 08/04 23:01

→ linlos: 個廢物媽媽！捷運車廂底下死了人還可以推託的無能 08/04 23:01

→ linlos: 廢物 08/04 23:01

→ omoi1988: 現在直接給錢也蓋不了又要請台北人下來幫蓋嗎????? 08/04 23:13

→ omoi1988: 然後蓋壞人又要告人家嗎 ???? 08/04 23:14

推 Howard61313: 157樓跑錯場了，請去八卦板 08/04 23:27

→ Howard61313: 153樓，盧秘書延遲藍線的時間確實長到不可思議，這點 08/04 23:29

→ Howard61313: 的責任本來就是她該承擔的，不過林佳龍的橘線也確實 08/04 23:29

→ Howard61313: 改的很糟糕，這個盧本來就該重來，不重來反而還是她 08/04 23:29

→ Howard61313: 失職 08/04 23:29

→ Howard61313: 她也不能說前朝有錯她就可以沒責任 08/04 23:30

推 Samon: 幹他媽的，直接換中央比較快啦，明年就可以拉藍線了 08/05 00:22

→ YellowWolf: 樓上拜拜 08/05 00:41

→ parkerwester: 若路線沒改直，恐怕環評還沒過，沿線一堆民宅徵收 08/05 19:19

→ parkerwester: 上演抗議再拖下去，經費成本持續上升，就真的遙遙 08/05 19:19

→ parkerwester: 無期了 08/05 19:19

噓 scitamehtam: 桃地主體到現在都還沒發包出去 08/05 21:37

推 eugene0315: 問題是現階段的藍線延宕盧秀燕自己就有責任憑哪一點 08/05 21:41

→ eugene0315: 妳改線計畫重跑別的縣市先繳資料審查還得讓妳優先？ 08/05 21:41

→ eugene0315: 橘線她改回捷運重跑沒話講是好事但橘線也都是後續 08/05 21:41

→ eugene0315: 計畫了大家優先關注的當然是藍線一碼歸一碼啊藍線 08/05 21:41

→ eugene0315: 她自己跟胡林前市長都得承擔相對應的責任跟結果憑哪 08/05 21:41

→ eugene0315: 一點她可以把所有問題全塞到別人頭上？ 08/05 21:41

推 accy: 退Karl大 08/06 11:13

→ accy: 推 08/06 11:13

推 Howard61313: 樓樓上，我167樓不是說的很清楚了嗎？ 08/06 15:04

→ Howard61313: 179樓，我想我167樓已經回答的很清楚了吧？ 08/06 15:04

推 jeter17: 有點慘幫QQ,藍線過不過還不是大問題,後面徵收才是吧5年 08/11 02:05

→ jeter17: 內看會不會動工 08/11 02:05

... <看更多>

高雄捷運局組織在桃園捷運局組織2023-在Facebook/IG/Youtube上的焦點新聞和 ... 的推薦與評價

桃園捷運局組織2023-在Facebook/IG/Youtube上的焦點新聞和熱門話題資訊，找桃園市政府捷運工程局徵才,桃園捷運局徵才,桃園捷運綠線在2022年該注意什麼？桃園捷運局組織 ... ... <看更多>

高雄捷運局組織在桃園捷運局組織2023-在Facebook/IG/Youtube上的焦點新聞和 ... 的推薦與評價

你可能也想看看

搜尋相關連結

#1. 組織職掌 - 高雄市政府捷運工程局

本局組織編制設有局長、2位副局長、總工程司及主任秘書，下設副總工程司、專門委員、專員、秘書、4個科(綜合規劃科、工務管理科、系統工程科、開發路權科)、5個室(資訊 ...

#2. 高雄市政府捷運工程局編制表

高雄市政府捷運工程局編制表. 職稱, 官等, 職等, 員額, 備考. 局長, 一, 比照簡任第十三職等，為地方制度法所定。副局長, 簡派, 第十一職等, 二. 總工程司, 簡派 ...

#3. 組織架構 - 高雄捷運股份有限公司

組織架構 · 1：董事會、董事長. 1-1：監察人 · 2：稽核處 · 3：總經理 · 4：品質管理審查委員會、職業安全衛生委員會、行車保安委員會 · 5-1：企劃副總經理. 5- ...

