萬海(2615)稱若疫情不緩解,塞港到明年也無解,明年運費將很難下來
【財訊快報/記者劉居全報導】萬海(2615)今(14)日舉行線上法說會,萬海總經理謝福隆表示,目前碼頭塞港的狀況仍無解,若疫情得到舒緩,碼頭塞港狀況才可望在明年上半年解決,如果疫情不緩解,塞港預估到2022年上半年、全年甚至都無法解決,明年運費也很難下來。
謝福隆表示,目前越南、泰國、馬來西亞等國疫情嚴重,造成東南亞供應鏈緊縮,不過美國零售業庫存低水位,加上碼頭塞港嚴重,航商週轉率、整點率都很難維持正常,預估第三季的旺季效應會延伸到第四季,萬海第四季毛利率可望維持第三季高檔。
萬海上半年總計約146艘船舶,運力413,296 TEU(20呎櫃),在全球航商運力排名第10,今年以來以亞洲航線為主力,但也增闢中遠洋航線。萬海目前亞洲航線約43條,在亞洲市場佔有率約15%,亞洲區貨量比重約為65%,為強化亞洲到美西市場服務,自2021年3月中旬起,擴大為每周4班的定期航班。為拓展美東市場佈局,自2021年6月18日起,開闢亞洲到美東航線,由於積極拓展美洲線下,今年上半年亞洲航線營收占比從去年上半年的67.6%,降到39.8%,而美國線則從去年5.2%,大幅提高到27.8%,而南美也從去年的6.6%,提高到12.4%,中東則維持在20%上下,目前美洲線營收占比已達40%。至於目前自有船舶、自有貨櫃站占比分別為56%、78%,適時掌握市場變化。
至於在新造船方面,今年截至今日已交8艘新造船,到今年底還有3艘將要交船,預計2022年將交船12艘、2023年將交船20艘,2024年則有9艘船待交。在購買二手船方面,截至今年上半年,已交了8艘二手船,運力增加46,143TEU。在造櫃方面,去年第四季到今年第三季,總計造櫃18.4萬TEU 新櫃,而日前董事會通過第四季再造新櫃支應需求。萬海表示,由於新船交付比較多,在成本方面折舊也增加。而今年資本支出約12.92億美元,其中以造船支出居多,其次為造櫃,至於明年資本支出為8.35億美元。
萬海在營運策略方面,將朝三方向努力;一是低成本經營,也就是低固定成本,利用貨量優勢,在各主要轉運碼頭取得具競爭力的裝卸費率;二是完整的服務網路,著眼於近洋地區貨載高成長、跨區域特性、藉由中國出口與區間航段網絡來加速遠洋貨載發展;三是要效益管理、客戶多元化、直接提供銷售服務的全球據點、著重於攬收港對港貨載,帶動健全的貨量成。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅追劇時間Emmy,也在其Youtube影片中提到,商品庫存持續降低,全球運力卻不見起色! 上一集我們分析過,造船廠十年大劫倒掉七成,新增船隻緩慢;然而既有船隻也面臨多項環保大限,明年中的EEDI第三期、2023年一月的EEXI、2024年的壓艙水系統大限,竟然現在連進船塢修船都還要塞廠。 眼看Delta病毒又肆虐,中國越南情況惡化,全球確診病例上升...
