【我們要選擇怎樣的城市?從高美館未來發展看高雄輕軌第二階段】
輕軌第二階段行經美術館路與大順路段,未來到底蓋不蓋、該怎麼蓋,經過上週末公聽會的討論,我們聽到支持續建的民眾提出大眾運輸的需求與願景,我們也聽到在地居民擔憂輕軌帶來負面影響。
然而,所有的公共建設,不會只影響特定的少數人,其公共性是我們必須要更審慎討論的原因。和大家從美術館的角度,來討論輕軌第二階段議題:
#美術館為城市的象徵
高雄市立美術館(以下簡稱高美館)位於鼓山的內惟埤文化園區,是台灣第三座公立美術館,園區內有台灣首座公立兒童美術館。高美館開館至今將近25個年頭,展出無數件作品,肩負著南部藝文推廣的重責大任。此外,每年的春天藝術節草地音樂會都在美術館草皮舉辦,讓民眾難得有機會在都市的草地上,享受藝術展演活動。
去年7月,高美館策畫倫敦泰德美術館典藏大展來台,高美館不僅是全台唯一展出,更爭取到「高雄限定」的展品。高雄人不用出國、甚至跑到其他城市,就有機會看到世界級的藝術作品。這場國際大展的幕後推手,高美館現任館長李玉玲受訪時曾說:「城市因文化而偉大,而一座重要的美術館,往往成為城市的象徵,美術館也絕對有辦法翻轉一個城市。」
#高美館的大眾運輸交通
高美館作為高雄首屈一指的藝文場館,目前正積極轉型為新型態的美術館。然而,周遭的大眾運輸規劃仍相當不足,可能影響高美館未來的發展性。以高美館早上9:30至17:30開館時間為例,一般民眾如果要搭乘大眾運輸前往參觀,目前有兩種選擇:
一、搭乘台鐵到美術館站:約每半小時一班列車,僅區間車停靠美術館站,步行到高美館約10-15分鐘。
二、搭乘8條行經美術館的公車路線:168環狀西幹線、紅33明誠幹線、紅36捷運接駁公車等三條路線每小時約3-4班;中華幹線205,每小時約3班次,站點步行到美術館約10-15分鐘;紅32路公車每小時約2-3班。而紅35A捷運接駁公車、西城快線,每小時僅1班公車;73路公車有固定班次,開館時間內僅有往建軍站方向固定9:14一班、往左營區公所方向8:25、16:15兩班行經美術館。
同樣位於高雄的藝文場館,衛武營國家藝術文化中心、大東文化藝術中心都有設置捷運車站。台北市立美術館鄰近有捷運圓山站,19條公車路線,班距比高雄更為密集。此外,擁有兩廳院的中正紀念堂旁邊就是捷運站,民眾搭乘捷運參加藝文展演相當方便,鄰近還有國立台灣博物館、國立歷史博物館可以參訪。
換句話說,#高美館是少數沒有捷運站經過的公立藝文場館。
民眾若要前往參觀,仍是以私人載具為主,再加上附近居民的車輛,周邊停車空間不足,尤其到了春天藝術節草地音樂會活動期間,停車位更是一位難求。
對於沒有私人載具的外地遊客來說,美術館沒有捷運站經過,交通不便也減少前往參觀的意願。
#國外的藝文場館大眾運輸
德國大眾運輸路網發展成熟,遊客搭乘大眾運輸,可以輕鬆到達德國各地的藝文場館,探訪世界文化遺產博物館島、德國現代藝術中心,也可以搭乘輕軌行經柏林圍牆及紀念博物館。
到了法國,遊客搭乘地鐵就可以參訪法國三大美術館:羅浮宮、奧賽美術館、龐畢度藝術中心。在斯特拉斯堡更可以搭乘輕軌,前往當地知名的景點斯特拉斯堡主教座堂、克勒貝爾廣場,以及擁有豐富館藏的現代藝術博物館。
回到高雄,我們的輕軌第二階段美術館段仍被擱置當中。
#我們想要怎麼樣的城市?
