[TRẮNG NEWS] THÁI BÌNH GHI NHẬN 5 TRƯỜNG HỢP CÓ KẾT QUẢ DƯƠNG TÍNH LẦN 1 VỚI COVID-19
Sáng nay, 6.5, lãnh đạo Sở Y tế Thái Bình cho hay, đến thời điểm hiện tại địa phương này đã ghi nhận tổng cộng 5 trường hợp cho kết quả xét nghiệm dương tính lần 1 với SARS-CoV-2. Tất cả các trường hợp này đều liên quan đến ổ dịch tại Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới TW cơ sở Đông Anh (bệnh nhân, người nhà bệnh nhân).
Theo CDC Thái Bình, vào lúc 0 giờ 40 phút, hôm nay, 6.5, đơn vị này đã có báo cáo về việc điều tra truy vết khẩn cấp các trường hợp bệnh nhân COVID-19 điều trị tại Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới TW cơ sở Đông Anh là công dân tỉnh Thái Bình; căn cứ kết quả xét nghiệm vào hồi 1 giờ 3 phút cùng ngày, xác định tại xã Bình Minh (huyện Kiến Xương, Thái Bình) có 1 ca dương tính với SARS-CoV-2.
Bệnh nhân là N.T.A (giới tính nam, sinh năm 1987, trú tại thôn Hưng Đạo, xã Bình Minh, huyện Kiến Xương, Thái Bình).
Ngày 21.4, bệnh nhân lên Bệnh viện Bệnh nhiệt đới TW cơ sở 2 chăm sóc bố đẻ nằm điều trị tại phòng 501, tầng 5, Khoa Nhiễm khuẩn.
Trưa 4.5, bệnh nhân ra bến xe Giáp Bát đi xe khách về thị trấn Kiến Xương lúc 13 giờ 30 phút (trên xe có khoảng 14 người), sau đó đi xe ôm về nhà. Tại gia đình, bệnh nhân tiếp xúc gần với 5 người gồm mẹ, vợ, 2 con và 1 cháu.
Sáng 5.5, bệnh nhân lên Bảo hiểm xã hội tỉnh Thái Bình (trụ sở tại phố Lê Lợi) để làm chế độ bảo hiểm thất nghiệp. Đến trưa cùng ngày, nhận thông tin từ người nhà tại Bệnh viện Bệnh nhiệt đới TW cơ sở 2 có bệnh nhân cùng phòng dương tính với COVID-19, bệnh nhân đã ra trạm y tế xã Bình Minh khai báo vào hồi 14 giờ 20 phút.
Ngay sau khi xảy ra sự việc, ngành y tế Thái Bình lập tức khoanh vùng, phong tỏa khu vực các bệnh nhân sinh sống; tiến hành điều tra truy vết F1, F2 ngay trong đêm. Đồng thời triển khai đồng bộ các giải pháp phòng, chống ngăn chặn dịch lây lan ra cộng đồng.
Theo Lao động
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[News] GetsuFumaDen: Undying Moon ภาคต่อของ "ฟุกุดะ ดาบสายลม"
กำหนดขายบน Steam วันที่ 14 พ.ค. นี้
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ตอนนี้ GetsuFumaDen: Undying Moon ภาคต่อของ Getsu Fuuma Den หรือ "ฟุกุดะ ดาบสายลม" ที่เคยลงให้กับ Famicom เมื่อปี 1987 ก็ได้ขึ้นในหน้าร้านค้า Steam แล้วนะครัช โดยมีกำหนดวางจำหน่ายในวันที่ 14 พ.ค. นี้
