【第三屆第六次定期大會_市長施政報告質詢】
#緊盯國慶焰火周遭交通配套措施
#確保管制區內人員進出相關權益
國慶焰火睽違20年再次於高雄市施放,這是臺灣疫情警戒升級以來最大型活動,在疫情趨緩之下,防疫固然重要,但我們也要想辦法促進在地經濟。市府於原先可提供69萬人觀賞的場地,降載規劃成2萬坐席,我提醒管制區外仍有近50萬潛在人潮,市府須嚴陣以待龐大人潮。
這次焰火施放地點圍繞鹽埕區、哈瑪星、旗津區等,當天人車管制將使在地民眾相對受到影響。我提醒市府除了注意各景點周遭交通配套措施、車流動向管制外,應確保當地居民、店家、學生、旅宿住民等人員進出管制區的權益。
此外旗津區因其地形限制,車輛進出大多仰賴過港隧道,當日雖有車行管制,但我提醒部分不在籍的旗津居民當日仍有工作需求須進入旗津,市府應重視這些通勤問題,提早與第一線值勤人員溝通。
#要求大眾運輸加強疏運能量
此次管制區內包含捷運橘線及輕軌,目前捷運局規劃輕軌每7.5分鐘一班,以及區間加班車等。我要求捷運局應加強大眾運輸疏運能量,縮短班距時間,妥善安排相關動線,避免龐大人潮無法順利疏散。
#提醒市府與在地里長及居民事前溝通
我除了要求強化觀光警示燈號,主動告知民眾場域狀況外,我也提醒市府應加強與在地的溝通,包含鹽埕區、南鼓山、旗津區等在地里長及居民,讓他們都能了解活動進行方式及相關管制措施。
#爭取鹽埕示範公有零售市場活化再造
過去我十分關心鹽埕區大溝頂商場活化情形,也辦理過說明會及公聽會。很樂意見到鹽埕第一公有零售市場在民間團體與市府努力之下,逐漸有些成果出現,我除了持續關心鹽埕第一公有零售市場設施改善工程進度外,針對鹽埕示範公有零售市場,我發現其地下室雖規劃91攤,但因設置位置問題,已荒廢多年,因此我向經濟發展局爭取相關經費及計畫,能重新活化再造示範市場。
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今年底高雄輕軌路線再延伸 列車即將抵達美術館特區
輕軌成圓的夢想越來越清晰了!
輕軌大南環延伸路段(C17站至C20站)已於本(9)月份陸續完成系統整合、穩定性兩大測試項目,順利通過初履勘前的重要考核,我請捷運局以營運安全為最大前提下,申請中央主管機關交通部辦理初履勘,朝今年底通車至C20台鐵美術館站的目標,往前邁進。
自去年11/10陳市長宣布輕軌復工以來,今年1/12輕軌大南環段通車後跨越第一階段路線的14站,營運規模提升至23站,今年9/1起高捷公司縮短尖峰時段的輕軌班距為10分鐘,而今年底大南環路線將繼續向北延伸,自C17鼓山區公所站往C20臺鐵美術館站邁進,年底市民朋友搭乘輕軌列車可一路暢通到高雄美術館區域,也讓喜愛藝文活動的朋友們前往高美館多了一種交通工具選擇。
為此年底的輕軌盛事,陳市長特別叮囑捷運局等局處務必全面檢視及加強輕軌沿線環境,不僅是軌道兩側的植披、灌木,包含道路側溝清疏、既有牆面或圍籬的美化、路口號誌標線的完整性、人行及腳踏車通行動線的安全及通視等。
為了讓市民大眾有更好的乘車品質,今日下午我邀集捷運局、工務局、交通局、都發局、環保局、研考會、法制局、水利局、鼓山區公所等機關首長一同試乘,從搭乘者及市民的視角一起體檢年底將通車路段沿線環境。
今日試乘專車自目前的營運終點C17站出發,緩緩駛向美術館園區,我提醒同行的各位首長不僅要注意行經路線的沿線環境,也請司機員每站停靠,讓每位首長下車步行觀察站區周邊環境整備情形並發表看法,特別是沿線若具有捷運聯開潛力之站區,亦著手啟動聯合開發準備工作及開發前的環境整頓;因此7月下旬我已曾率隊拜會台鐵局杜局長,後續雙方將展開密切合作。
今日試乘逐一確認輕軌的土建及機電系統工程已完備,沿線環境則尚待局處持續努力,距離年底通車所剩時間不多,我再度請求今日出席的局處首長通力合作、加緊作業,請捷運局、都發局、工務局、交通局及環保局發揮所長,不分輕軌路權內、外,加強植栽、草皮、補植,以及沿線排水溝清疏、鼓山運河及截流站周邊環境清理。
