【#禮讓行人 是道路安全ê第一課】
By 台灣交通安全協會：
雖然國際上行之有年，但台灣社會對於這樣的交通規則從何而來仍不熟悉，導致於有些人會對於「為何要禮讓行人」感到惱火，甚至認為行人在路上著不公平的特權，本會在這邊撰寫一些交通規則的簡史，讓大家能理解為何要這樣。
在機動車輛出現的前夕，道路是行人和有軌馬車，有軌電車等運具的場域，比起川流不息的公路，當時的馬路更像是帶狀廣場的概念。但是隨後就因為車輛的速度，和不完備的交通規則而造成死傷攀高，報章雜誌將車輛描繪成馬路上的死神，對車輛大加撻伐。
1923年，42000名辛辛那提居民發起了一項無記名投票，意圖將所有汽車限制在25mph，這讓當時的車商非常緊張，紛紛反動員車主來對抗這項投票。最終這項投票沒有通過，但是卻警醒了車輛工業，如果他們不積極爭取，車輛銷售就會大幅下滑。
於是他們開始聯合廠商，經銷商，以及車迷來重新定義馬路，限制行人，而非車輛。隨後這個集團透過時任商務部長Herbert Hoover 召集了一系列的會議，建立對行人有著嚴格限制的交通規則，當中包括了規定行人只能在特定的地點，以特定的角度穿越道路。
新的規定推出，但是並沒有很多人認真看待，於是這個集團又成立了免費的新聞服務，只要記者把車禍的細節送過來，他們就會把加油添醋的新聞傳回去，讓讀報的人把車禍怪罪於行人的錯誤。同時他們也進入學校，教導學童遠離馬路，跟學童示範什麼是所謂不安全的穿越馬路。
這個集團同時也遊說警方，讓警方在街頭對行人做羞辱式的執法，對於違規穿越者大聲叫囂，刻意將違規穿越的行人揹回人行道，甚至聘請人穿著過時的19世紀服裝在街頭違規穿越馬路，象徵著行人穿越馬路是一種過時的行為。在1924年的一場道路安全活動當中，主辦方安排小丑在路上行走，重複的被汽車撞。也就是從這個時候開始，Jaywalker這個詞被發明，用來描述違規穿越馬路的行人，沿用至今。
上面所述的過程，被稱作是Shame compaign，透過公開羞辱對手的活動，來建立自己正當性的商業手段，正是這樣的手段，形塑了今天的行人規則，而這多少有違於憲法對於選擇移動方式自由的保障。我們並不主張將所有的道路面積都做成人行道，駕車騎車的人亦有其選擇移動方式的自由，但透過這樣歷史的曝光，希望讓用路人能了解，這些看似嚴苛的規定，不過是一種對於歷史的補償，希望大家能夠正面以對，支持部長，禮讓行人。
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