唉！送大會的趕程序。
高雄馬頭山的掩埋場興建，問題重重，專案小組應續審或駁回，但是不想再審，或是不敢決定，就直接送大會，讓大會去議決，連進二階環評都不必，明顯是在趕程序。
一個掩埋場，離副旗山老街的總統老家不到四公里，真的也是罕見了！
環評初審以９：３過關了，自來水水質、活動斷層、大高雄民生用水水源的問題，卻都還有疑慮！！
#專收國內事業廢棄物 #高雄會不會變垃圾城市？
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羊編
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高雄會不會變垃圾城市 在 [新聞] 德國人出差高雄困惑「輕軌為什麼設欄杆？ - 看板Gossiping 的推薦與評價
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1.媒體來源:
setn
2.記者署名:
洪正達
3.完整新聞標題:
德國人出差高雄困惑「輕軌為什麼設欄杆？」高捷公司這麼說
4.完整新聞內文:
高雄輕軌即將要在2023年底全線通車，但輕軌雖然是B級路權，獨特的柵欄設計也讓外國
人看不懂，近期有網友分享，一名德國人來到高雄出差，但見到輕軌時卻困惑的問了句「
怎麼會裝設柵欄？」讓負責接待的網友不曉得要怎麼回答，因此上網求助，不過網友們意
見倒是很一致「德國不懂台灣人劣根性」。
網友表示，他負責接待德國廠商，但用餐時對方卻好奇「高雄的輕軌怎麼會裝設柵欄？」
因為在他國家，輕軌、行車及行人的路權是平等的，因此對於輕軌運行卻犧牲掉行人路權
讓他大感疑惑，如果要這樣限制，不如蓋火車就好了；經過對方的一陣講述後，網友不知
如何是好，因此也在網路上提問，高雄輕軌的柵欄到底要攔什麼？
其他網友看完後，紛紛表示「柵欄是保護輕軌的」、「德國不懂台灣人劣根性」、「台灣
太多車跟機車了」、「跟柏林圍牆一樣，攔的是自由」、「鐵路地下化，然後上面蓋軌道
，天才啊」，不過也有網友提醒，現行高雄輕軌的路線有一半以上都是舊有的鐵路臨港線
，而且並不是只有高雄輕軌有設欄杆，包含荷蘭、杜拜、上海等地的輕軌皆有欄杆。
此外，也有其他觀點出現，因為高雄輕軌撞上的通常不是行人，而是把自己當行人的機車
，而且輕軌一旦與機車發生碰撞容易受損；德國的輕軌運行時行人都會主動閃避，強調「
在高雄，人能走的地方，機車就會走，才是問題」。
高捷公司則回應，高雄輕軌沿線路段，針對部分遊客人潮較多，或與人行/車行道路較無
實體區隔可能容易誤入之區段，會加設柵欄，以維護行車安全，其中大部分在興建階段即
已經安裝完成，部分路段則是視實際營運需求，綜合各方考量之後，再行加裝。
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6.備註:
高雄難波萬
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