【試車報告】 Volkswagen Tiguan Allspace 400 TDI Highline 幸福滿艙
【4K UHD | https://youtu.be/cEE47XT-LuQ】
每當年節假期到來,若你也愛與親朋好友們共同出遊,那麼,偶爾因為尷尬的人數,而不得不多開一輛車的狀況,相信你應不陌生! 但除了多開一輛車,又有什麼能讓大家舒服又便利的解決辦法呢?
【優雅身形】
而Volkswagen的解答,便是讓Tiguan再長大一些,成為能載下七人的Tiguan Allspace!
但單從外觀上,除非您對於現行款Tiguan相當熟悉,否則第一眼或許較難發現這輛車的不同,因為它不論是LED頭尾燈、車體造型,皆與五座Tiguan如出一轍,重點的差別,則在增加了113mm的軸距,也因此,僅拉長了車身中段。
而且,若您常認為拉長軸距的衍生車款容易有著不協調的樣貌,但對比Tiguan原先精悍的車體造型,Tiguan Allspace給人的視覺感更為修長,身型其實更為優雅! 當然啦! 若您真的很怕車變實用卻少了帥氣,Volkswagen還另外提供了R-Line空力套件與輪圈作為選配,相信這輛更實用的車,也能照顧好車主的眼睛和心理的滿足感!
【幸福空間】
有鑑於先前與五人座Tiguan相處的經驗,我們對於Tiguan Allspace的內裝陳設可是一點也不陌生,除了數位化的儀錶,雙前坐椅也具備電熱功能,且本車還加選了抬頭顯示器與DYNAUDIO音響系統;而在中控台上,則是附有手勢控制功能的9.2吋觸控螢幕,另外,這套車載系統不僅支援各式手機連結系統、手機鏡射功能,甚至還能便利的透過手機APP與車輛連結,不管是想遠端獲得車輛資訊,又或是在行車路途中,乘客也可利用手機操作車載導航、變更音樂設定,可說是相當實用且方便!
但說到這輛車最重要之處,則還是在B柱後的二三排座位,當平時第三排尚未乘人時,更長的軸距,也替第二排乘客帶來更大的空間,且後方也具備第三區域的空調控制,可放縱地讓人享受超大空間;但若第三排需載人時,則勢必將座椅向前滑移調整,才可讓後方兩人同樣享受較佳的腿部餘域;當空間調整得宜時,其實就連第三排座位也有著讓成人都能接受的空間表現,只是,畢竟第三排座椅椅墊長度較有限,故若能分配孩童乘坐,則會更加適合。
至於另一個Tiguan Allspace在日常中的好處,則是在七座模式下它的載物空間仍有230L,但在後兩排座椅全數傾倒後,更可載下1775L的貨品與行李,就算偶爾面對超大的載物需求,也難不倒這輛車!
【安全守護】
除了最大的空間賣點之外,事實上Tiguan Allspace在安全上的表現也相當出色,除了能帶來穩定驅動力、循跡性的四輪驅動系統外,還有包含XDS主動式電子防滑系統、陡坡緩降系統,和電子防滑差速器、循跡防滑系統、動態穩定系統等,但最重要的,它還有ACC主動測距巡航功能,讓人可輕鬆地於路程中巡航,且倘若與前車距離快速縮短,它也具備AEB自動緊急煞車系統,讓人對於長途駕駛和安全更多了許多信心!
再加上被動安全如可潰縮式的方向機柱、全車六具安全氣囊,以及可於意外發生後制動車輛的MCB二次碰撞預防系統,這輛車的安全性也能令人滿意!
【自信步伐】
我們所試駕的Tiguan Allspace為頂級的400 TDI Highline車型,動力源自於一具2.0L的柴油渦輪引擎,雖然190hp的最大馬力並不是過分的勇猛,但40.8kgm的最大扭力可是能在未達2000rpm便能輸出,且扭力平原後最大馬力隨即接續輸出,強大的推力撘配換檔綿密的七速雙離合器DSG變速箱後,也令本車原廠0~100km/h加速能在8.6秒完成,可是絲毫都沒有七座SUV易讓人預想的笨重,反倒極為輕快,且易於駕駛!