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https://www.youtube.com/watch?v=6FjlytiqFQ8
GETSU FUMA DEN: UNDYING MOON - Reveal Trailer
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GetsuFumaDen: Undying Moon จะเล่าเรื่องราวของตระกูล Getsu Fuma ที่สืบทอดกันมา 1,000 ปี นับตั้งแต่ผู้นำตระกูล Getsu คนแรกปราบราชาปีศาจ Ryukotsuki ได้ และไล่เหล่าปีศาจกลับสู่นรก และคืบความสงบสุขให้แก่โลก แต่ Ryukotsuki กลับฟื้นคืนชีพขึ้นมา และทำลายนรกแตกเป็นเสี่ยงๆ จึงต้องตกเป็นหน้าที่ของฮีโร่คนใหม่ที่จะเข้ามาต่อต้านภัยร้ายครั้งใหม่นี้
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GetsuFumaDen: Undying Moon จะเป็นเกมที่ผสมผสานระหว่างเกมแอ็คชันแนว Hack&Slash แบบ Roguelite ในโลกแฟนตาซีมืด ผ่านทางเส้นสายงานศิลป์ญี่ปุ่นแบบดั้งเดิม
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คุณคือผู้ถูกเลือกให้ปกปักษ์พิทักษ์ดินแดนแห่งนี้ และใช้อาวุธและพลังของตระกูล Getsu ที่ได้สืบทอดมา ดำดิ่งลึกลงไปในนรก และทำลายต้นตอแห่งหายนะในครั้งนี้
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ด้วยงานศิลป์ที่ได้แรงบันดาลใจมาจากสไตล์ของ Ukiyo-e และการเคลื่อนไหวแบบ 2D ที่มีความไดนามิค ทำให้โลกของ GetsuFumaDen ออกมาทั้งสวยงาม มีชีวิตชีวา และดูน่ากลัว
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การต่อสู้กับบอสที่ขนาดยิ่งใหญ่กว่าตัวเอง ตั้งแต่ราชาปีศาจ บอสตะขาบขนาดใหญ่ และมังกร 5 หัว นี่เป็นเพียงมอนสเตอร์และปีศาจขนาดมหึมาและน่ากลัวจำนวนหนึ่ง ที่เข้ามาขวางทางคุณ
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ระบบการต่อสู้ใช้อาวุธที่มีความไดนามิค คุณจะต้องฝึกความรวดเร็วในการใช้ดาบ และจังหวะในการเคลื่อนไหวที่ได้แรงบันดาลใจมาจากศิลปะการต่อสู้ญี่ปุ่น ใช่ท่วงท่าพิเศษและอาวุธที่หลากหลาย รวมทั้งคาตานะ ร่ม และหอกในการต่อสู้กับเหล่าศัตรู
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เกมแอ็คชัน Roguelite แท้ๆ ในขณะที่ความตายไม่ใช่จุดจบ นรกจะมีชีวิตและลมหายใจที่จะมีการสุ่มนำเสนอรูปแบบแผนที่และความท้าทายใหม่ๆ ในแต่ละครั้งที่พยายามต่อสู้ อัปเกรดถาวร อาวุธที่ปรับแต่งได้ และความก้าวหน้าของเลเวล ที่จะส่งมอบโอกาสและความท้าทายใหม่ๆ ในแต่ละรัน
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ระบบการคราฟต์ที่จะให้คุณได้ควบคุมความสามารถในการสะสม ปรับปรุง และปลดล็อคความสามารถของอาวุธหลักและอาวุธรอง ปลดล็อคของแต่งอาวุธที่คุณชื่นชอบในแต่ละรัน และกลับไปต่อสู้อีกครั้ง
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ซึ่งทาง Konami ได้เปิดเผยในวิดีโอเปิดตัวว่า ผู้ที่สั่งซื้อ GetsuFumaDen: Undying Moon ในช่วง Early Access จะได้รับโบนัสเป็น GetsuFumaDen ภาคแรกที่เคยลงให้กับ Famicom เมื่อปี 1987 ด้วย