當世界各國政府為了日益劇增的私人載具,打造健全的大眾運輸,解決交通壅塞、空氣污染等問題。我們也有了高鐵、捷運、更綿密的公車路網,為我們的生活開啟更多的可能性。沒有輕軌的高美館,在積極轉型的同時,必須要面對的周遭交通的瓶頸。當人進不來,如何推廣高雄的藝文活動?如何讓更多民眾參與藝文活動?
高美館是屬於所有高雄人的藝文場館,它需要便捷的大眾運輸,帶動更多民眾接觸藝文活動,促進高雄的藝文發展。在有輕軌的未來,來到高雄的遊客可以搭乘輕軌參訪高美館。帶著年幼孩童的家長、行動不便的長輩們,不必擔心開車、停車或是上下公車等問題,搭乘大眾運輸就能放心地出門。
我們必須要審慎思考,未來我們想要生活在什麼樣的城市?
新聞連結👉https://tw.news.appledaily.com/f…/realtime/20190313/1532521/
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比,運量幾乎全面下跌,甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成,我在總質詢時指出,有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重,還有司機服務態度不佳的問題,服務品質下滑的狀況下,市民搭乘的意願自然會降低,呼籲高雄市政府交通局改善服務品質,提出運量改善具體作法...
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【大順路橋拆除,替代道路照過來】
大家注意囉!為了配合陸橋結構拆解作業,大順陸橋預計自108年3月16日起封閉30天,禁止車輛通行,我們整理了改道路線,請參考:
#相關日程如下
樂仁路底通往三民區教仁路機車便道及憲政路242巷通往三民區平等路機車便道,3/13已開放通行。
3/14 橋下大順三路281巷通往282巷的便道禁止通行。
3/16大順陸橋封閉,拆橋開工,橋上禁止通行,汽車改行民族陸橋及高速公路旁陸橋。
3/23陸橋兩側圍籬內縮,陸橋兩側便道可通小型汽車,減少陸橋兩側商家住戶的影響。
陸橋封閉後汽車請改行駛民族路及國道一號高速公路側車道,另機車則可利用新規劃三條替代道路行駛,以下為汽機車替代道路以及公車路線異動:
#施工期間機車改道路線如下 圖片裡面也有機車路線的詳細照片唷
1.九如路←→平等路 ←→憲政路242巷←→憲政路←→大順路。
2.九如路←→九如一路565巷←→樂仁路(到末端會變成樂仁路146巷)←→憲政路←→大順路。
3.九如路←→九如一路381巷←→大順三路316巷←→大順三路282巷111弄←→福德路。
#施工期間汽車改道路線如下
1.大順三路←→建國路 ←→民族路←→九如路←→大順二路
2.大順三路←→建國路←→國道一號高速公路側車道←→九如路←→大順二路
3.大順三路←→中正路 ←→民族路←→九如路←→大順二路
4.大順三路←→中正路 ←→國道一號高速公路側車道←→九如路←→大順二路
#施工期間公車路線以及停靠站異動如下
本市公車公車「37」、「81」公車改道民族陸橋,另「0南」、「0北」、「168東」、「168西」、「76」、「77」、「8503」改道國道1號高速公路側車道行駛,各路線皆不停靠「憲政路口」站,「0南」、「0北」不停靠「福德市場」站、「37」不停靠「聖功醫院」、「道明中學」站,離峰時間車程預估增加10分鐘,尖峰時間車程預估增加20分鐘,請多利用高雄iBus app掌握到站時間。
相關替代道路相關路線可以上高雄市政府交通局查詢
https://reurl.cc/RW23D
相關施工進度可以上高雄市政府工務局新工處查詢
https://reurl.cc/80eaM
本文資訊及圖片來源:高雄市政府交通局、高雄市苓雅區公所
特別感謝夥伴協作製圖
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配合高雄鐵路地下化通車後沿線立體設施拆除,高雄市工務局新建工程處預計3月16日起封閉30天,辦理 #大順陸橋 拆除作業,請用路人多加注意。相關進度,歡迎利用新建工程處網頁(https://reurl.cc/VLqLY) 或專人專線電話0980-855-889查詢。