不僅如此,中長期我們有待努力的部分沿線周邊老舊建物牆面將徵詢居民同意後,持續彩繪外牆展現環境美化效果(C17站周邊、C17~C18沿線、C18站東側、鼓岩國小圍牆)。
為了加強輕軌與其他交通工具的轉乘服務,我也要求交通局儘快評估增設公共自行車租賃站及檢討各站區既有公車路線,提供大眾運輸使用者最後一哩路的貼心服務,期望透過今日各機關的合作及努力,讓明日的市民享有高品質乘車環境及賞心悅目的搭乘體驗。
#輕軌成圓,捷運成網
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聯合醫院改建工程第一階段竣工 擴增大美術館生活圈區域發展
迎接輕軌二階成圓新時代來臨,隨之啟動的聯合醫院改建工程將成為擴增大美術館生活圈的重要引擎。位於美術館路上的輕軌C22站,即將成為市民就醫的交通首選,也將是附近交通壅塞現況的解方;為此,奉陳市長之命,我於去(109)年底即召集衛生局、工務局、新工處、捷運局及交通局等局處,研議以兩階段工程推動,此際,首階段工程已於近日順利竣工,今早我前往醫院慰勉辛苦的團隊同仁,期許他們再接再勵,為接下來的工作繼續衝刺。
聯合醫院刻正進行醫院門廳改建工作,係將原面向美術館路的急診入口,改至面向美術東四路,並分別進行醫院大廳擴建及部分病房整修,目前暫時調整大廳出入口調整至東側(面中華路),此外,為增闢鄰近居民及患者休憩養生綠意空間,將由市府工務局養工處於中華路與美術館路口之三角空地興建公園,由此,聯合醫院的新門面,將是綠意充盈;大美術館生活圈的未來,更是市民期待。
聯醫馬光遠院長表示,因應醫院門廳改建及相關擴建工程,聯合醫院可說是全體動員,從行政人員到志工伙伴、從醫護人員到協力廠商,為引導大家適應新動線,可說是下了一番苦功,他也透露了秘訣:「傾聽反映、及時補強」,凡事以病患安全及便利為優先,就能化解各種阻礙與困難。
此外,聯合醫院的室內空間,也迎來視覺上的大變革。9樓的綜合科病房,牆面採用木質色調,給人溫暖的感受,病房內各項設備及軟體,也朝向友善使用者與照護者進行調整,院方正籌備導入電子白板,讓病人管理作業全面電子化、減少紙本消耗,這樣的創新精神將持續落實於院內各項整修更新工作之中,我也拜託院方,施工期間仍要持續為患者提供如常的優質服務。
第二階段的將進行醫院北側新大廳新建工程,目前已進入規劃設計階段,院方與大山建築師事務所主持建築師趙元鴻計畫於設計理念中,落實減碳概念,將新建築2樓外推,自然形成一個能夠涵蓋兩個車道的門廳,除方便車輛接駁,也減少大廳日曬產生熱能,以減低建築物耗能;於外推建築的外牆,加上「外掛弧狀擴張網」造型,從設計中達到減少建築物耗能的目標,真正體現「綠建築」思維,這樣一來,也為醫院顯現為剛毅的外觀線條,增添幾許優雅柔美氣息,結合入口廣場的生態綠地,將聯合醫院打造為兼具藝文氣息、人文薈萃之感的綠能建築,呼應市府的「大美術館計畫」,讓醫院既時尚又有風格。
隨後,馬院長與我前往戶外員工停車場,可別小看這空間,自今年5月初,全國升三級警戒之前,院方已「超前部署」,將此處布置為「新冠肺炎社區採檢站」及「新冠疫苗門診」使用,落實感染管控原則也維持社交安全距離,至今已完成超過3萬人次的採檢量,也施打了超過6萬5,000劑新冠疫苗。由此,不得不感嘆,高雄能在疫情影響下,維持市民生活如常,全賴這些「醫療超人」的努力,我也代表市民感謝院方的堅持不懈,也期盼這樣的堅毅精神,能幫助輕軌施工團隊持續推進C20~C24站工程,實現111年底完工通車的目標。
# 輕軌成圓
# 優質社區醫院
@ 雄健康-高雄市政府衛生局
@ 高雄市立聯合醫院
高雄輕軌軌距 在 陳其邁 Youtube 的最佳貼文
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我們一起度過團結抗疫的2020;2021,我們也一樣要做好 #防疫台灣隊 。過年期間,也不要忘記勤洗手、戴口罩以及保持社交距離。
拜個早年,預祝大家新年快樂!
