DUCATI廠手-白奈亞(Francesco Bagnaia)連勝兩仗
2021 MotoGP意大利聖瑪利諾站(14回合)速報~
相信好多車迷仍然回味上回合-白奈亞(Francesco Bagnaia) 與馬坤斯的精彩大鬥法,相隔一個星期,比賽移師到意大利聖瑪利諾,今仗也是倒數第五場比賽,雖然YAMAHA廠手-法比奧(Fabio QUARTARARO)仍然領先DUCATI廠手—白奈亞(Francesco Bagnaia) 53分之多,但是白奈亞的後勁凌厲,且看他能否乘主場之利,進一步收窄積分差距。另一位不容忽視的車手是上季冠軍得主—SUZUKI的米雅(Joan Mir),他只落後白奈亞僅僅4分。
27圈比賽
起步後,有主場之利的白奈亞(Francesco Bagnaia)應聲彈出,眨眼間拋離第二位隊友米拿(Jack MILLER)超過1秒之多,而第三位之爭卻相當激烈, 與法比奧(Fabio QUARTARARO)大鬥法的的DUCAT衛星車手-馬田(Jorge MARTIN)於第三圈不幸滑倒,執車後已跌到最後位置,最後更退出比賽。跑至第六圈,前三位車手位置不變,鏡頭捕捉著新手-DUCATI衛星車手Enea BASTIANINI(2020 Moto2世界冠軍-意大利車手)超越馬坤斯的畫面,他隨即升上第四位,隨後更造出最快圈速,此子於上回合奪得第六名,今仗繼續有出色表現。
車手跑畢10圈後,白奈亞(Francesco Bagnaia)越戰越勇,已經拉開隊友米拿接近3秒距離,大有可能出現頭車起步,由頭領放到尾的情況,而法比奧(Fabio QUARTARARO)則守住第三位,伺機向米拿進攻。說時遲,那時快,法比奧於第14圈超過米拿升上第二位,經過多圈後,法比奧更與第一位的白奈亞,收窄至不足1.5秒距離,然而精彩的畫面出現在20圈,造出最快圈速的Enea BASTIANINI駕駛著DUCATI衛星戰車,以強勁的步伐超過DUCATI廠手米拿,登上第三位。相信經此一役後,將有更多車迷認識這位新秀。
比賽進入倒數第二圈,白奈亞雖然仍然領先,但領先第二位的法比奧僅0.3秒,跑至最後一圈法比奧雖然越追越近,但白奈亞卻以穩定無懼的表現力壓法比奧,繼上仗後再度奪冠,奪得個人第二個分站冠軍,並將積分由53分收窄至48分,Enea BASTIANINI奪得季軍(個人首次上頒獎台),馬坤斯第四名,米拿第五名,米雅(Joan Mir)僅得第六名。
意大利車手Enea Bastianini-煞科戰摘下2020 Moto2世界冠軍
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2021 DUCATI SUPERSPORT 950 S版抵港
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法比奧(Fabio Quartararo)Scorpion EXO-R1 AIR新花頭盔
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同時也有11部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,AGV PISTA GP RR 頭盔內裡設定及加綿設計教學片段 PISTA GP RR 係 AGV 頭盔系列中最頂級的競賽級型號,包括:羅絲、米雅 (Joan Mir)、摩比達里(Franco Morbidelli)、 米拿 (Jack MILLER)等等......的MOTOGP車手比賽使用,保護...