而在底盤部份,在同樣具有高剛性、輕量化的MQB平台上,並搭配前麥花臣、後四連桿的懸吊,Tiguan Allspace駕駛起來其實與五人車型並無大幅差異,依舊維持沉穩的行路性,且路感回饋清晰,但應有的舒適性可是一點也沒有喪失,再加上可靈活調配前後驅動比例的四輪驅動系統,就算刻意於彎中提前加速,動力也會聰明地分配至抓地力較佳的車輪,以穩定為目標,盡速地將車帶出彎角,可替駕駛帶來高度信心,讓開著七座SUV也能相當令人放鬆、滿意。
【TCar試車短評】
Tiguan Allspace 400 TDI HL有著優美的身形,令人滿意的安全,而強勁的動力,和穩健的底盤反應,則能讓駕駛七人座SUV也可成為件輕鬆、令人感到幸福的事,而多了兩座的便利,更是讓人載下更多幸福的關鍵!
【Volkswagen Tiguan Allspace 400 TDI Highline】
引擎型式: 1968c.c L4 DOHC 16V Turbo 柴油
最大馬力: 190hp/3500~4000rpm
最大扭力: 40.8kgm/1900~3300rpm
長寬高: 4701x1839x1674mm
軸距: 2790mm
車重: 1845kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後四連桿
輪胎規格: 前後235/50 R19
台灣售價: 160.8萬
【主要配備】
LED遠近光頭燈、日間行車燈、高亮度燻黑尾燈
AFS 動態彎道輔助照明燈
炫銀鋁合金車頂行李架
電動尾門(附感應式自動開啟功能)
整合式運動化雙邊尾飾管
19吋輪圈、AirStop穿刺防護胎
Active Info Display 全邏輯數位化儀錶
三幅式真皮多功能動力方向盤(附換檔撥片)
真皮排檔桿
12 向電動調整駕駛座椅
雙前座椅加熱功能
雙前座椅背折疊式寫字台
4/2/4 分離式第二排座椅(前後滑移、椅背前傾)
5/5 分離式第三排座椅
雙層式彈性行李廂置物空間
Discover Pro 9.2 吋多媒體觸控音響主機、鏡面觸控面板(附手勢控制功能)
App-Connect 多媒體手機鏡射功能
Media Control 智慧型裝置遙控功能(須搭配VW Media Control App)
三區全自動電子恆溫空調系統
Air Care 抗過敏源車內空氣過濾器
後座冷氣出風口
環艙氛圍燈
鋁合金門檻飾鈑
4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統(雪地、道路、越野、個人化模式)
XDS 主動式電子防滑系統
陡坡緩降系統
駕控模式選擇(節能、一般、運動、個人化模式)
BER 煞車動能回復系統
Auto Hold 車輛靜止功能裝置
PDC 前後停車導引系統
Rear Assist 顯影式停車導引系統
EBD 電子式煞車力道分配系統
BAS 煞車力道輔助系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 循跡防滑控制系統
ESC 電子行車動態穩定系統
Front Assist 車前碰撞預警系統
ACC 主動式固定車距巡航系統(含 AEB 行駛中自動緊急煞車系統)
MCB 二次碰撞預煞系統
可潰式方向機柱
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Volkswagen | TCar 葉明德
#volkswagen #tiguan #allspace #tdi #highline #tcar #新車試駕 #葉明德
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過40萬的網紅全民瘋車Bar,也在其Youtube影片中提到,這次特別企劃,試駕2020小改款CR-V的同時 請來兩位5代CR-V(小改款前)的車主 一起來看這次小改款,改了些什麼? 另外也請車主分享:擁車心得,CR-V的優點, 還有自己最不喜歡的缺點! 通通都講!毫無保留! 也歡迎如果在看影片的妳/你,也是5代CR-V車主 有什麼心得想法,都留言跟我們說...
黑尾燈 驗 車 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答
[試車報告] Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2) 隱藏實力
4K UHD: https://youtu.be/HW717_Uj44k
提到911,一款經典且充滿樂趣的車型,在各種大小賽事裡,都能夠見到這款如同蟄伏青蛙的身影,歷經多代演進,911仍然是包括我在內,許多男人最喜歡的跑車之一!
強悍經典
如果就991世代,我最愛的車款莫過於GT3。問我為何喜歡這款車?除了賽車化的設定,低調、帶點神秘,實際的駕馭樂趣又不亞於GT3 RS,再加上擁有主動後輪轉向系統的輔助,狂呸時,轉速迅速躍升至9000rpm,線性的輸出感受,加上精準的轉向,大小適中的車身尺碼,或動、或靜,都能感受不同樂趣,儘管拉風度不及牛馬等超跑,但卻有著相對更高的C/P值!