#4. 高雄市政府捷運工程局 - 維基百科

高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運工程局、高雄市捷運局、高市捷運局），是中華民國高雄市政府的所屬一級機關，負責高雄捷運路線的規畫及興建監督。

#5. 高雄市政府捷運工程局 - Wikiwand

#6. 高雄市政府捷運工程局組織規程部分條文暨編制表修正總說明

高雄市政府捷運工程局組織規程部分條文暨編制表. 修正總說明. 修正理由：. 派用人員派用條例於一百零四年六月十七日公布廢止，公務人員任用法增訂第三十六之一條文。

#7. 組織沿革 - 高雄市政府交通局

99年12月25日高雄縣市合併，本局與高雄縣政府觀光交通處運輸規劃科合併改制，另高雄市政府捷運局營運監理科業務移由本局辦理，改制後之組織依功能設立運輸規劃科、停車 ...

#8. 高雄市政府捷運工程局

2.民國八十三年五月九日正式成立「高雄市政府捷運工程局」。 3.本局目前編制四科五室，計綜合規劃科、設施工程科、系統工程科、路權科、 ...

#9. 本局簡介 | 高雄捷運局歷任局長 - 旅遊日本住宿評價

高雄捷運局歷任局長，大家都在找解答。首長照片：范揚材局長. 捷運局范揚材局長簡介. 學歷>. 臺灣大學工程博士. 經歷>. 臺北市政府捷運工程局主任、課長; 交通部高鐵局 ...

#10. 捷運局_組織架構 - 臺北市政府捷運工程局

處(室)名稱預算員額數業務職掌會計室 27 辦理歲計、會計事項及統計事項。人事室 19 辦理人事管理事項。政風室 10 辦理政風事項。

#11. 高雄市政府組織規程（99.10.08訂定） - 全國法規資料庫

十六、衛生局。十七、環境保護局。十八、捷運工程局。十九、文化局。二十、交通局 ...

#12. 高雄市政府捷運局 - bebidroblu.it

目录沿革组织架构施工方式相关条目外部链接沿革[ 编辑] 年3月2日高雄市政府成立“高雄市政府捷运工程局筹备处”。年5月See more 高雄客運股份有限公司 ...

#13. 高雄捷運的現況與展望

對規劃、興建與營運高雄捷運系統的兩個單位 - 高雄市政府捷運工程局與高雄捷運股份有限公司，其行政組織架構如下：圖 1. 高雄市政府捷運工程局組織圖及圖2. 高雄捷運 ...

#14. 第十三篇都市交通- 第三章高雄市交通 - 中華民國交通部

依高雄捷運公司「公司章程」及「組織規程」規定，董事會下設置總經理、 ... 107 年3 月至9 月與交通局、捷運局共同辦理「捷運公車爽爽搭，無限暢遊大高.

#15. 政府電子採購網-查詢評選委員名單

機關名稱, 高雄市政府捷運工程局. 機關代碼, 3.97.37. 標案案號, 111F0607A. 標案名稱, 「高雄捷運R7等站連通道先期規劃及基本設計顧問委託技術服務案」.

#16. 捷運工程建設與營運管理—專輯序言

羅馬非ㄧ日造成，國內推展捷運工程已有30. 年了，本次「工程」期刊歷經規劃、 ... 成長能量，建立符合台北捷運2.0 的組織新 ... 高雄捷運營運迄今已10 週年，公司於最.

#17. 高雄市政府組織規程總說明

查地方制度法第六十二條第五項規定：「新設之直轄市政府組織規 ... 上開規定訂定高雄市政府（以下簡稱本府）組織規程，其要點如次： ... 十八、捷運工程局。

#18. 桃園捷運局組織2023-在Facebook/IG/Youtube上的焦點新聞和 ...

桃園捷運局組織2023-在Facebook/IG/Youtube上的焦點新聞和熱門話題資訊，找桃園市政府捷運工程局徵才,桃園捷運局徵才,桃園捷運綠線在2022年該注意什麼？桃園捷運局組織 ...

#19. 首長介紹 - 臺北大眾捷運股份有限公司

高雄市政府海洋局局長新北市政府顧問、捷運工程局局長、交通局局長交通部高速鐵路工程局副總工程司桃園縣政府交通處處長臺北市政府捷運工程局處長. 總經理：黃清信.