#建議改道路線
陸橋結構拆解作業期間,大順陸橋將禁止車輛通行,汽車請改行駛民族路及國道一號高速公路側車道,另機車則可利用新規劃三條替代道路行駛,周邊道路將掛設改道動線牌面,提醒用路人提前改道行駛,並請用路人遵守現場義交人員引導,避開施工路段,節省寶貴時間。
#受影響的公車路線
高雄市公車公車「37」、「81」公車改道民族陸橋,另「0南」、「0北」、「168東」、「168西」、「76」、「77」、「8503」改道國道1號高速公路側車道行駛,各路線皆不停靠「憲政路口」站,「0南」、「0北」不停靠「福德市場」站、「37」不停靠「聖功醫院」、「道明中學」站,離峰時間車程預估增加10分鐘,尖峰時間車程預估增加20分鐘,請多利用高雄iBus app掌握到站時間。
#陸橋拆除預定時程
➤3月26日 - 4月24日自強陸橋。
➤4月29日維新路橋。
#詳細資訊請參考
➤高雄市政府交通局 https://reurl.cc/94QRY
➤高雄市政府工務局新建工程處 https://reurl.cc/VLqLY
改道圖片來源:高雄市政府交通局
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高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比,運量幾乎全面下跌,甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成,我在總質詢時指出,有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重,還有司機服務態度不佳的問題,服務品質下滑的狀況下,市民搭乘的意願自然會降低,呼籲高雄市政府交通局改善服務品質,提出運量改善具體作法。
建國、民族、建工、覺民、環狀168等幹線今年1到3月與去年同期的運量比較,幾乎全面下跌,若考量到去年有補助而改跟前年相比,民族、建工等好幾條幹線的運量仍然下跌、不比前年,顯然除了補助之外,還有其他更重要的因素。近日在民眾陳情或PTT高雄板上,公車脫班、服務態度欠佳的狀況時有所聞,市民抱怨「脫班脫到很誇張」、「班次常消失」、「搭公車要看司機臉色」,怨言四起,如果沒有穩定的班次,造成居民難以安排行程,甚至還會受到司機不友善的對待,那市民搭乘的意願自然會下滑。
分析服務品質下滑的原因,極有可能來自人力與經費不足的問題,高雄市公車司機總編制應為1216人,但目前人力僅有1106人,人力吃緊,另外以補助款來說,臺北平均有55元/km,臺南也有43元/km,但高雄市平均卻是37元/km左右,遠遠偏低,有盈餘之路線自負盈虧,而虧損路線則補齊至成本,虧損路線可以說是有如做功德。除了固定的補助金之外,交通部也會依據公共運輸多元推升計畫提供地方政府獎勵金來促進公共運輸,去年高雄差不多因此而有四千萬的激勵獎金,該年度運量比前一年度運量成長了多少是獎金的重要依據,但如果運量持平甚至是下滑,這方面的獎金可能會大幅下降甚至連拿都拿不到,少掉這筆經費,可能連帶造成服務品質下降、運量下降的惡性循環。
在財政並不寬裕的狀況之下,錢應該要花在刀口上,建請交通局提出運量改善具體作法,並審視補助金額是否有用於改善駕駛員執業環境,盡速改善服務品質,以免陷入惡性循環。有部分公車路線與捷運路線幾乎重合,大眾運輸的資源重複投入,而在敬老票的政策之下,捷運僅半價、但公車卻是免費,路線重合之處是否要重複投入資源應重新審視,至於未重合的部分,則可評估保留並與其他相近路線進行整合,在維護市民交通權益的前提之下對資源進行最有效的配置。此外,偏遠地區低運量路線可以用公車式小黃替代,透過更彈性的運輸服務提供方式,改善公車乘載率低、 補貼效率不佳之問題。
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