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สำหรับผู้ที่สนใจ GetsuFumaDen: Undying Moon ก็สามารถเข้าไปกด Wishlist ไว้ก่อนได้ที่นี่
https://store.steampowered.com/app/1323470/GetsuFumaDen_Undying_Moon/
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1987 f1 在 F1 - AutoRacing疾速網 Facebook 的最佳解答
[A]
Sergio Perez將在下周的開幕賽巴林GP正式以Red Bull車手身份出賽,他也是Red Bull自2007年從Williams車隊陣中簽下Mark Webber以來,第一位從非自家體系中提拔的車手。
Perez一直到2012年底都是Ferrari青年車手培訓體系的車手,但他最近在F1官方podcast節目《Beyond the Grid》中說到他在F3時期曾與Red Bull顧問Helmut Marko面談過,也參加了培訓車手測試會。
「2007年的時候我曾受邀參加過Red Bull的培訓測試會,不過當時很不順利,因為我的座椅有問題,會讓我的膝蓋碰到方向盤,所以我跑出來的時間跟其他車手有段差距。那個時候我以為還有時間可以調整座椅,但我並沒有得到再一次的機會就被踢出局了。」
「然後在F3的時候,我正好與Red Bull的車手爭奪年度冠軍,而且積分榜我是榜首。在銀石賽道的時候我剛好遇見Helmut Marko,就打了個招呼:『嗨Helmut,你好嗎?』」
「然後他回我說:『我們會打敗你的。』我也只能說:『好喔,祝你有個美好的一天』。」
他也回憶到在跑GP2的時候也曾與當時是Arden車隊老闆的Christian Horner談過關於或許在加盟Arden車隊後加入Red Bull體系的可能,不過後面的發展也不了了之。最後Perez在2010年的GP2賽季得到了年度第二名,並在2011年以Sauber車隊車手的身分正式出道F1前就加入了Ferrari的青訓體系。
被問及當時是否認為不加入Red Bull青訓體系會比較好時,他說:「這個很難說,誰知道究竟會發生什麼事,以及我是不是還會得到其他機會之類的。」
「那個時候要是能加入培訓計畫當然是很有幫助。但現在我不得不說我非常感謝Dietrich Mateschitz、Helmut、Christian跟Adrian Newey能夠給我這機會,之前從來沒有人給我駕駛頂級賽車的機會,所以我現在只需要發揮出最好的表現就可以了。」
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●タイトル:無敵の存在 年間15勝 マクラーレン・ホンダMP4/4 ホンダRA168E 怪物マシン,セナ8勝、プロスト7勝、年間16戦中15勝の快挙
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●mortorsports.com
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●HONDA HP
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/02/
☆彡動画クレジット【Movie Credit】
☞Deckay_F さん【Movie Credit】
McLaren Honda MP4/4 (1988 late) vol.2 - Ultimate V6 Turbo engine
https://www.youtube.com/watch?v=0W7lufh_7IQ
☞ホンダコレクションホール
撮影許可及び承諾を得ています。
☞wingpartners
Maclaren MP4 4 - sound #MSJ2012
https://www.youtube.com/watch?v=p3I5C4SDz8c
☆彡動画内記事引用:
●マクラーレンホンダMP4/4 wikipedia
●ホンダHP【HONDA POWER OF DREAM】
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/01/
稀代のF1ドライバー、アイルトン・セナ。1984年のF1デビューから、1994年に悲劇の死を遂げるまで、チーム移籍を繰り返しながら数々のマシンを乗り継いできました。
Vろく ターボ時代からNAエンジンへの変換、ハイテクデバイスの登場など、マシンテクノロジーの進歩やレギュレーションの変更が多かった80年代から90年代のF1。
ここでは、セナが駆った最速マシンをご紹介します。
マクラーレン・MPフォーフォーわ、マクラーレンが1988年のF1世界選手権に投入したマシンである。
セナと言えばこのマシン!という方も多いのではないでしょうか。
名門マクラーレンに移籍し、自身初の総合優勝を果たしたのがこのMPフォーフォーでした。
ターボが使用できる最後の年であった1988年は燃料搭載量がこれまでより45Lも引き下げられ、高い燃費効率が求められました。
そんな中、ホンダの低燃費技術が功を奏し、他メーカーを圧倒する成績を残したのです。
チームメイトであるアランプロストとの接戦も、話題となりました。