可惜,991世代雖然開發了七速手排,但GT Series卻唯一只有PDK七速自手排可以選擇。如果有款車型各方面表現接近GT3,卻可提供手排版本,這樣的組合似乎是個不錯的選擇?
完成西班牙試車行程,我便馬不停蹄地轉往南非參加Porsche 991 MK2 GTS的試車活動,不過這次試駕991 MK2 GTS,我特地選則了七速手排版本。
現型Porsche除了剛推出的Panamera尚未推出GTS版本,可說是全車系皆有GTS車型。其實,Porsche最早冠上GTS之名的,是1963年問世的904GTS,接著於’80年代推出924GTS,在’90年代則有928GTS,而GTS的字義其實是GranTurismo Sport的縮寫,顧名思義就是多了點運動性的車款,而911車系最早冠上GTS的,是2010年Type 997 MK2,而GTS的確感受得到更多的賽車元素,也成功地扮演著介於Carrera S與GT3之間的角色。
炙熱煙燻
在造型設計上,GTS的設計與Carrera S相近,只有前氣壩修正、燻黑頭尾燈、黑色賽車單孔輪圈、車尾上的黑色字體以及燻黑尾管,如果是Targa版本,B柱及上方的防滾架則採啞黑色塗裝,視覺感受上多了幾分神秘。
內裝配置除了將跑車式計時套件列為標配,主要麂皮內裝及車色相同的車縫線,賽道試駕車款更選配了碳纖維賽車座椅,因此增添了幾分競技風情!
說真的,坐在駕駛座上,望著紅色的轉速錶,我心裡的聲音是,這根本就是GT3嘛!如果你買一輛Carrera S,其實也能進行這樣的改造,只是直上GTS會比額外選配來得划算。
手撥樂趣
991 MK1 GTS仍然採NA引擎配置,最大馬力硬是比標準版車型多了30hp,如今MK2已經全面邁向渦輪化,且Carrera S性能表現已經很棒,新的GTS能有多大幅度的進步?
沒想到試過車後,我心裡對於這家車廠的敬佩度又向上提升了一些些,不只因為我試駕的車款為7MT,且無論一般道路試駕的Cabrio,或是賽道上駕駛的Coupe版本,都選配了主動式後輪轉向系統,這項系統可說是近來跑車的新顯學,不僅法拉利的GT跑車GTC4 Lusso有,Lamborghini Aventador S,就連BMW新五系列G30也有,有了這項配備,讓991 MK2 GTS的操控表現變得更犀利。
南非是個相當奇特的國度,這裡有很棒的天氣、很美的海岸線,but…治安並不好,尤其試車第一天,我被分配到的GTS為手排敞篷,徜徉在碧海、藍天,不開篷行嗎?於是,我堅持開著篷,享受微風吹撫的快感,享受水平對臥引擎拉轉的嘶啞聲浪,和著風聲起伏的聲浪。
如果只看動力數據,可能會讓人以為,GTS不過是以Carrera S的引擎為基礎,更動CPU,將馬力數據調漲,因此比Carrera S多了30hp,比MK1 GTS多了20hp。當然,這樣的方式應該是最省成本的作法,然而保時捷卻花了許多功夫重新進行引擎改造。雖然3.0升的排氣量不變,噴油壓力同樣維持250bar,不過研發團隊將渦輪增壓器的葉片加大,就連增壓值也從原本的1.0bar,提升至1.25bar!
說真的,我曾經實測991 MK2 Carrera S PDK版本的彈射威力,0~100km/h可以於3.7秒達成,加速實力已經是997 MK1 Turbo S才能達成的水準,但GTS的加速性能感受上並沒有與Carrera S強太多,加上這次我試駕的是手排,而且是七速手排,快多少?反而不是重點!
內斂鬥魂
在底盤設定上,GTS除了換上賽車式單孔輪圈外,除了懸吊阻尼係數調大外,行程降低20mm,再加上後輪主動轉向及PTV+扭力分導裝置,整體底盤設定的感覺,整個很像GT3,具體一點的說,就是GT3的底盤,配上渦輪增壓引擎!
