交通部今天審議修正通過高雄捷運黃線綜合規劃案,高雄市政府將朝2022年底動工目標前進。
高雄加油!繼續進步向前!
https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/breakingnews/3603155
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
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#捷運黃線體檢系列
#為何民族站無法地下轉乘?
捷運局22日表示,捷運黃線是整體路網評估,最優先興建的路線,由前瞻計畫加速推動,並在今年5月24日,已經獲行政院核定,總經費約1440.79億元。
捷運局正密集進行民意溝通,希望在今年的年底之前,可以提出高雄捷運黃線綜合規劃報告書,希望2022年動工,2028完工通車。
然而,儘管捷運局已經召開多場公聽會,但對民眾質疑的部分問題,卻缺乏解決的誠意。好過日協會先前參與多場說明、公聽會。其中有多位民眾強調路網轉乘的問題,但據我們了解,捷運局解決此問題的誠意非常令人懷疑!
#捷運局自行放棄民族站轉乘計畫
以民族站為例,在三民區說明會中,捷運局表示是因為未獲交通部許可,黃線Y10站與台鐵民族站的地下轉乘通道才會拿掉。然而經過我們了解,有民眾詢問顧問公司後,內情並非如此。
由於台鐵民族站靠近民族路的區域為機電設備,因此地下隧道必須繞到側面,敲除連續壁牆體才能貫通。以民族站而言,走北邊寧夏街1巷的路徑較短,仍而寧夏街1巷路幅窄,且地下有鐵路地下化時新設的大型排水管(直徑大於兩公尺),捷運局認為「新蓋好就敲掉」實在很奇怪,因此認為窒礙難行。
至於走南邊凱旋路,因為連通道長度可能會長達150-180公尺,根據法規,每60公尺會設通風井,在土地取得與經費上較不受青睞。因此,並非交通部否決地下聯通,而是捷運局評估後,地下聯通不好施作,所以改回出站平面轉乘。
民眾曾詢問顧問公司:「新蓋好的管線不一定就不能遷,若是效益大於成本還是值得做,請問你們有大概估算過經費嗎?」
然而,捷運局卻未把轉乘便利放在第一位,在沒有做過效益分析下,僅是因為工程有挑戰,就否決了地下聯通案,要讓旅客走出站、跨越車流量極大的60米民族路、再進站的遙遠轉乘。這樣的作法,我們認為是難以說服民眾的!
#輕軌到民族站恐怕也成鬧劇
由於目前已落跑的前市長韓國瑜,以及現任代理市長葉匡時都是「反大眾運輸份子」,因此捷運局與交通局也都奉承上意,朝向廢除效益最高的輕軌二階原案進行,原本在建工大順路口,輕軌C28與黃線Y8的轉乘,將很可能夭折。
根據交通局長撈過界的暗示,輕軌很可能走鐵路原線到民族站,就不再興建,問題是,剛才已經提到民族站與黃線轉乘半廢,加上輕軌美其名三鐵共構,但輕軌/台鐵與黃線站體,仍被民族路與陸橋隔閡。
再者,民族站運量大約是原先輕軌轉乘站:捷運紅線凹子底站1/10不到,未來可能越拉越大,甚至不如原先的台鐵轉乘站大順站。轉乘規劃效益非常存疑。
而輕軌若要延伸走民族路,在交通交織、與黃線施工抵觸等問題上,都影響很大。交通局暗示此種外行、低效率設計,除了要破壞高雄的交通,實在很難想像還有其他的可能!
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#捷運黃線體檢系列
#為何民族站無法地下轉乘?
捷運局22日表示,捷運黃線是整體路網評估,最優先興建的路線,由前瞻計畫加速推動,並在今年5月24日,已經獲行政院核定,總經費約1440.79億元。
捷運局正密集進行民意溝通,希望在今年的年底之前,可以提出高雄捷運黃線綜合規劃報告書,希望2022年動工,2028完工通車。
然而,儘管捷運局已經召開多場公聽會,但對民眾質疑的部分問題,卻缺乏解決的誠意。好過日協會先前參與多場說明、公聽會。其中有多位民眾強調路網轉乘的問題,但據我們了解,捷運局解決此問題的誠意非常令人懷疑!