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‧ 引擎、尾擔、前叉、排氣喉等用螺釘固定在車架上。
‧ 除了車身各種logo標誌貼紙外,還包括36號Joan Mir米雅、42號Alex Rins連斯和50號測試車手Sylvain Guintoli的號碼貼紙。
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維那勒斯(Maverick VINALES)—APRILIA V4戰車好易適應~
與YAMAHA割席那一天算起(8月20日),維那勒斯(Maverick VINALES)僅相隔11日就搖身一變成為APRILIA廠手,並騎上APRILIA GP-RS戰車,在意大利Misano賽道馳騁,進行維期兩日測試(8月31日-9月1日),類似的變身情況在近代MotoGP史上絕無僅有,要是MotoGP迷看少一天消息,都未必捉得緊劇情發展,正如維那勒斯完成兩日測試後告訴記者,以為要等到11月才有機會試車(季尾煞科站或冬測),怎知道在試車首日(8月31日)只是玩了幾個圈,就要決定駕駛APRILIA RS-GP戰車出戰2021年季度餘下六場比賽,包括即將舉行的西班牙阿拉崗站(9月10-12日),而這六場比賽是給維那勒斯適應戰車之用,為2022年賽季做準備。
事實上,維那勒斯在首日試車已造出極具競爭力的1分33秒圈速,第二日推前至1分32.4秒。比較一下2020 MotoGP意大利Misano站成績,當時維那勒斯駕駛YAMAHA M1戰車奪得該站冠軍,最快圈速是1分32.484秒 (27圈比賽),與今次測試只有輕微差距,再者根據PRILIA車隊負責人所講,維那勒斯所駕駛的APRILIA RS-GP戰車沿用隊友A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)的設定,基本上沒有太大改動,換句話仍有豐厚改進空間。
其實從MotoGP官媒訪問中,可以看見維那勒斯展露發自內心的燦爛笑容,絲毫沒有勉強Feel,可想而知維那勒斯有多滿意試車結果。他在網上接受其他媒體訪問,字裡行間更吐出一口烏氣,他說過去五年(效力YAMAHA)經歷高高低低,沒想到會有這樣的結局(與YAMAHA提前一年解約之餘,並且在2021年季中急急割席),可是騎上APRILIA戰車後不久,又再一次感受到自己的潛能及能力,讓他能夠享受人生樂趣。
維那勒斯補充說,測試APRILIA戰車前壓力極大,好焦慮,事關多年來都是駕駛直4引擎戰車(SUZUKI及YAMAHA),但他說意想不到V4引擎 (APRILIA RS-GP戰車)好容易適應,戰車好容易操控,這對於一場20多圈的比賽非常重要,但是煞車方法卻要完全改變.....
相信好多讀者都期待維那勒斯首次駕駛APRILIA戰車會交出甚麼成績,那就要留意下星期(9月10-12日)舉行的西班牙阿拉崗站;另一方面,前隊友YAMAHA廠手-法比奧Fabio QUARTARARO奪得英國站冠軍後,在車手榜拋離第二位SUZUKI的米雅(Joan Mir) 65分,再者今季只餘下6場比賽,法比奧距離世界冠軍之路又邁向一大步。
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AGV PISTA GP RR 頭盔內裡設定及加綿設計教學片段
PISTA GP RR 係 AGV 頭盔系列中最頂級的競賽級型號,包括:羅絲、米雅 (Joan Mir)、摩比達里(Franco Morbidelli)、 米拿 (Jack MILLER)等等......的MOTOGP車手比賽使用,保護設計與質量極高,而且仲補水的吸管設計,配合DAINESE D-AIR賽車皮衣駝峰內的水袋,比賽時可直接補充水份,是市販頭盔罕有的設定。
今次AGV廠方拍攝一輯頭盔內裡設定的教學片段,道述內裡設計的精妙之處。另外,更推出了加綿的設計,騎士可因應個人的舒適度而加厚不同的位置,令佩戴時更為舒適自在。
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2021 HONDA MotoGP 馬坤斯 (Marc Marquez) x 艾斯柏加路(Pol Espargaro)