我們試駕的地點在南非的Killaeney賽道,這個賽道已經有66年的歷史,總長雖然僅有3.19公里,但涵蓋三個髮夾彎,飆起來還是挺有樂趣,尤其跟著教練車在大直線全油門加速,還是可以輕易地突破200km/h,接著踩煞車、跟趾、降檔,入彎後,前輪出彎隨即補油加速。
其實,保時捷跑車選配跑車套件後,手排版降檔已能自動補油,加上排檔行程短,且檔位精準,換檔過程是開心的。尤其前40%、後60%的配重,驅動輪有著極佳的下壓力,可營造精準的車頭指向性,同時又有強化懸吊及主動後輪轉向加持,即使在U型彎,前輪因為側向G值加大而出現哀鳴,依然可以放膽地持續加速,底盤深厚的過彎能力,在此時展露無疑。
離開賽道,我換回敞篷版車型,繞行Table Mountain時,行經一處縱谷,嘶啞的引擎聲浪和著風聲,又再度激起我澎派的情緒,我奮力地全油門衝刺,朝地平線的那一端加速,帶勁的換檔感受,加上優異的底盤設定,讓我有種彷彿駕馭GT3的錯覺,想在山道盡興地征戰…其實,GTS最大的樂趣,就是讓你喜歡開車,且,享受開車!
TCar短評
當然,比快,你可以直接進階Turbo S版本,想在賽道上馳騁,可以等待下一代GT3 RS,但GTS能帶給你剛剛好的性能體驗,還有近似GT3的底盤設定,在毫無遲疑的狀態下,享受過彎,享受速度!
Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2)
引擎形式: 2981c.c. F6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 450hp/6500rpm
最大扭力: 56.0kgm/2150~5000rpm
長寬高: 4528x1852x1284mm
軸距: 2450mm
車重: 1450kg(7MT)、1470kg(PDK)
驅動模式: RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20
主要配備
氙氣頭燈
燻黑尾燈
黑色運動化排氣尾管
20吋霧黑中央單孔快拆輪圈
GT sports跑車方向盤
4行車模式
Alcantara跑車椅(附GTS字樣)
150瓦音響
Porsche Taiwan 總代理 永業
#porsche #911carrera #gts #tcar
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[試車報告] Porsche Cayenne GTS 跑車靈魂
4K UHD: https://youtu.be/r0szJNZ_6PQ
自從1964年Porsche 904 GTS問世,GTS(GranTurismo Sport縮寫),已經成為保時捷性能特仕車的代名詞,字體一律以黑色標記!
上個月我前往德國Stuttgart試駕Cayenne Turbo,期間曾短暫體驗GTS,被它獨特的操控特質所吸引。回到台灣,特地商借一輛Cayenne GTS,要好好地來體驗它的各項魅力。
後期款更美
試駕的Cayenne GTS,屬於第二代後期款車型,經過頭尾燈及氣壩修飾後,再配上21吋RS Spyder輪圈,並且選配紅色塗裝,尾燈並經過燻黑處理,視覺感受更動感。
在內裝陳設上,Cayenne車系原本就有高聳的排檔座, 已能展露濃郁的跑車風情,GTS再配上髮絲紋鋁合金飾板,同時選配碳纖維內裝套件,就連排檔桿也採同材質處理,在中控台周圍還有紅色滾邊車縫線,儀錶中央的轉速錶則以紅色錶底搭配,更增添鮮明的運動特質。
GTS專屬跑車座椅,除了椅背繡有GTS字樣,中央並以Alcantara麂皮包覆,擁有優異的腿部及肩部支撐性,腰部也具備鮮明的包覆感,同時還有八向電調功能。
寬敞的座艙空間,一直是Cayenne車系的強項,GTS的後座空間不僅寬敞,搭配椅背收折,後廂置物空間可由670公升擴充至1705公升,尾門並採電動啟閉,增添不少實用機能。
加速性超強
在動力配置上,前期款GTS搭載V8 NA引擎,而後期款車型換上了3.6升V6 Twinturbo引擎,輸出表現比前期款出色,擁有440hp/6000rpm最大馬力及61.2kgm/1600~5000rpm的最大扭力,除了動力數據更亮眼之外,在跑車式排氣尾管輔助下,也有雄渾飽滿的引擎聲浪!