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高雄輕軌大南環試營運🚊
至2/28全線免費搭乘🎊
高雄輕軌大南環段進入試營運階段,為鼓勵市民朋友使用,我宣布輕軌全線至二月二十八日為止均提供免費搭乘服務,鼓勵市民朋友將搭乘心得反應給市府,一起讓輕軌更好。
新增加的九站,往西將延伸到鼓山區公所;往東則是串連高師大、民生醫院與五權國小等機構,都對於有就醫需求的老人家、上下課的學生,以及通勤的上班族,將帶來更大的交通便利與安全。
感謝民代、里長,以及關心輕軌建設的公民團體,提出許多寶貴的意見,讓輕軌可以更加進步、更加完善。
📣輕軌大南環段正式開通試營運,市府推出「免費搭乘」好康服務,即日起至2月28日止,可全面免費搭乘高雄輕軌。
通車後首班車及末班車維持目前🕰7:00及22:00由端點站發車,班距不分平假日為15分鐘,歡迎民眾前來體驗搭乘。
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疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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【輕軌小學堂】 高雄輕軌使用標準軌距1435 mm 轉彎半徑小,轉彎性極佳,最小轉彎半徑25m ! 輕軌使用之埋置式軌道系統係將鋼軌兩側利用包覆材包覆, ... ... <看更多>
高雄輕軌軌距 在 淡海輕軌軌距、輕軌站距、台鐵軌距在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
軌型式之軌道系統、軌距採用標準軌距. 1435mm、連續長銲接鋼軌、部分路段有長. 陡坡、全線為平面路段及高架路段。 三、 本案位於高雄地區,須針對區域氣象、沿. ... <看更多>
高雄輕軌軌距 在 [問題] 為何高雄輕軌不做成跟江之島電鐵一樣? - 看板MRT 的推薦與評價
※ 引述《shun01 (小業魔青沼瞬)》之銘言:
: 很好奇為何高雄蓋輕軌要把苓雅寮大橋拆掉重蓋,並把軌距從1067mm改成1435mm?
: 而不是在高雄市政府從台鐵手中取得臨港線後直接電化增站並增設交會站,然後購買新的
: 雙?
: 也就是弄成類似江之島電鐵那樣子,然後等到台鐵地下化完工再延伸成環狀
江之島電鐵,都電荒川線或是日本各城市路電
都是比較老的路面電車型式,基本上老式路面電車受制於傳統轉向架限制
因此列車地板無法降的太低,當時的解決方法就是較高的月台解決乘車問題
這在有專用軌道區域沒有太大問題 但在與路面交通共用的區域設站
就會有一個很高的月台面高出路面
古早的解決法是幾踏階梯解決,但現在無障礙規範更周詳了
出入口都要達到無階段的斜坡進出
簡單計算:如果要在路面設置台鐵車輛能進出的月台高度(92公分)
依照目前無障礙法規,無欄杆的斜面(1:15)需要長92x15=1380=13.8公尺
有欄杆的坡道(1:12)需要92x12=1104=11.04公尺
因此傳統路電不是放棄無障礙的可能,不然就是設置很誇張的進出坡道
https://7.blog.xuite.net/7/5/3/0/11822747/blog_208911/txt/19294861/12.jpg
(如遠端月台那個坡道)
有些路電則是採取較低月台,然後出入有高差的設計
這些路電都在引進新式低地板電車
高雄輕軌月台長約50公尺,如果還用傳統高度,
就需要增加1/3~1/5的長度解決進出問題,多少會讓設置條件嚴苛很多
相對來說低地板的電車只需35公分高月台,35x15=5.25公尺
(一般的人行道高度是路面+15~20公分,也就是比一般人行道再高一點
就可以作為超低地板電車的月台使用)
https://lrt.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/20070714_063.jpg
日本富山輕軌(JR富山港線->富山輕軌)當時就有對這個做過研究
後來就決定全面砍掉既有JR設備,全部重建,畢竟低地板設計還是比較理想
https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1902R_Z10C11A8000000/ 全文
日本目前比較多併走路面的路面電車系統都致力引進低地板電車
(傳統路電車輛通常都還有台階,引進部分低地板電車可以服務輪椅人士)
另外同樣的考量也出現在BRT上,如果是與一般路面交通共用路面或部分區隔的系統
