賭!賭!賭! 航運界史上最大的限時賭局還有5個月揭曉,下好的離手!
許多船東對國際海事組織明年規定的限硫令擔憂日益加劇,因此醞釀1月1日後給予過渡“允許不合規”(“permitted noncompliance” ) 的時期
其中,印尼就逕自宣布,由於物價上漲的威脅,它將繼續允許懸印尼旗的船舶在1月1日之後在其沿海水域燃燒3.5%含硫燃料,直至合規燃油之價格落定至可接受範圍。而其他國家正在考慮他們的選擇,所有這些最新情勢都會引起IMO總部的關注。
MARPOL附則V1規定的91個國家簽署者中的每一個都需要在其領海內執行限硫令,但一些國家開始要求IMO 2020“軟啟動”(Soft Start)。這方面有一些先例:在2016年7月1日引入VGM集裝箱稱重法令時,一些當局對實施初期的不合規行為“視而不見”,以避免港口供應鏈混亂。
距離IMO 2020還有五個月的時間,對於沒有安裝廢氣清潔洗滌系統的船舶,可以做很多工作,這些舊系統使得船隻繼續在管制區以外的海域燃燒重油(HFO)。
實際上,由於合規燃料的成本較高,船東不太可能在IMO 2020之前大約兩個月開始轉換到LSFO(低硫燃料油),因此對於混合燃油對航安之影響大家都是抱持走一步看一步,賭一把的心態.
有些海上保險公司為確保合規燃料不被HFO殘留物污染,對舊油艙和管道作出清潔導手冊。“除了清洗油艙外,燃油系統中的所有管道都需要徹底沖洗。總的來說,每艘船可能需要長達兩週的時間,它補充說,在估算操作所需的總時間時,必須考慮重油艙艙底淤泥清乾所需的時間。
“2020年限硫令將影響燃料供應鏈,採購和運營安全。其影響已經在發生,因此應對任何已發現的問題採取行動,例如,船員在燃料管理方面的培訓.
另一個問題是,全球新規燃料也可能導致船舶主機出現問題。雖然規則規定含硫量最高可達0.5%,但燃料專家已經確定,您不能將不同地區的不同供應商的燃料混合在一起,例如含量為0.49%有0.45%的含量 -科學術語來說這種混合會產生'油渣'!“。事情大條了!
MSC押寶多數船東最廣泛使用的洗滌器(Scrubber),其540艘船舶中約有250艘預計將安裝洗滌器系統,但按百分比計,長榮海運是最高的。長榮海運在其208艘船隊中的140艘,採用安裝洗滌器,因此萬一低硫燃油之價格與重油價格急遽拉開時,還能夠燃燒相對便宜的重油(HFO)。
MSC和Evergreen都是押寶在低硫燃油的價格將飆漲,因此保持船隊使用HFO的比率在50%左右,從而確保其船舶運營成本低於其他押寶在完全使用低硫燃油的競爭對手。
明知有危機,但是在成本與危機之間如何找到平衡點?靜態的預測永遠趕不上全球性動態的變化.沒辦法而受限於時間緊迫時,賭本足的,"賭一把”也成了常規之外的”危機管理”,賭本不夠大時最聰明的辦法就是”退出賭局(市場)”,這可能就是資本主義進化論背後的潛規則吧?
#2020SULFURCAP
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新加坡,作為亞歐航線上的孔道港,對於2020限硫令執行檢查之鬆緊,直接關係到此一全球性空汙防制之成敗,因此新加坡向各航運公司發出信息,不要因為節省幾美元的燃油費而違反明年即將實施的全球船舶限硫令。情節嚴重的不僅僅是罰款,而是直接坐牢!