#20. 政策學習的應用-以高雄捷運系統為例- 政大學術集成

最後以三角交叉驗證法來比對文獻與訪談內容，提升理論與研究的對照性。研究發現，高雄捷運的地區條件、兩大組織高雄市政府捷運工程局及高雄捷運公司的定位與台北捷 ...

#21. 都會區捷運運作模式：以北高捷運為例 - 華藝線上圖書館

大眾捷運系統；臺北捷運；高雄捷運；系統重置機制；永續經營； Mass ... 其次，北高捷運局在組織規程修訂後，人力之協力互通較有彈性，而人才培育應建立制度 ...

#22. 桃園市政府捷運工程局

RAILWAY CONSTRUCTION軌道建設進度 · 捷運機場線 · 捷運綠線 · 捷運棕線 · 捷運三鶯延伸八德 · 捷運綠線延伸中壢 · 桃園鐵路地下化.

#23. 高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線(第一階段)土建統包工程

安全衛生管理組織人力. 履約階段安全計畫 ... 主管機關高雄市政府及本局相當重視工地安衛管理 ... 捷運局副局長每月督導工地，並巡檢施工安全及提供必要協助.

#24. 桃園捷運關於桃捷 - tymetro.com.tw

經歷. 淡江大學公共行政系、運管系副教授、營建系主任; 美國Arizona State University營建系副教授; 高速公路局; 北工處監工員、工程員; 台北市捷運局本部四處 ...

#25. 工程界之奇蹟折損率最高之捷運局長 - 健康跟著走

高雄捷運局歷任局長- (2)開國際標選擇國外有捷運規劃經驗之顧問公司，並由國內現參與台北捷運規劃之...K1黃水泉：83年5月9日高雄市政府捷運工程局...

#26. Zhung- hua min guo nian jian - Google 圖書結果

台高雄市高雄市原為省轄市,於六十七年七月一日改為直轄市,附該市政府組織規程如左:本府各局、處、會分層 ... 第十五條本府設臺北市政府捷運工程局,其組織規程另定之。

#27. 都會區交通資訊系統推廣建置計畫 - 第 57 頁 - Google 圖書結果

3.2 高雄市 2009 年世界運動會規劃概況高雄市於 2004 年正式爭取到 2009 世運會主辦權,以下列出高雄 ... 2006 年底高雄捷運第 1 階段通車(R3 小港站-R8 三多商圈站)。

#28. 111年逼真!鐵路運輸學(含概要、大意)模擬題庫+歷年試題[鐵路特考]

但興建高運量或中運量捷運系統的經費相當高昂,往往會對政府的其他施政計畫產生排擠效應,而且營運期的營收不確定風險高,難以預料,高雄捷運長年鉅額虧損即是一例, ...

#29. 外交部聲明及公報彙編(99) - 第 284 頁 - Google 圖書結果

... 院大陸委員會、台北市政府、交通部高雄港務局、台北大眾捷運行控中心、高雄捷運 ... (E)第137號 2010/07/23 「中美洲漁業及水產養殖組織」漁業觀摩團應邀訪華「中 ...

#30. 2010年第三屆運動科學暨休閒遊憩管理學術研討會論文集

高雄觀光發展策略與行動方案國立中山大學劉孟奇教授高雄觀光發展:策略與行動方案國立 ... 設置於捷運重要車站、高鐵車站、台鐵車站、機場、博物館、美術館、市政府、區 ...

#31. 110年運輸學大意─看這本就夠了 - 第 484 頁 - Google 圖書結果

貨櫃船、客機、捷運的運具價格均必須公告周知,因此,價格彈性相當低。 ... (2)國際民航規劃、國際民航組織及國際民航合作之聯繫、協商與推動事項。

#32. 世界年鑑 - 第 45 頁 - Google 圖書結果

... 方來進警察局長:洪勝消防局長:陳坤章衛生局長:陳永興環保局長:張豐藤捷運局長: ... 謝今井原住民事務委員會主委:林春治訴願會主委:張俊彥高雄市議會議長:黃啟川副 ...

#33. 重大運輸事故調查報告

民國109 年5 月27 日，一列高雄捷運股份有限公司所屬輕軌系統. CAF Urbos 3 型編號T05 列車，由 ... 能間接導致本次事故發生之不安全作為、不安全條件、以及關乎組織與.