會有類似的考量,採用低地板列車
唯有完全獨立路權的A式路權BRT才會考慮用高地板+高月台設計
如果是全新系統,應該都會像富山輕軌那樣朝全低地板方式規劃
富山輕軌留下的只有路廊,其餘軌道、月台、號誌設備全部砍掉重蓋
(甚至還配合部分市區改線),其實是可以修改成標準軌的
之所以保留窄軌軌距,是規劃與市區南區的富山地方軌道市區線(窄軌)互通
倒不是因為原來是JR窄軌軌距,輕軌就一定得用原軌距
高雄輕軌是沒有規畫與什麼系統互通,有的話應該也是後續的新路線
(通常台鐵一般鐵道車輛駛入轉彎半徑較小的輕軌路線有困難
要不然就得打造特殊車輛,例如京阪800系
這種以單位公尺計算是日本最昂貴的鐵道列車,比新幹線500系還貴)
既有的一些台鐵硬體其實也面臨老朽化或不及現代標準,一定得砍掉重練,
如原文提到的苓雅寮大橋就是因為結構體已經屆齡了,
無法撐起未來輕軌列車頻繁的行駛之故
與其勉強通車,然後過個五年十年宣布停駛重建新橋
還不如就一次砍掉重練,有文史價值的舊硬體用其他的方式保存
: 啥?你說江之島電鐵是單線雙向,然後班距是12分一班
: 可是看看168的運量(不到BRT通車前中港路公車的3成),這班距很公道啊!
: 而且以臨港線的空間,如有增班必要,要雙軌化也不難
班距是可以調整的,系統型式主要還是看規畫者對這條路線
以及鄰近區域的的想法
高雄環狀輕軌在改線水岸輕軌後,有意是要以輕軌做為縫合港市邊緣區,
甚至下一個新發展的產業區域...
雖然目前輕軌是以觀光為主,但未來應該是觀光兼具市區發展的熱點
而且未來這個系統還打算延伸全市...
你在這個區域放上舊式路面電車,每幾百公尺就放上個高一公尺左右的月台...
舊式鐵道雖然浪漫,但還是保留在較郊外的觀光區可能比較好...
說起來淡海輕軌的環境可能比高雄輕軌更接近江之島
淡海輕軌也沒在用傳統路電的高地板列車型式啊XD
: 總之我無法理解不直接電化增站而是硬要改軌然後在電氣化模式上當白老鼠的理由...
: 這樣不是比較耗成本嗎?還是真的不爽架空線?
無架空線倒是對颱風頻繁的台灣有點優勢,減少因為斷線停駛的機會
(台鐵高鐵的架空線就比較強韌,但那種系統複雜很多不適合一般路面
這也是一個傳統台鐵系統不適合直接當路電的原因
除非你覺得這種設計不會影響市容啦...
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/Keihan800-hot-ksm.jpg )
且採用高架電軌+快速電容,又比地面集電系統減少路面積水失效的問題了
我倒覺得這個決策並不差...
人造的東西都有其壽命,繼續延用舊的設備,不見得節省成本
反而有可能必須花更多費用維護,以及面臨更短時間必須重置重建的問題
以及較低的設備與結構安全水準、無障礙難以解決的問題
砍掉重練有時真的比較快
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.178.53
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1415535920.A.283.html
https://goo.gl/EO07LY
一節16公尺2億日幣 新幹線500系每節25公尺3億
每公尺計是京阪800系比較貴XD
提到香港輕鐵要稍微提一下時間的相關關係...
根據維基資料:1970年都市計畫預留規畫,1984設計,1985動工,1988通車...
而真正實用化的超低底盤電車是1987(部分低底盤)投產,1988引入義大利、瑞士
100%低底盤1989開始試做,1994史特拉斯堡導入...
等於輕鐵在規畫時沒有太多低底盤輕軌的實例
今天重新規畫的話,或許會採用不同的設計
查了一下超低地板電車與一般電車在車台構造上全然不同
所以恐怕不是換轉向架這麼簡單...
相對來說超低底板電車的設備也要往頭上擺
https://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2008/20000408020107.pdf
剖面的差異
https://www.mhi.co.jp/csr/csrreport/specialfeature/images/specialfeature04_04.jpg
https://www.urban.ne.jp/home/yaman/5001b.jpg
※ 編輯: chewie (59.115.158.222), 11/10/2014 17:29:15
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