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【#士佳說 】張士佳：板塊跟進

大市續上升，裂口高開維持不了裂口到收市，我們仍在沽期持股中，有唔少朋友問維持到幾時，股場最需要的不是勇氣，是耐性，現在持股沽期，都幾好啊。

昨日都係爆我品題的醫美，沽期揸股，除笨有精，到真係需要拆時，我一定會提大家，現在升勢都幾強橫，甚至對壞消息充耳不聞，台灣新加坡有疫情蔓延跡象，原月底啟動的旅遊氣泡，突宣佈押後，港府更將星洲列為高風險地區，旅客抵港要隔離21天，所以，經濟周期股普遍回落，銀行賭業酒店及航空均下跌。

大市火車頭來自科網，美團更是最佳藍籌，QQ上番#600，其一年一度遊戲發布會，有40款新GAME，話線上下協同效應加強咁，周四業績，好多大行都估增長25%，唔知係咪炒定先，小心駛得萬年船，我繼續一股呢D都無。

我都係喜歡玩另類的，像京東物流招股，我就留意#1308海豐，物流板塊中遠海控#1919昨日一枝獨秀，太平洋航運#2343就唔行，未係全板上，海豐#1308都係博佢近止蝕而已。反而尋日提大家的春立#1858就爆得好好，應該係醫療器材之中最好，所以識睇圖是著數。

醫美方面#復銳醫療科技1696昨日爆升10%，我趁機食半，復星醫藥#2196唔行，無咩蝕，就走位先，陽穿頂再入，最爆嗰隻是只太細唔方便喺度透露，係三個星期前周一上堂講嘅＃919，呢隻都爆了，所以選擇食D食D，至於四環#460持有，必瘦站#1830，醫思健康 #2138 持有，我都係選擇破頂會食。醫美係近日....

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#SKYSIR #張士佳 18.5.2021

舊作選篇（之36）
世間再無蔡元培

（2014年和2018年，我寫過兩篇談蔡元培的文章。）

（2014年）課可以少上幾天，但對社會關懷、對不公表達抗議的活動卻最好不要缺席。即使抗爭無效，這也是塑造一生人格和人生追求的機會。五四運動的學生總指揮是傅斯年，起草《宣言》的是學生領袖羅家倫。傅斯年後來創立中央研究院歷史研究所，任台灣大學校長。羅家倫後來任清華大學校長。五四運動的參與學生還有鄭振鐸、聞一多、瞿秋白、張國燾、羅隆基等對中國現代文化卓有貢獻的名人。支持及聲援的文化人則有胡適、陳獨秀、朱家驊、梁啟超、魯迅等，都非等閒之輩。北大校長蔡元培為了營救學生，不惜發動全國工商界罷工罷市。這些中國現代史上的殿堂人物，沒有人說罷課耽誤學習，沒有人說罷課不會令政府態度改變，沒有人指火燒趙家樓行為激進，沒有人說學生受人唆擺。人生的青春要靠理想指引。蔡元培墓就在香港仔華人永遠墳場。多年前曾有過把蔡元培墓遷葬北大之議，但蔡先生後人反對。蔡墓留在香港，是香港人的福份和對港人的策勵。

（2018年）1919年，美國教育家杜威（John Dewey，1859-1952）到中國，目睹了五四運動全過程，瞭解北大的角色後，他感慨地說：「拿世界各國的大學校長來比較，牛津、劍橋、巴黎、柏林、哈佛等校長中，在某些學科上有卓越貢獻的不乏其人；但以一個校長身份，能領導一所大學，對一個民族和一個時代起到轉折作用的，除蔡元培以外，找不出第二個人。」

1917年，蔡元培出任北大校長，他在就職演說中說：「大學生當以研究學術為天職，不當以大學為升官發財之階梯。」「為全國文化之中心，立千百年之大計。」他「囊括大典，網羅眾家」，使北大自然而然地成為新思潮旋風中心。在這裡，有胡適、錢玄同等提倡白話文學，也有黃侃、劉師培等維護文言文學；胡適與梁漱溟對孔子的看法不同，可以各開一課；王寵惠信奉三民主義，李大釗、陳獨秀信奉共產主義，李石曾信奉無政府主義，蔡元培也毫不干涉。當時社會有多少學派，北大師生中就有多少學派。