真兄弟班僅維持一季就各散東西,不過嚴格來說只合作一場比賽就分道揚鑣 (因為馬坤斯在2020年揭幕戰受傷後養傷至今)。以新秀投身HONDA廠隊的弟弟-A馬坤斯,由於首年2020年的表現欠佳,隨即遭HONDA廠隊放棄,但他仍然獲得HONDA支持,被委派前往HONDA衛星車隊-LCR HONDA服役,而他的廠手位置就由KTM廠隊轉投的艾斯柏加路(Pol Espargaro)取代,與HONDA主將-馬坤斯組成新HONDA車隊。
艾斯柏加路今年30歲,較馬坤斯年長2歲,兩位車手同樣在西班牙加泰隆尼亞出世;在HONDA廠隊2021年新花發佈的官方短片中,馬坤斯就話自己在8歲時已經在賽道上與艾斯柏加路碰頭(越野賽及巴塞本土50cc比賽),2003年及2004年更成為隊友,出戰巴塞本土125比賽。
及後,兩位車手擠身國際,雙方在WGP125、Moto2延續激烈競爭,而馬坤斯比艾斯柏加路早一年(2013年)晉身MotoGP,加盟HONDA廠隊至今,並為HONDA奪得6個MotoGP世界冠軍;艾斯柏加路就先後效力過YAMAHA TECH 3衛星車隊及KTM廠隊,最佳成績是2020年奪得全年第五名。
兩位車手不只在賽道上鬥足20年,兜兜轉轉相隔17年後再次成為隊友;此外,兩位車手還有一個共通點,除了之前提到馬坤斯的弟弟—A馬坤斯都是MotoGP車手,艾斯柏加路的大哥—A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)都是現役APRILIA MotoGP廠手。
至於馬坤斯的最新情況,他表示肯定無法出席3月6日在卡塔爾進行的官方試車,能否出戰3月28日卡塔爾揭幕戰就要視乎3月中接受的醫療評估,否則就要將復出時間推遲到第二回合(4月4日,同樣是卡塔爾站)。
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2021 KTM MotoGP紅牛廠隊及衛星車隊TECH 3宣傳片段
2021 KTM MotoGP紅牛廠隊—衛星車隊拉花更悅目
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在越野界無人不識的KTM,2017年毅然進軍MotoGP;短短三年,KTM廠隊連同KTM衛星車隊TECH 3,在2020年賽季中大豐收。KTM悉心栽培的南非車手-拜特(Brad Binder)為車隊奪得首個MotoGP分站冠軍 (捷克站)之後,KTM衛星車隊TECH 3葡萄牙車手-奧利華拉(Miguel Oliveira)更勇奪奧地利站及葡萄牙主場冠軍,如此佳績更加是車隊意料之外。2021年,KTM廠隊及衛星車隊陣容有重大調整,而他們繼DUCATI車隊後,成為今季第二間發佈新拉花的車廠。相比2020年拉花,KTM衛星車隊TECH 3的廠橙色更悅目。
事實上,KTM早在2003年就已經參加世界WGP125 (2衝),當WGP125在2012年被更環保的Moto3取代後,KTM投放更多資源參加Moto3,多位現役車手包括維那勒斯(Maverick Viñales)及拜特(Brad Binder)都是憑KTM Moto3戰車奪過世界冠軍。單是參加Moto3已不能滿足KTM,但是車廠為了創造出完善培訓升級制度,因此在2017年進軍MotoGP同時,並且參加Moto2比賽。
而KTM現役MotoGP車手-拜特(Brad Binder),就是這個制度下的成功例子。此子替KTM奪得2016 Moto3世界冠軍,就代表KTM出戰2017-2019年Moto2,他奪得2019 Moto2全年亞軍後,2020年成為KTM MotoGP廠手,並且為KTM奪得首個分站冠軍,最後以第11名完成全年比賽。
說回2021年新陣容,KTM廠隊在2017年進軍MotoGP的老臣子-艾斯柏加路(Pol Espargaro)轉投HONDA廠隊,取而代之是由KTM衛星車隊TECH 3轉投的奧利華拉(Miguel Oliveira),拜特(Brad Binder)位置不變。
至於KTM衛星車隊TECH 3就有經驗豐富的柏杜魯士(Danilo Petrucci)加盟,此子自2015年起便效力DUCATI衛星車隊及廠隊。車隊另一位車手是Iker Lecuona,與上一屆相同。
#KTM #MOTOGP
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