搭配八速手自排,不僅齒比設定綿密,還有兩組終傳對應前後輪,不僅自動換檔反應順暢,手動模式升降檔也相當敏捷,當然,加速性能並沒有如同老大哥Cayenne Turbo那般狂猛,但過程仍可感受到鮮明的貼背感,尤其再加速反應相對線性,給人易於掌控的感覺,儘管車重達2110kg,在PTM四驅系統精密的調配下,有著讓人詫異的性能表現!動態穩定系統關閉後,將排檔排自S檔,踩煞車,拉轉至2300rpm,釋放煞車的瞬間,這輛超過兩噸重的SUV發揮敏捷的加速性能,除了尾管傾洩的渾厚聲浪外,V6 TwinTurbo引擎呢喃低吟著,轉速錶指針快速地朝紅線區竄動,Cayenne GTS以5.1秒的時間,完成加速實測,比原廠成績略快,而這,就是Porsche渦輪引擎給人的驚喜,與旗艦Cayenne Turbo相較,也只差了0.6秒,約莫是一次深呼吸的時間!
Cayenne GTS的懸吊結構一樣採用雙A臂、後多連桿,擁有全時四驅輔助,加上輪胎升級至21吋,具備精準的轉向反應及優異的貼地性,特別的是,在PASM主動懸吊的阻尼調配,Comfort模式下,回饋感受約與標準車型的Sport相當,如果切至Sport模式,具有更鮮明的運動特質,加上換V6 TwinTurbo引擎後,前軸荷重變輕,因此過彎時,前軸負擔減少,即使試駕車款沒有選配PTV扭力分導裝置,依然擁有犀利的轉向反應,而且支撐性甚至比不少標榜性能的房車出色。
山道奔馳在直線路段全油門加速,彎前煞車、降檔,以Trail Brake彎道煞車的方式切入彎頂點,線性的加速特質,讓人敢放膽於車頭出彎後,立即加速,沒有癲狂的瞬間貼背,反而有種易於掌握的安定感,再藉由前40%、後60%的驅動比例,讓前輪的驅動力,提前將車輛帶出彎道。收油時,尾管還傳來清脆的燃爆聲,加速時還聽得見V6 Twinturbo引擎的咆哮,坐在駕駛座上,甚至會有種錯覺,自問真的置身於SUV上?
TCar短評
Cayenne GTS有種獨特的美感,那是增添跑車化的元素,營造的濃纖合度!試駕車選配紅色的塗裝,更能彰顯熱情。
運動化的內裝,藉由跑車座椅及麂皮包覆,讓實用與動感共存。不過真正彰顯跑車特質,還是在於雙渦輪引擎產生敏捷但線性的輸出特性,以及精準的操控反應,換上V 6 Twinturbo引擎的爆發力比V8世代強烈,但仍仍線性,前軸負擔變輕,加上底盤設定更精良,無須如同駕馭Turbo版本時,因為加速太猛,入彎前煞車下踩的力度必須加大,駕馭過程反而均衡,更能享受人車合一的駕馭樂趣!
Porsche Cayenne GTS Specification
引擎型式 3.6L V6 DOHC 24V+TwinTurbo
最大馬力440hp/6000rpm
最大扭力 61.2kgm/1600~5000rpm
長寬高 4855x1939x1702mm
軸距 2895mm
車重 2110kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 275/45R20
國內售價488萬元起 (正’16年式車價調漲為518萬元起)
主要配備表
紅色轉速錶
4.8吋觸控螢幕
6 SRS輔助氣囊
跑車座椅+8向電調功能
OFF Road越野套件
PASM電子懸吊
PSM動態穩定系統
PTM四驅管理
髮絲紋鋁合金飾板
碳纖維飾板(選配)
麂皮內裝
車身同色烤漆鑰匙(選配)
21吋Sport Edition輪圈
LED頭燈(選配)
主動轉向頭燈
燻黑尾燈
跑車聲浪排氣系統
電動尾門
Porsche Taiwan 總代理 永業
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這次特別企劃,試駕2020小改款CR-V的同時
請來兩位5代CR-V(小改款前)的車主
一起來看這次小改款,改了些什麼?
另外也請車主分享:擁車心得,CR-V的優點,
還有自己最不喜歡的缺點!
通通都講!毫無保留!
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怡塵更是替大家解答CR-V擁車成本,到底要花多少錢?
以及大家有可能會有的迷思
「渦輪車養車真的比較花錢嗎?」
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