MPフォーフォーの設計は1987年夏の終わりごろから本格的にスタートした。エンジンをTAG(ポルシェ)からホンダに変更したが、チーフデザイナであるスティーブニコルズによると、これが明らかにされるのが遅かったため、
白紙の状態から6か月でデザインを完了させなければならなかった。
設計開始が遅れたため、シーズンオフの間、ホンダエンジンを使った実走テストにはMPフォースリーBが使用された。MPフォー・フォーがシェイクダウンを行ったのは開幕戦の11日前で、イモラで行われたシーズンまえテストの最終日だった。
1988年シーズン開幕戦から最終戦まで使用され、圧倒的な強さで全16戦中15勝を記録し、アイルトン・セナに自身初のドライバーズタイトルと、マクラーレンにコンストラクターズタイトルをもたらした。
1988年は異常なリザルトを生んだとしであった。マクラーレン・ホンダ MPフォーフォーが稀代の名ドライバー、アラン・プロストとアイルトン・セナのふたりの手で実に16戦中15勝を挙げるという快挙を成し遂げ、この年のF1を席巻したのだ。
これはふたりのドライバー、エンジン、シャシーの出来……などその理由は多々あるのだが、現実的にはHondaのVろくターボエンジン「RA168E」の性能に負うところが大きかったと言える。
88年はターボF1時代がついに終わりを告げる年でもあった。翌年からは3.5リッターNAエンジンへと変更されることが決まっていたからだ。
77年に登場した1.5リッターターボエンジンは80年代末にその頂点に達し、1400馬力を超える恐るべきパワーを発生させていた。
86年には予選時のターボブーストが無限大にセットされ、ブースト圧は実に7バール超まで達するほどになっていたのだ。
この強烈なエンジンは予選のわずか1回のアタックラップでブローしてしまうほどであった。またこの強烈なパワーを路面に伝えるため、マシンは異常な性格を持たねばならなかった。
この際限ないパワーウォーズはF1マシンをモンスター化させ、少々危険とも言えるような状況を生み出してしまっていた。
RA168Eエンジンは厳しい規制を受けながらもライバルを圧倒した。
これを危惧したFIA(国際自動車連盟)は87年にブースト圧を4バールに制限。そして89年からの3.5リッターNA化を発表。つまりターボエンジンの命は88年までと宣言されてしまったのだ。
ターボ最終ねんとなった88年はさらにターボエンジンに厳しく、ブースト圧は2.5バール、それまで195リットルだった燃料制限も150リットルにまで引き下げられたのだ。
ターボは空気を無理矢理圧縮して燃焼させるため、パワーは上がるものの消費燃料も多い。45リットルもの削減はターボエンジンに引導を渡したのとおなじことだった。
しかしHondaはこれを逆手に取り、研究開発の進んでいた低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使し、不可能と言われた、ターボ締め出しレギュレーションを味方に引き入れ、競走相手のいないスーパーエンジンで他を圧倒したのだ。
好燃費&ハイパワーのRA168Eエンジンを搭載したマクラーレン・ホンダ MPフォーフォーもまた、88年のレギュレーションとHondaのエンジンに特化したマシンとして製作された。
実際このマシンのリーディングエンジニアであるスティーブ・ニコルズは、これまで引きずってきたジョン・バーナードしょくを棄て、真新しいコンセプトのスペシャルマシンを作り上げたのである。
旧時代的な印象を受けるコクピット。右にシフトレバー、左にスタビライザー調整ノブ。赤ボタンはオーバーテイク用ブースト、青ボタンはラジオ。
Honda VろくターボエンジンはFIAの目指したターボ締め出しのレギュレーションを、逆にすべて有利に扱ってみせた。RA168Eエンジンはクランクシャフトセンター位置を28ミリも下げてしまったのだ。
これに応えてマクラーレンはワイズマンシステムをベースにした3軸ギアボックスを投入し、車体の重心を一気に下げたのである。これはブラバムからマクラーレンに移籍してきたカリスマデザイナー、ゴードンマーレイの意見を採用したと言われる。
事実、MPフォーフォーのモノコックはそれまでのツインチューブ型を固持する古いスタイルで、太く大きなバーナード型を棄て、細く低いブラバム型に変更された。この年からペダル位置がレギュレーションで後退しているのだが、
FIAが定めた150リットル制限が都合よく燃料タンクベイを縮小してくれたので、うまくホイールベース的につじつまが合ったのである。重心位置は大きく低下し、45リットル分の燃料重量が軽減され、3軸ギアボックスは全長を短くされたことで、
後部の設計には自由度が増え、前年まで苦しんだエアロダイナミクスの効率を向上させたのだ。低められたモノコックとサイドポッド上面はリアウイングの効率を上げ、絞り込まれたコークパネルと3軸ギアボックスはディフューザー効果を向上させた。
前作MPフォースリー系よりも明確に薄く低く細いノーズ。ゴードンマーレイの影響が小さくないことが分かる。
Hondaのテクノロジーを駆使してスーパーエンジンを作り上げたとは言え、88年レギュレーションによって前年よりもエンジンパワーははるかに落ち、さらにレース燃料消費量がギリギリの苦しさであることには変わりなかった。
従って燃料セーブのためにもエアロダイナミクス効率の向上、ドラッグの軽減は絶対条件。マクラーレンはこのMPフォーフォーによって遅ればせながら新しいエアロ時代への第一歩を踏み出したのだ。