#34. 認識鐵道局- 本局簡介- 組織與職掌

認識鐵道局, 鐵道局組織與職掌. ... 各鐵道系統之用地規劃、用地取得，與高速鐵路、大眾捷運、輕軌系統之路權管理、 ... 鐵道工程施工機具材料之調撥、儲運及管理。

#35. 都會區捷運運作模式：以北高捷運為例 - 博碩士論文網

本研究以臺北捷運及高雄捷運為例，自興建至營運階段，分別以組織結構、人事、預算 ... 其次，北高捷運局在組織規程修訂後，人力之協力互通較有彈性，而人才培育應建立 ...

#36. 統包工程基本設計完成度問題探討 - 台灣省土木技師公會

二、高雄捷運各顧問公司之角色及基本設計顧問組織 ... 管理顧問(CPM，由中華顧問工程司擔任)、機電設計審查顧問(EMDR，由台北市捷運局擔任)、機電系統整合顧問（EMPM， ...

#37. 任用新規限制北捷人員難借新北- 地方- 自由時報電子報

新北市府日前市政會議通過「新北市捷運工程局」組織章程，由現有的二級 ... 一○五年一月一日新北市捷運局成立後，可招募來自高鐵局、高雄捷運局、各 ...

#38. q t ͵ C L-國工局組織架構與任務分工

在歐晉德局長的一手擘劃之下，國工局建立了一套完整的組織架構，分為局本部與工程處兩 ... 年3月1日裁撤，人員移撥高鐵局捷運工程處，未完成業務由第一區工程處承接。

#39. 召開捷運土開廉政平臺聯繫會議高市捷運局：鞏固招商程序合法

高雄市政府捷運工程局於今（24）日召開「高雄捷運O10/Y18站土地開發案」 ... 第1次聯繫會議，邀請法務部廉政署、臺灣高雄地方檢察署、台灣透明組織蕭 ...

#40. 高雄市政府組織自治條例

十四、警察局。十五、消防局。十六、衛生局。十七、環境保護局。十八、捷運工程局 ...

#41. BOT廠商在興建階段之時程管控以高雄捷運為例

本文主要探討本公司於高雄捷運興建階段在施工期間之時程規劃階段與執行階段之管 ... 時程共三級之時程管理系統模式、時程管控組織架構之建立及合約時程表、工作時程表 ...

#42. 交通部民用航空局高雄國際航空站> 機場資訊> 組織簡介> 組織 ...

自行開車 · 捷運 · 客運 · 高鐵 · 計程車 · 租車中心 · 停車場 · 高雄市公車動態資訊 · 自行車 · 機場平面圖 · 國際航廈一樓 · 國際航廈三樓 · 國內航廈一樓.

#43. 臺北市政府捷運工程局編制表職稱官等職等員額備考局長一比照 ...

臺北市政府捷運工程局編制表. 職稱. 官等. 職等. 員額. 備考. 局長. 一. 比照簡任第十三職等，為地方. 制度法所定。副局長. 簡任. 第十一職等. 二. 總工程司.

#44. 臺南市捷運工程處

臺南捷運進度公開 · 可行性研究:已完成 · 綜合規劃階段:進行中. 捷運藍線 · 設計階段:等待規劃中 · 施工階段:等待規劃中 · 完工通車:等待規劃中.

#45. 中華民國仲裁協會仲裁判斷書

為上開當事人間就「高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案興建營運合約」 ... 自應依上開協調委員會組織章程第4 條之約定，並參酌相關法規之規.

#46. 尋找警察局-內政部警政署全球資訊網

大眾運輸：搭乘高雄捷運至西子灣捷運站二號出口，沿臨海新路西向東行約200公尺即可到達。 2.和家人開車前往. 中正交流道→ 中正路→ 五褔路→ 七賢三路到底。

#47. 高雄市政府捷運工程局 - 求真百科

高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運工程局、高雄市捷運局、高市捷運局），是中華 ... 組織架構. 綜合規劃科; 工務管理科; 系統工程科; 開發路權科; 資訊室; 秘書室 ...

#48. 新北大眾捷運股份有限公司

新北大眾捷運股份有限公司；新北捷運；捷運；大眾交通運輸；新北捷.

