普悠瑪事件發生後行政院隨即進行調查，後續於108年1月提出144項待改善項目，而臺鐵局也立即成立三個改革小組(安全管理改革小組、組織管理改革小組及營運財務改革小組)，統籌督導及協助改善計畫研提與推動落實執行。
表面上看起來針對普悠瑪事件後，然而持續發生的鐵道事故卻再再顯示臺鐵對於事故預防的不上心。
臺鐵在做相關改善時，時常遭人詬病僅作表面功夫，增加表格、準則，但是不是能有效杜絕事故發生則令人存疑，至五月發生的斷軌火車卻續行的狀況、先前汐止車站列車長未等乘客全員下車逕自開走，以及3231次列車司機員忘記停車，未通報自行關閉ATP倒退列車等，實在難以讓國人同胞能夠理解臺鐵的改革狀況。
若針對臺鐵改善的114項內容進行檢視，臺鐵已於108年4月底完成 SMS手冊撰寫，108年5月開始進入第2階段執行及持續改進。
而依據臺鐵所提供之SMS手冊及待改善之列管事項回覆，109年5月所發生的斷軌火車續行事件，並無依照相關規範進行通報及處置，且部分項目都已經過8月交通部同意解除列管，若同意解除列管，仍發生斷軌事件，那解除列管的條件究竟為何，是否臺鐵依然未有改善，至國人生命安全於不顧 ？
針對普悠瑪事故，臺鐵花費2.7億元針對車輛安裝「ATP隔離限速系統」，當ATP遭關閉，也可強制車輛限速在60公里以下行駛，首輛列車已安裝完成，預計今年底普悠瑪、太魯閣列車加裝完成，其餘列車會在2023年前完工，但長期以來，列車自動防護系統已經更換過好幾次，ATP系統卻依然有出錯的狀況，實在令人斐解。
除此之外，設備可以透過預算和技術改善，但是人力訓練和養成機制不是透過錢可以堆積出來的。
交通部自2015年起，預計至2021年止，投入275.2億元辦理「鐵路行車安全改善六年計畫」藉以改善臺鐵行車安全。但交通部統計，雖2015年至2017年間，鐵路行車事故從由每年618件遞減為每年509件，但2018年全年，鐵路行車事故總件數又暴增為655件，比2015年還多，一般行車事故增加為54件，行車異常事件更有594件，可見砸了大錢改善鐵路基礎建設卻沒有提升行車安全，人員訓練制度也出了極大的問題，未來若針對人員訓練改善，我們要求臺鐵不要只做紙上工作要落實及查核，避免憾事一再發生。
臺鐵長期人力不足以及大環境無法改變而造成許多結構性的問題，設備可以靠預算和技術解決，但組織養成不能單靠金錢，身為國內唯一也是許多通勤民眾賴以為生的鐵路公司，我們期許臺鐵及相關單位能盡快改善，補足人力缺口，減少臺鐵人才斷層。
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