蔡元培塑造了北大精神：相容並包，思想自由。於是北大人才輩出，學術碩果累累。北大也成為全國新文化運動陣地和學術之中心。如杜威所說：「對一個民族和一個時代起到轉折作用」

蔡元培認為大學教育的目的是育人而非制器。「教育是幫助被教育的人，給他能發展自己的能力，完成他的人格，於人類文化上能盡一分子責任；不是把被教育的人，造成一種特別器具。」

大學應該是科學發展的火車頭，文化創新的發源地，思想碰撞的自由港，社會良知的大本營。儘管不少成功人士沒有完成大學課程，但大學在思想自由和創新方面，引領社會和時代。

蔡元培之後，民國時期將西方的大學模式傳入中國，還有八位為中國近代教育奠定基礎的大學校長，包括蔣夢麟、胡適、張伯苓、梅貽琦等，他們的文章、教育理念，他們的人格、見識、學養，引領社會，留下典範。可惜，這一切，在中共建政後，都一掃而空。北大紅樓今猶在，世間再無蔡元培。大學已非育人而是制器——製造黨的特別工具。北大校長公開發文貶低焦慮與質疑的價值、扼殺批判思維。若說大學仍是社會思潮引領者的話，那是引向假話時代，引向絕對服從的奴隸社會。香港現時是亦步亦趨。

1905 年，孫中山在倫敦拜訪晚清的西學先驅者嚴復。嚴復說：「以中國民品之劣，民智之卑，即有改革，害之除於甲者將見於乙，泯於丙者將發之於丁。為今之計，惟急從教育上著手，庶幾逐漸更新乎！」對此，孫中山的回應是：「俟河之清，人壽幾何！君為思想家，鄙人乃實行家也。」

經百多年革命實踐，害之存於甲者竟百倍見於乙，世人應該認識到：還是嚴復有道理。

【#士佳說 】張士佳：唔難捉

假期外圍升到爆，昨早港股高開係正常，面對一大堆專家／朋友講會升到幾多幾多，昨日我話唔信上升裂口會做到，其實都夠大膽，我AO沽到28911食28614再沽，到夜期最多全日賺700點。將睇法變成做法，再成功埋，都好開心。

最令我喜出望外的是手上持股，隻數唔多，局然其中好多隻都升，有些甚至大爆，我愛股#568山東墨龍同大家講好耐，尋日升30幾％。

剛在軟件班及課堂提到的，靚板塊煤板塊都不遑多讓，# 2128膠管，昨日更續創歷史新高，# 142及#144都升，全部都係舊經濟，反而ATMX我叫不要因為一兩日上升，就沖入去亢奮地買，現時來睇算是正確決定。

好多人以為我識近日子，估到#700大股東透過PROSUS配售，其實前幾日都好多人講突然搬貨到大摩事件，但有些人演繹為#700成為升市火車頭，我就無理，見662.5落實型變出貨信號就決定不沾手了。

手上個股不多，但昨日跌市，卻7成都升，可見港股現在已不純跟指數走，不只新經濟股，連舊經濟股都是這樣。

今日回來，我都係唔吼新經濟住，睇番周期性股份昨天有資金追捧，尤其是鋼鐵及航運等相關概念，升勢頗為凌厲。重點看#347鞍鋼、#323 馬鞍山鋼鐵#2128中國聯塑等資源股。另外，#1919 中遠海控發盈喜，指出中國首季出口集裝箱運價綜合指數按年增長逾倍，帶動港口航運板塊集體炒上，#316 東方海外國際，#2866 中遠海發，#144 招商局港口，值得大家望多兩眼。

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#SKYSIR #張士佳 8.4.2021

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。