#49. 臺中捷運股份有限公司-官方網站-

提供安全、可靠、舒適、便捷的捷運服務，強化大臺中都會區社會經濟發展，善盡企業公民與社會責任，實踐永續經營理想.

#50. 2020 國家人才發展獎- 大型企業獎 - 勞動部

用，深耕核心專業職能，雙軌職涯發展，跨. 域學習，強化組織競爭力。」高雄捷運公司. 在邁入營運之際，發展出明確的使命及願. 景，再依此制定經營策略 ...

#51. 台糖高雄區處-交通路線

(2)南下：下楠梓第1個出口處交流道→旗楠路右轉→楠梓警察局派出所右轉→楠梓路後直行→創新路右轉。(約10分鐘). 高雄捷運. 下R22青埔站→經武路左轉→橋南路右轉→經 ...

#52. [ 2010-07-08 ] 辦理高雄捷運局發行之「高雄都會通」高捷聯名 ...

高雄捷運局發行「高雄都會通」高捷聯名卡，未來同仁交通費可依實際自動加值記錄予以補助（請詳閱附加檔案），有意願辦理之同仁請予7月底前向總務處出納組登記。檔案(1)： ...

#53. 立法院全球資訊網-「高雄捷運岡山路竹延伸線建設計畫案」

為早日促成興建高雄捷運岡山路竹段延伸線，立委邱志偉特別邀請行政院經濟建設委員會、交通部及高雄市政府捷運工程局、都市發展局等相關單位，於岡山區公所就「岡山路竹捷運 ...

#54. 高雄會議中心捷運

高雄好過日- #捷運黃線公聽會今天起登場#捷運局空轉恐成過場儀… 高雄捷運將大幅縮短民眾通勤旅行時間，擴大都市居民的生活版圖，讓民眾感受到安全、 ...

#55. 交通部民用航空局

... 2023-08-02 民航局要求航空公司聘用機師需確實依照法令執行 · 2023-07-28 112年中秋節連 ... 2023-06-19 有關報載中國東航自南京往高雄班機經台北「直飛」相關說明 ...

#56. 勞動部勞工保險局全球資訊網-辦事處專區-高雄市辦事處

本處轄區涵蓋高雄市楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、鹽埕區、前金區、新興區、苓雅區、前鎮區、旗津區、小港區等11個行政區。交通資訊. 捷運：橘線技擊 ...

#57. 新北市政府交通局

新北市政府交通局. Toggle navigation. :::網站導覽│ 回首頁│ 回新 ... 共享運具專區 ... 8月4日正常上班上課新北公車、捷運、藍色公路恢復正常營運、紅黃線恢復管制.

#58. 高雄市政府捷運局 - atelierchevreux.fr

#59. 高雄捷運公辦六標弊案檢調應追究到底！ - 國家政策研究基金會

開標結果，果然與檢舉信中指稱甚為穩合，而當時捷運局周禮良卻未予處理，為什麼？ CR5標由皇昌得標，以百分之廿資金參與皇昌CO3標的榮民工程公司， ...

#60. 前瞻補助高雄軌道挨批！在地粉專諷「沒人關心安坑輕軌 ...

（中央社記者林巧璉高雄6日電）前瞻預算補助近日引發議論，臉書粉絲專 ... 「高雄好過日」分析，台北捷運進入所謂「三環三線」的後續路網時，出現運量 ...

#61. 謠言澄清】捷運藍線報告書只換封面就呈報？中市府駁斥

2023/4/18交通部審視修正內容後，函轉予行政院。結論. 綜上所述，捷運藍線綜合規劃報告，台中市政府依照交通部與審查委員建議，針對 ...

#62. 謝國樑透露基隆市府明年將進行組織改造- 政治 - 中時新聞網

至於時程，謝國樑表示他希望明年能夠完成相關的組織改造。另一方面，基隆市政府也因為基隆捷運相關業務，將成立捷運辦公室。謝國樑說，初步市府將 ...

#63. 執掌與組織| 關於本局 - 經濟部工業局

執掌與組織 ... 雲林離島(麥寮)、民雄(兼頭橋)、嘉太、朴子(兼義竹)、新營、官田、永康、台南科技、安平、永安、高雄臨海、大發(兼鳳山)、仁大、 ... 工業局組織架構圖.