#捷運局自行放棄民族站轉乘計畫
以民族站為例,在三民區說明會中,捷運局表示是因為未獲交通部許可,黃線Y10站與台鐵民族站的地下轉乘通道才會拿掉。然而經過我們了解,有民眾詢問顧問公司後,內情並非如此。
由於台鐵民族站靠近民族路的區域為機電設備,因此地下隧道必須繞到側面,敲除連續壁牆體才能貫通。以民族站而言,走北邊寧夏街1巷的路徑較短,仍而寧夏街1巷路幅窄,且地下有鐵路地下化時新設的大型排水管(直徑大於兩公尺),捷運局認為「新蓋好就敲掉」實在很奇怪,因此認為窒礙難行。
至於走南邊凱旋路,因為連通道長度可能會長達150-180公尺,根據法規,每60公尺會設通風井,在土地取得與經費上較不受青睞。因此,並非交通部否決地下聯通,而是捷運局評估後,地下聯通不好施作,所以改回出站平面轉乘。
民眾曾詢問顧問公司:「新蓋好的管線不一定就不能遷,若是效益大於成本還是值得做,請問你們有大概估算過經費嗎?」
然而,捷運局卻未把轉乘便利放在第一位,在沒有做過效益分析下,僅是因為工程有挑戰,就否決了地下聯通案,要讓旅客走出站、跨越車流量極大的60米民族路、再進站的遙遠轉乘。這樣的作法,我們認為是難以說服民眾的!
#輕軌到民族站恐怕也成鬧劇
由於目前已落跑的前市長韓國瑜,以及現任代理市長葉匡時都是「反大眾運輸份子」,因此捷運局與交通局也都奉承上意,朝向廢除效益最高的輕軌二階原案進行,原本在建工大順路口,輕軌C28與黃線Y8的轉乘,將很可能夭折。
根據交通局長撈過界的暗示,輕軌很可能走鐵路原線到民族站,就不再興建,問題是,剛才已經提到民族站與黃線轉乘半廢,加上輕軌美其名三鐵共構,但輕軌/台鐵與黃線站體,仍被民族路與陸橋隔閡。
再者,民族站運量大約是原先輕軌轉乘站:捷運紅線凹子底站1/10不到,未來可能越拉越大,甚至不如原先的台鐵轉乘站大順站。轉乘規劃效益非常存疑。
而輕軌若要延伸走民族路,在交通交織、與黃線施工抵觸等問題上,都影響很大。交通局暗示此種外行、低效率設計,除了要破壞高雄的交通,實在很難想像還有其他的可能!
高雄捷運黃線綜合規劃 在 陳麗娜 Youtube 的最佳解答
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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高雄捷運黃線綜合規劃 在 高雄好過日- 【捷運黃線進入環評流程】... | Facebook 的推薦與評價
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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20191022003030-260410?chdtv
高雄捷運黃線可行性研究報告書,在獲得行政院核定之後,高雄捷運局正展開民意的搜集
,希望在今年的年底,提出總經費約1440.79億元的綜合規劃報告,如獲核定,即可進行
後續的環評和都市計劃等後續作業,預定2022年動工,2028年完工,屆時,高雄的捷運軌
路網將更綿密,並藉由交通帶動不同區域的房市和經濟均衡發展。
高雄捷運局22日表示,高雄都會區大眾捷運系統的紅、橘2線,已通車營運,環狀輕軌捷
運建設也已動工興建,但,捷運路網密度仍屬不足,因此,高雄捷運黃線,成為整體路網
評估,最優先興建的路線。
捷運局說,為了打造大高雄地區30分鐘生活圈的大眾運輸環境,屬於前瞻基礎建設的高雄
捷運黃線,可行性研究報告書,今年5月24日,已經獲行政院核定,總經費約1440.79億元
,高雄捷運局並依「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定,
從今年6月啟動綜合規劃作業。
高雄捷運局正密集進行民意溝通,希望在今年的年底之前,可以提出高雄捷運黃線綜合規
劃報告書,高雄捷運局副局長吳嘉昌表示,在通過行政院的審核之後,預定再花費2年的
時間,進行環境影響評估和都市計劃等後續作業。
吳嘉昌指出,高雄捷運黃線大約1440.79億元的總經費,將由中央補助803.99億元,地方
負擔636.8億元,在年底的綜合規劃報告書,高雄捷運局即會概估相關的預算。
他說,如果一切順利,高雄捷運黃線預定2022年動工興建,預計6年的時間完成,到了
2028年即可完工通車,加入高雄的捷運路網。
高雄捷運局指出,捷運黃線未來通車之後,將是高雄第三條地下捷運系統,與捷運紅線、
橘線、環狀輕軌、以及台鐵,各增加2處軌道轉乘站點,合計軌道運輸轉乘點共達 19 處
。
捷運局表示,捷運黃線沿線可連接亞洲新灣區、都會核心區、澄清湖地區、以及三民、鳳
山、鳥松、新興、苓雅、以及前鎮等行政區,這6區人口共約116萬人,屬於重要的旅次據
點,因此,捷運黃線通車之後,將可提供都會核心區間,便捷密集大眾運輸服務,提昇整
體軌道運輸效益,帶動區域均衡發展。
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