シャーシ名: MPフォーフォー
シャーシ構造: カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
クラッチ: AP
ブレーキキャリパー: ブレンボ
ブレーキディスクパッド :SEP
ホイール: スピードライン
タイヤ: グッドイヤー
エンジン名:ホンダRA168E
気筒数・角度 V型6気筒ターボ・80度
排気量: 1,494cc
ターボ :IHIツインターボ
最高回転数 12,500回転以上
最大出力 608ps(最大ブースト圧時1500ps)
イグニッション: ホンダPGM-IG
インジェクション: ホンダPGM-FI
スパークプラグ:NGK
燃料: シェル
潤滑油: シェル
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#音速の貴公子アイルトンセナ #ポールポジションの狩人アイルトンセナ #ホンダ・アイルトンセナ
タイトル
☆【セナのF1マシン】アイルトン・セナがドライブしたF1マシン特集 前編
使用BGM:OPENNING
☆彡NoCopyrightSounds
ROY KNOX Shiah Maisel - Living With Regret [NCS Release]
https://www.youtube.com/watch?v=VTcttmCCh8Y
☆彡画像転用【Image quote】
MotorSports.com
https://jp.motorsport.com/
サムネイル
https://twitter.com/seanbulldesign/status/1241378969716436993
☆彡使用BGM:
DOVA-SYNDROME YouTube Official
神楽謡 @ フリーBGM DOVA-SYNDROME OFFICIAL YouTube CHANNEL
https://www.youtube.com/watch?v=RiyO-2sLCyM&t=34s
☆彡動画クレジット【Movie Credit】
mikichan1984
➀Ayrton Senna's First Podium Machine Toleman TG184 Run Suzuka Circuit Japan2
https://www.youtube.com/watch?v=xfcBhUhSmRg&t=30s
High Performance Academy
➁Formula 1 TURBO Era 800HP Toleman-Hart TG183B [TECH TALK]
https://www.youtube.com/watch?v=HOmXMdiF04s&t=598s
動画内記事引用
モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。
➀いくつ覚えてる?アイルトン・セナの歴代F1マシン13選
➁アイルトンセナ wikipedia
記事引用:https://motorz.jp/race/93338/
稀代のF1ドライバー、アイルトン・セナ。1984年のF1デビューから、1994年に悲劇の死を遂げるまで、チーム移籍を繰り返しながら数々のマシンを乗り継いできました。V6ターボ時代からNAエンジンへの変換、ハイテクデバイスの登場など、マシンテクノロジーの進歩やレギュレーションの変更が多かった80~90年代のF1。ここでは、セナが駆った歴代のマシンを紹介します。
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今こそ振り返りたい!WGP4強ライダー”ワイン・ガードナー”を知っていますか?
記事引用:Motorz(モーターズ)
モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。
オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ウロンゴン出身のロードレーサーで、ロードレース世界選手権500ccクラスの1987年チャンピオン!パワースライドを駆使した豪快なライディングスタイルとロスマンズ・ブルーのマシンカラーから「ブルー・サンダー」そして「8耐男」という異名を持つレジェンド、”ワイン・ガードナー”を知っていますか?
名前:ワイン・ミシェル・ガードナー(Wayne Michael Gardner)
生年月日: 1959年10月11日
出身地:オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ウロンゴン
17歳のときに、父親が経営する会社で働き、YAMAHA TZを購入。
21歳になる1980年、オーストラリア国内レースでモリワキエンジニアリングの代表である森脇護氏に才能を見出されます。
翌年1981年には、モリワキからイギリス国内のTT-F1に参戦するとともに、3月にはAMAのデイトナスーパーバイククラスに出場しZ1R-IIで4位入賞を獲得。
6月には全日本選手権の鈴鹿200kmレースで優勝。
この年の鈴鹿8時間耐久ロードレースでも、モリワキ・モンスターに乗り驚異的な予選タイムを記録し、決勝レースで60周回目に首位に立つが、同周回のスプーンカーブで転倒。
結果はリタイアとなってしまいますが、着々と周囲に実力を認知されていきます。
そして1983年、第8戦オランダGPでロードレース世界選手権(WGP)デビュー!