根據新加坡海事和港務局的說法,在亞洲國家領海內燃燒過量含硫燃料的船長和船主可能面臨從2020年開始長達兩年的監禁。如果強制執行,這樣的懲罰可能是最強大的威懾力量之一,從明年開始,世界上大多數地區的船舶硫含量必須比現在大多數地方減少85%。這個世界第二大港口表示,未使用經過批准的減排技術(如洗滌器,替代燃料或合規燃料)的船舶也將被視為不合規。
MPA沒有準確澄清什麼規則侵權會導致監禁。其他處罰包括罰款高達S $ 10,000($ 7,400)。
根據美國的先例,如果出現諸如偽造文件(falsification of documents)或妨礙司法(obstructing justice)等惡意因素,在新加坡可能會受到最嚴厲的處罰—坐牢。。
“據推測,這可能會被用來作為違反硫磺令的懲罰措施的比較標準,”
新加坡違反海洋空氣污染法規的最嚴厲處罰是二十多年前。那時,一名船東,船長和代理人都認罪,每人因“公然無視任何對海洋環境的關注而被罰款40,000新元。”該船的船長還因”燃油洩漏”罪名被判處三個月監禁,。
這種處罰遠遠超出了其他港口國的範圍,因為許多船東 - 特別是在亞洲 – 一般多採取以拖待變的觀望態度。這種情況發生的程度將對海運業的燃料購買模式產生影響。因為,每年有成千上萬的船隻在前往亞洲其他地區的途中停靠在新加坡加油,該國的威懾力量可能警惕許多船東及 - 船長 - 更加避免作弊行為。
對於航運公司在因應檢查時,這種嚴刑峻罰可能意味著日子難過。為了符合要求,公司可以購買硫含量低於0.5%的更昂貴,更清潔的燃料(但是這種合規的燃料並未保證航行時之安全),或者他們可以安裝減少污染的洗滌器(要選擇更昂貴的封閉式的洗滌器,因為許多港口拒絕開放式洗滌器船舶入港),讓他們繼續使用含硫量更高的油。糟糕的是,分析師質疑一窩蜂式的需求量是否能及時獲得足夠的低硫燃料。
MPA當局將檢查新加坡註冊的船舶以及來靠該港口的外國船舶,並僱用燃料測試服務提供商對燃料樣本進行詳細的實驗室分析。它還將部署船舶電子系統,以便在抵達前申報其因應方法。與其他國家一樣,新加坡已經禁止開環洗滌器(open-loop scrubbers)排放洗滌水,將空氣中硫過濾後將含有雜質的廢液排泄港中。
其實這一波限硫令實質上是逼迫財務不佳的船東退出市場,去除"噸位過剩",限硫,限氮,壓艙水公約,限雜音....船長甚麼都不能決定,至少在風尖浪口上有避開牢房的判斷吧?
2019年底之前,建議對本船除硫設備沒有把握的船長,先下來回家過個年,等大勢底定,牢房全滿時,派船前先問清楚船上除硫情況再做決定.到底,加甚麼油不是船長可以決定的.
#2020SulfurCap
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2020限硫令下新的船舶”期租合約”來了!
針對2020限硫令的過渡期。國際航運協會BIMCO制定了兩個有關一般合規性和<國際海事組織2020年MARPOL> 新的燃油條款
AAA.該條款規定,租方有義務提供”符合租船合同中規定的MARPOL要求,等級和規格”的燃料,並且這是一般合規條款。它還規定,租方必須使用符合MARPOL的燃油供應商和加油船駁運,而船東仍將負責燃料管理。
( charterers are obliged to provide fuel that complies with MARPOL requirements, grades and specifications set out in the charter party, and it is a general compliance clause. It also states that charterers must use suppliers and bunker barge operators who comply with MARPOL and that shipowners will remain responsible for the fuel management.)
BBB. 它規定,2020年1月1日之後船上剩餘的任何不合規燃料必須在不遲於"還船”或2020年3月1日之前移除 - 以先到者為準。它還指出,由租方的負擔清除不合規燃料的費用,而油艙之清洗則由船東負擔。
(any remaining non-compliant fuel on board after 1 January 2020 has to be removed no later than re-delivery or 1 March 2020 – whichever comes first. It also states that removal of non-compliant fuel must be done at the charterers’ cost, while tank cleaning must be done at the cost of the shipowners.)
BIMCO是海事條款和合同的領先提供者, “論時租約”締約方的全球海洋燃料硫磺條款本週二在哥本哈根會議上獲得BIMCO文件委員會的批准,並於12月初通過。 起草委員會主席兼租船委員會主席彼得埃克哈特說:“當IMO的要求生效時,新的硫條款已提前做好準備,以便各方能夠在2020年1月1日之前做好準備,這非常重要。以便船東和承租人遵守MARPOL附則VI硫含量要求的義務和責任。在哥本哈根委員會會議上討論的第二個條款涉及從2019年底到2020年初的過渡期。這兩個條款將一起推出。 該條款側重於船東和承租人之間的合作,以便在2019年12月31日之前盡量減少船上不合規燃料的數量。
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