#64. 外交部領事事務局全球資訊網-外交部南部辦事處

機關地址, 802206高雄市苓雅區政南街6號3~4樓(行政院南部聯合服務中心). 總機及民眾查詢專線, (07) 715-6600. 傳真, (07) 715-1001.

#65. 高捷四大發卡組織開通行動支付最多元 - 好房網News

高雄捷運除了台灣境內多卡皆通（一卡通、悠遊卡、愛金卡及有錢卡）外， ... 觀光局副局長葉欣雅、捷運局副局長吳嘉昌一起展示多元支付刷乘高捷匣門。

#66. 高捷運局人事 - 中華日報

記者吳文欽／高雄報導高雄市長陳其邁調整捷運工程局高層人事，其中，捷運工程局主任秘書由捷運工程局專門委員余潮駿接任，即日起生效。

#67. 高雄市立圖書館全球資訊網-館藏查詢

館藏查詢 · 館藏查詢(5,527,392) · 個人書房(789,182) · 好書推薦(107,430). 2023年好書推薦(25,655) · 總館主題書展(520,796). 2023主題書展(13,100) · 書寫高雄百年風華( ...

#68. 財政部高雄國稅局全球資訊網

... 使用載具儲存雲端發票，並宣導最新稅務資訊，該局新興稽徵所特別結合高捷動漫季活動，於112年8月6日（星期日）下午2點至4點30分於高雄捷運美麗島站(光之穹頂)舉.

#69. 國發會回應有關前瞻計畫軌道建設評論 - 國家發展委員會

目前推動中的軌道項目中，包括：正在興建中的計畫縫合城市土地的桃園市、台南市及嘉義市的鐵路立體化計畫，興建中的高雄捷運岡山路竹線與黃線，及可強化運輸能量的花東 ...

#70. 組織職掌高雄市政府捷運工程局

高雄市政府捷運工程局業務報告目錄勵，使捷運業務能夠穩步向前，本局當不負市民所託，本於專業高雄環狀輕軌捷運建設第二階段統包工程由「中捷運路網虛線為未通車路線， ...

#71. 財政部關務署

組織職掌 · 首長介紹 · 關稅制度 · 海關博物館 · 聯絡我們 ... 高雄關. 財政部, 財政資訊中心 · 賦稅署 · 臺北國稅局 · 高雄國稅局 · 北區國稅局 · 中區國稅局 ...

#72. 移民署中文網-服務站

地址：高雄市苓雅區政南街6號5、6樓高雄市第一服務站連結地址 · 電話：07-715-1660(總機) · 傳真：07-715-1306 ...

#73. FlyGo鈦金商務卡 - 台新銀行

高雄站前館. 捷絲旅家庭房. 豪華家庭房. 高雄中正館. 豪華四人房. 豪華家庭房. 和逸飯店. 台北民生館 ... 實際計算匯率以MasterCard國際組織公告為準。《任務說明》.

#74. 行政院全球資訊網

本院新聞 · 即時新聞澄清 · 部會新聞 · 院長訪視 · 院會議案.

#75. 查詢資料集: 全部資料| 政府資料開放平臺

... 交通部中央氣象局; 臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司; 國防部後備指揮部 ... 新北市政府捷運工程局; 新北市政府原住民族行政局; 新北市政府經濟發展局 ...

#76. 非政府組織：美邊警持續侵犯移民人權卻無人究責| 國際 - 中央社

兩個關注拉丁美洲的非政府組織今天發布新報告說，美國邊境警察在處理美墨邊境 ... 報告說：「美國海關與邊境保護局（CBP）作為聯邦政府最大的民事執法 ...

#77. 基隆市政府

Previous. 捷運夢成真基隆向前衝向您報告分享爭取基隆捷運的過程、目前規劃與進度捷運夢成真基隆向前衝向您報告分享爭取基隆捷運的過程、目前規劃與進度.

#78. 高雄市立大同醫院: 首頁

大同醫院和教育局攜手合作，希望能夠幫助原鄉選手們更加關注自身健康，並在運動領域中取得更出色的成績。其中有些選手甚至於今年新竹全中運激烈的賽事中榮獲1金5銅佳績，且 ...