そんなWGP初参戦のレースで、前年度チャンピオンのフランコ・ウンチーニの転倒に巻き込まれてしまいます。
転倒したウンチーニと同じ方向に回避したガードナーのマシンの前輪がウンチーニのヘルメットを直撃し、意識不明で病院に搬送されてしまいます。
レース結果は転倒リタイアでした。
1984年は市販のホンダ・RS500を駆り、プライベーターとして再びWGPにスポット参戦。
ワークスチームに比べ戦闘力が劣るマシンながらシーズンランキング7位を獲得します。
そして1985年、UKホンダに起用され、3気筒のNS500に乗りセミワークスライダーとしてWGP本格参戦を開始します。
ロードレース世界選手権
1984年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 7位 (ホンダ・NS500)
1985年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 4位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1986年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 2位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1987年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 1位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1988年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 2位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1989年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 10位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1990年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 5位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1991年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 5位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1992年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 6位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
鈴鹿8時間耐久レース
1981年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (モリワキ・レーシング・モリワキ・モンスター)
1984年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (ホンダ・RS750R)
1985年 鈴鹿8時間耐久レース 決勝 1位 (チームHRC・ホンダ・RVF750)
1986年 鈴鹿8時間耐久レース 決勝 1位 (チームHRC・ホンダ・RVF750)
1987年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (ロスマンズ・ホンダRT・ホンダ・RVF750)
1988年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (チームHRC・ホンダ・RVF750)
1989年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (チームHRC・ホンダ・RVF750)
1990年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (OKI ホンダRT・ホンダ・RVF750)
1991年 鈴鹿8時間耐久レース 決勝 1位 (OKI ホンダRT・ホンダ・RVF750)
1992年 鈴鹿8時間耐久レース 決勝 1位 (OKI ホンダRT・ホンダ・RVF750)
1987年のロードレース世界選手権 500㏄クラスチャンピオンであり、鈴鹿8時間耐久レースでも4度のタイトルを獲得。
パワースライドを駆使した攻撃的でアグレッシブな走りが人気のワイン・ガードナーは、その強さから、エディ・ローソン、ウェイン・レイニー、ケビン・シュワンツとともにロードレース界の「四強」と称されています。
引退。そして4輪へ
1987年にシーズン7勝を挙げ、オーストラリア人初のWGP500ccクラスチャンピオンを獲得したワイン・ガードナー。
翌年1988年はシリーズ4勝を挙げるも、エディー・ローソンにタイトル奪還を許してしまいましたが、ランキングは2位。
誰もが翌シーズンのタイトル奪還を期待していたと思います。
しかし1989年、第2戦アメリカGPで右足骨折の重傷を負い、早々とタイトル争いから脱落してしまいます。
以後、この時の怪我がひびき、満足に戦えない状態が続いた事により、ホンダのエースの座を同郷の後輩マイケル・ドゥーハンに譲る事に。
その後1991年、鈴鹿8耐で5年ぶりに優勝を果たしますが、WGPでは未勝利に終わります。
翌年1992年、開幕戦日本GPでまたも右足を骨折し欠場。
そして遂に、そのシーズンの第11戦イギリスGPで、1992年シーズン終了後の引退を発表するのです。
WGP引退後は四輪レースに転向します。母国でワイン・ガードナー・レーシングチームを結成し、V8スーパーカーやル・マン24時間レースに挑戦。
そして、1996年からは全日本GT選手権(現スーパーGT)にトヨタ・スープラで参戦し、1999年、2001年にそれぞれ1勝を挙げるも、2002年シーズンをもって現役レース活動を終了します。
まとめ
アグレッシブすぎる攻めた走りで全ての人を魅了させ続けたワイン・ガードナー。
念願のワールドタイトル獲得後、怪我が続き引退を余儀なくされてしまうが、その後も4輪レースに転向するなど、変わらない行動力とチャレンジ精神を示し続けてくれる彼の生き様に憧れずにはいられません。
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