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萬海(2615)稱若疫情不緩解,塞港到明年也無解,明年運費將很難下來
【財訊快報/記者劉居全報導】萬海(2615)今(14)日舉行線上法說會,萬海總經理謝福隆表示,目前碼頭塞港的狀況仍無解,若疫情得到舒緩,碼頭塞港狀況才可望在明年上半年解決,如果疫情不緩解,塞港預估到2022年上半年、全年甚至都無法解決,明年運費也很難下來。
謝福隆表示,目前越南、泰國、馬來西亞等國疫情嚴重,造成東南亞供應鏈緊縮,不過美國零售業庫存低水位,加上碼頭塞港嚴重,航商週轉率、整點率都很難維持正常,預估第三季的旺季效應會延伸到第四季,萬海第四季毛利率可望維持第三季高檔。
萬海上半年總計約146艘船舶,運力413,296 TEU(20呎櫃),在全球航商運力排名第10,今年以來以亞洲航線為主力,但也增闢中遠洋航線。萬海目前亞洲航線約43條,在亞洲市場佔有率約15%,亞洲區貨量比重約為65%,為強化亞洲到美西市場服務,自2021年3月中旬起,擴大為每周4班的定期航班。為拓展美東市場佈局,自2021年6月18日起,開闢亞洲到美東航線,由於積極拓展美洲線下,今年上半年亞洲航線營收占比從去年上半年的67.6%,降到39.8%,而美國線則從去年5.2%,大幅提高到27.8%,而南美也從去年的6.6%,提高到12.4%,中東則維持在20%上下,目前美洲線營收占比已達40%。至於目前自有船舶、自有貨櫃站占比分別為56%、78%,適時掌握市場變化。
至於在新造船方面,今年截至今日已交8艘新造船,到今年底還有3艘將要交船,預計2022年將交船12艘、2023年將交船20艘,2024年則有9艘船待交。在購買二手船方面,截至今年上半年,已交了8艘二手船,運力增加46,143TEU。在造櫃方面,去年第四季到今年第三季,總計造櫃18.4萬TEU 新櫃,而日前董事會通過第四季再造新櫃支應需求。萬海表示,由於新船交付比較多,在成本方面折舊也增加。而今年資本支出約12.92億美元,其中以造船支出居多,其次為造櫃,至於明年資本支出為8.35億美元。
萬海在營運策略方面,將朝三方向努力;一是低成本經營,也就是低固定成本,利用貨量優勢,在各主要轉運碼頭取得具競爭力的裝卸費率;二是完整的服務網路,著眼於近洋地區貨載高成長、跨區域特性、藉由中國出口與區間航段網絡來加速遠洋貨載發展;三是要效益管理、客戶多元化、直接提供銷售服務的全球據點、著重於攬收港對港貨載,帶動健全的貨量成。
2023運力 在 Facebook 的最佳解答
#嶄新國泰 #載客率勁揚
Cathay Pacific 表示,7月乘客運載率為28.5%,為近12個月以來最高,7月29日接載2585名乘客,也是今年以來最高。目前國泰航已有98%機師、近9成機艙服務員已接種疫苗,因應國泰重新營運窄體航機,已安排部分員工培訓。
國泰航空目前已接收4架A321neo ,將會在2023年底完成接收全數16架A321neo。
國泰航空指,旗下A321neo 每架設有202個座位,包括12個商務客位及190個經濟客位,配備全新座椅設計。不論是商務或經濟客艙都配備4K 超高清機上娛樂,#乘客可使用自備藍牙耳機連接娛樂系統,也會提供WiFi 互聯網連接選項。商務艙為 15.6 英寸,經濟艙為 11.6 英寸——具有 4K 超高清功能。
國泰航空顧客及商務總裁林紹波稱,從內地經香港轉機到美國及加拿大的需求依然強勁,而內地前往東南亞(特別是雅加達和河內)的航班需求殷切,填補上月因暫停由英國、菲律賓和印尼等地來港航班而減少的客量。
國泰7月已恢復前往奧克蘭、河內、金邊、特拉維夫及武漢的客運航班,但只及疫情前7.1%運力,重申預計第4季可營運疫情前30%運力,各國政府已表明社區疫苗接種率必須要高企才能考慮重開跨境往來活動,目前國泰99%駐港機師及約 91%駐港機艙服務員已打疫苗。
#亞洲區域短程四小時內選用此機型
2023運力 在 追劇時間Emmy Youtube 的最佳貼文
商品庫存持續降低,全球運力卻不見起色!
上一集我們分析過,造船廠十年大劫倒掉七成,新增船隻緩慢;然而既有船隻也面臨多項環保大限,明年中的EEDI第三期、2023年一月的EEXI、2024年的壓艙水系統大限,竟然現在連進船塢修船都還要塞廠。
眼看Delta病毒又肆虐,中國越南情況惡化,全球確診病例上升,塞港!缺船!缺櫃!環保設備!啊啊啊啊水手們忙翻天,航運業火熱朝天!
✔ 台灣蚵仔居然搬家到葡萄牙?
✔ 什麼是壓艙水?限硫令又是什麼?
很多人看衰明年航運業營收,覺得大家都訂新船,又會回到2008年船太多貨太少的大空頭,但其實這次航運業可能要來一次結構性改變,不再是以往的景氣循環產業了。
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