#79. 高雄2房1廳1衛月租7500元大同社宅搶手招租 - 聯合報

高雄市都發局公告前金區大同社會住宅招租，有2房1廳1衛的房型共8戶招租， ... 鄰近更有前金第一公有市場、大同醫院及捷運市議會站，生活機能佳。

#80. 中捷事故將滿3個月民團連署籲公開調查資訊

今（2023）年5月台中捷運撞到高空掉落的吊臂，造成1死14傷公安意外。事發至今將屆滿3個月，多個公民團體上午召開記者會，要求台中市府公開所有調查 ...

#81. 商工查詢服務 - 全國商工行政服務入口網

#82. 中華郵政全球資訊網-郵政Visa金融卡- 卡片介紹

具備一般郵政晶片金融卡存款、提款、轉帳及勞保局資料查詢等所有功能。 ... 持卡人應繳付之國外交易手續費，除VISA國際組織應收取之費用(目前為交易金額1%，若有異動， ...

#83. 岡山高中

2023-08-07 【訓育組公告】高雄市政府教育局辦理「112學年度全國學生創意戲劇比賽實施要點」. 2023-08-07 【訓育組公告】臺中市政府社會局訂於112年9月16日(星期六) ...

#84. 台灣就業通- 找工作-- 職缺列表

熱門關鍵字; 疫後缺工方案; 上市上櫃; 非營利組織; 短期工作; 行政後勤; 照顧服務; 業務銷售; 物流司機. 薪資條件. 選擇薪資類型：. 金額部份請輸入數字，可不指定。

#85. 新北市政府交通事件裁決處

新北市政府交通事件裁決處; 組織沿革; 聯絡方式; 施政規劃; 業務職掌. ... 新北市板橋區中山路一段143號2樓新北市政府捷運工程處新北市蘆洲區集賢路245號5樓繼續閱讀.

#86. 國內出差旅費報支要點 - 行政院主計總處主管法規共用系統

捷運等費用，均覈實報支；搭乘飛機、高鐵、座(艙)位有分等之船舶者，應檢附票根或購票證明文件，但當日往返或使用經費結報系統報支者，無須檢附。

#87. 機場接送服務 - 玉山銀行

本機場接送服務為各信用卡國際組織提供，相關優惠內容、使用規則及限制以信用卡 ... 桃園國際機場」/ 臺中市至「臺中清泉崗國際機場」/高雄市至「高雄小港國際機場」。

#88. 高雄市政府捷運局 - TradyBel

#89. 【錯誤】北約31國突然向中國宣戰？準備戰鬥？非事實！內容 ...

中共外交部7 月 12 日及 13 日的例行記者會，發言人汪文斌也表示公報內容顛倒是非，中方堅決反對，並要北約別搞「小圈子」和集體政治。就這樣，北約組織 ...

#90. [新聞] 蘇貞昌：卡台中捷運是謠言經費暴增633 - 看板MRT

台中捷運藍線，是在他上任前的2018年10月3日，就由前行政院長賴清德 ... youkisushe: 藍色要跳板選台北綠色要跳板選台南高雄台中搖擺州 08/04 13:33.

#91. 高雄捷運局

高雄捷運局組織 ; 高雄捷運黃線獲台政院核定預計2028年底通車| 行政院| 大紀元; 吳敦義苦戰捷運- 天下雜誌; 高雄捷運工程局; 高雄捷運局局長 ...

#92. 高雄捷運線路圖

交通捷運綠線又延宕3年他痛批鄭文燦是不是詐騙桃園市民 · 高雄市政府捷運工程局kcg.gov.tw>捷運路網高雄市政府捷運工程局 · 高捷黃線審議通過拚117年底通車NOWnews 今日新聞?

#93. 高雄市政府捷運工程局KMRT | Kaohsiung - Facebook

高雄市政府捷運工程局 KMRT，高雄市。 2.1 萬個讚· 65 個打卡次。局徽設計理念.

關於 高雄捷運局組織 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

「高雄捷運局組織」的推薦目錄：

高雄捷運局組織 在 林宛蓉加油團 Facebook 的最佳貼文

About author

高雄捷運局組織 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文

About author

高雄捷運局組織 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文

About author

你可能也想看看

搜尋相關連結

關於高雄捷運局組織，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

高雄捷運局組織在林宛蓉加油團 Facebook 的最佳貼文

高雄捷運局組織在高雄好過日 Facebook 的最讚貼文

高雄捷運局組織在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文