台南捷運究竟要等到何時?
從提出目前規劃版本的台南捷運藍線至今已經五年,然而五年過去,目前藍線依然還在綜合規劃階段,甚至連系統形式究竟要使用單軌、輕軌還是自駕捷運都還搞不定,更別提更為重要的綠線,目前可行性研究仍尚未核定。
差不多同時期啟動規劃的台北捷運環狀線東環段、台中捷運藍線、高雄捷運黃線進度皆比台南捷運藍線還要快,目前已經進入環評甚至核定階段。
原本台南捷運預計前幾個月將公布軌道系統形式,然而因交通部要求市府對於軌道系統形式需要更多細部評估,目前尚沒有正式擇定系統的時間表,而這一等待或許半年、一年又將過去了。
不禁讓人想問,擁有一個便捷安全的交通工具,甚至更基本的沒有違規停車、友善的行人環境,對於台南人來說到底有多難?
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台南式ig
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
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高雄捷運黃線進度 在 邱志偉 Facebook 的最讚貼文
2020.05.16
請問韓市長,您是否知道高雄人在氣什麼?
根據蘋果日報最新民調顯示,有45.6%的高雄市民認為韓國瑜「違背責任政治及誠信原則」,因為韓國瑜落跑去參選總統,再者是22.5%的高雄市民認為韓國瑜疏於市政,行政怠惰,然後是15.1%的高雄市民認為韓國瑜「發言不謹慎,損及城市及國家形象」,最後則是13.7%的高雄市民認為韓國瑜「逃避議會監督、傷害民主制度」。我想,這份民調在市長罷免投票前一個月出爐,深具意義。這讓韓國瑜應該很容易知道為何市民要罷免他,只不過韓國瑜選擇視而不見並怒目相對,讓人遺憾。
關於這份民調,若我們細細檢視,首先,韓國瑜就任高雄市長甫一個月就把高雄市政承諾拋諸腦後,開始往總統大位前進,動作頻頻,卻又刻意曖昧不清,在前幾個月明明已有參選意願卻又故作無意,擾亂國民黨內總統大選布局之餘,也傷透了高雄市民的心,所以民調顯示有45.6%的高雄市民基於此點要罷免他。
同時,這也是為何蔡總統會在總統選舉時,高雄市開出109萬票,得票率達62.2%的超高得票之外,更創下77.44%的全國最高投票率。這種憤怒之情,韓國瑜堅不體察,也只能待遭到罷免命運。
此外,擔任一個高雄市長最重要的就是造福人民,請問韓市長就任一年多來,到底做了哪些重大建設?高雄捷運黃線進度停擺、輕軌建設落後喊停,高雄市民最念茲在茲的重大公共工程通通原地踏步,蹉跎高雄亟待建設的時間,因此有22.5%的高雄市民認為韓國瑜疏於市政,行政怠惰,這對韓市長已是相當持平的見解。
最後,大約一成多左右的關注在韓市長言語輕佻與不尊重議會。不莊重或許是他當年掀起狂潮的原因,但現在顯見已是負擔。此外,惡意杯葛高雄市議會監督市政其實是斲傷了民主制度,傷了市民權益,更傷了高雄形象。
我必須呼籲韓市長,民調是政治人物從政的溫度計,可以不用依賴但是不能忽視,尤其是民調亮紅字時就像是溫度計顯示發燒一樣,務必要找出病因,加以分析改進,而非情緒性的反擊與暴衝。當初總統大選時,韓國瑜就曾故意鄙視民調,甚至呼籲誤導民調結果,最終總統選舉結果不也證明科學的可信度了嗎?民調不佳的背後必定都有故事,而我們身為從政的政治工作者,尤其韓市長是地方行政首長,一舉一動對地方發展影響之大,更應該去謙卑面對自己的困境。與民相爭相鬥,最終只會遭滅頂反噬。
高雄捷運黃線進度 在 陳麗娜 Youtube 的最佳解答
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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高雄捷運黃線進度 在 吳沛憶 Youtube 的最佳解答
第二次的交通部門質詢,四個質詢重點跟大家報告:
🔍️ 台北市交通標線大亂象(00:20)
🔍️ 公車候車亭,公運處應主動規劃(10:28)
🔍️ 智慧型公車站牌進度延宕(14:57)
🔍️ 首都不便民,捷運站Wifi倒退撸(19:08)
👉️ 台北市交通標線大亂象
在萬華中正隨處走,都可以看到雜亂無章的交通標線,無論是紅線、黃線還是白線,都有舊的沒有清乾淨,或是跟其他標線重疊的狀況。
我要求市府全面檢討當前制度,除了落實規範以外,也要改善嚴重人力不足的情形。
👉️ 公車候車亭,公運處應主動規劃
民眾等公車,遇到公車延誤或是突然下起大雨時,有個公車亭休息躲雨都是非常方便的。但是台北市的公車候車亭,卻沒有依照民眾需求做整體規劃。
12個行政區,民眾搭公車最頻繁的前5名,就有兩個行政區僅三成站牌設置候車亭。針對不符民眾需求處,公運處長承諾將加以檢討。
👉️ 智慧型公車站牌進度延宕
柯文哲市長曾指示過,台北市原本規劃的2100隻智慧型公車站牌,應該要加速完工,但公運處卻說打算以QR code取代智慧型公車站牌,進度目前暫停在1700隻。
我認為,省錢不該是智慧型站牌設置喊卡的理由。
一來,QR code必須要有網路才能使用;二來,對於不熟悉手機使用的長輩來說,能夠直接看到公車預計到站時間,才能免去他們空等久站的困擾。
👉️ 捷運站全面設置WIFI
今年年中,因為廠商不堪成本負荷退場,台北市捷運站不再有全面WIFI。
捷運公司表示,當前僅於捷運站詢問處提供WIFI,且現階段不以捷運站全面WIFI為目標。
為了刺激觀光,其他國家的大城市都在朝著全面WIFI建置努力(義大利羅馬、韓國首爾已設置,日本東京預計明年完工)。高雄捷運站目前也有全面WIFI的服務,唯獨台北市在走倒退路。
台北市作為台灣首都,我要求台北捷運公司必須繼續朝著全面設置的方向努力,而不是放著讓現況倒退撸。
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高雄捷運黃線進度 在 [新聞] 高捷黃線綜合規劃修正通過林欽榮:朝111 - Kaohsiung 的推薦與評價
高市副市長林欽榮今指出,交通部今審議修正通過高雄捷運黃線綜合規劃案,高雄市政府將朝2022年底動工目標繼續前進。 ... 18樓 推TerenceX: 黃線的進度真的算快了. ... <看更多>
高雄捷運黃線進度 在 [討論] 高捷黃進度快過中捷藍 的推薦與評價
高捷黃 環評過了最快明年動工最快2028年完工全長22.9公里/23車站中捷藍環評還沒過動工未知最快2033 ... 8 F →aaaba: 高市黃線的資格都沒有 09/11 00:21. ... <看更多>
高雄捷運黃線進度 在 高雄好過日- 【捷運黃線進入環評流程】... | Facebook 的推薦與評價
待環評通過,行政院核定綜合規劃後,黃線就將會進入最後的「施工前準備」計畫。而交通部次長王國材昨天參加MeNGo卡活動時,也強調捷運黃線預算一毛都不會少,但可能依照 ... ... <看更多>