鴻海、比亞迪、IDM風雲會 布局第三代半導體逐鹿中原
電子時報00:06何致中/綜合報導
新世代半導體發展趨勢風起雲湧,醞釀20多年的氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)並非嶄新的「黑科技」,但隨著無線通訊技術、充電技術越來越需要具「高功率密度」特性的寬能隙(WBG)元件,GaN、SiC等明顯優於主流矽基(Si-Based)半導體的性能備受重視。
特別是在「未來車」相當有機會成為下一個資通訊產業革命的主戰場的此刻,欲想在電動車卡位的龍頭集團業者無不摩拳擦掌。除領頭的國際IDM大廠包括英飛凌(Infineon)、意法半導體(STM)、Cree、羅姆(Rohm)等業者外,中系功率半導體與電動車大廠比亞迪集團,以及台灣EMS龍頭的鴻海集團,紛紛著手對於SiC、GaN領域更深遠的布局藍圖。而針對近期包括兩岸、海外等龍頭大廠布局狀況,以下為DIGITIMES所作整理。
IDM廠轉向8吋廠生產 凸顯領跑者角色
儘管台系業者包括鴻海、中美晶、台積、聯電、富采投控、漢民、穩懋等,力求大打跨界集團戰儘速合縱連橫。惟領跑的國際IDM大廠「轉進8吋晶圓廠」生產已然增速,包括意法、羅姆等,近期英飛凌也宣布與Panasonic共同量產8吋矽基氮化鎵(GaN-on-Si)新品,預期2023年上半新品將進入市場。
而此舉正是力圖突破目前第三代半導體元件價格明顯高於矽基元件2~3倍的主要方向之一,目前主流的6吋廠產能也不足以因應未來被廣泛應用於3C充電領域的GaN-on-Si元件。
英飛凌大中華區總裁蘇華、意法亞太區副總裁暨台灣區總經理Giuseppe Izzo等也公開指出,第三代半導體領域IDM大廠們已經卡好最佳位置,GaN、SiC的市場接受度目前看來也比預期快。
IDM廠在技術、產品組合、整體解決方案都相當完整,甚至是第三代半導體在材料以外的各種電源IC週邊包括驅動器、MCU等全方位配套策略,目前恐怕仍是寬能隙元件領域發展最全面的主力。
比亞迪、鴻海各自出招 共逐EV、第三代半導體大計
鴻海總裁劉揚偉於SEMI論壇中指出,EV將持續替第三代半導體的SiC、GaN鋪路,未來也可望成為一座「新護國神山」。
新世代化合物半導體潛力高 新護國神山待醞釀
事實上,化合物半導體也包括一般稱為第二代半導體的砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)等等,穩懋副董事長王郁琦指出,化合物半導體繼5G RF應用、手機用3D感測應用等,後續包括未來的6G、衛星通訊、車用光達(LiDAR)、生物辨識等,在在都需要更多的化合物半導體,也將成為次世代半導體關鍵之一。
整體來看,舉凡光學元件、充電元件、通訊元件等,囊括寬能隙材料的第三代半導體潛力持續被市場重視,而不管是業界老鳥或集團新兵,組隊大打世界盃的風雲集結態勢為現在進行式,更可能往國家產業戰略方向角度前進,這也回應鴻海總裁劉揚偉所述,台灣已經在矽半導體享有高度成就,如何複製到剛起步的第三代半導體,打造一座「新護國神山」,更是未來產官學研界重點任務。
隊長資料整理:
TrendForce示,2021 年各國 5G 通訊、 消費性電子、工業能源轉換及新能源車等需求拉升,驅使基地台、能源轉換器(Converter)及充電樁等應用需求大增,第三代半導體氮化鎵(GaN)及碳化矽(SiC)元件及模組需求強勁。氮化鎵功率元件成長幅度最高,預估今年營收將達8,300萬美元,年增率高達73%。據TrendForce研究,氮化鎵功率元件主要應用大宗為消費性產品,至2025年市場規模將達8.5億美元,年複合成長率高達78%。前三大應用占比分別為消費性電子60%、新能源汽車20%、通訊及資料中心15%。據TrendForce調查,截至目前有10家手機OEM廠商陸續推出18款以上搭載快充的手機,且筆電廠商也有意跟進。
全球SiC功率市場規模至2025年將達33.9億美元,年複合成長率達38%,前三大應用占比將分別為新能源車61%、太陽能發電及儲能13%、充電樁9%,新能源車產業又以主驅逆變器、車載充電機(OBC)、直流變壓器(DC-DC)為應用大宗。
漢民科技集團,控股公司。打入華為5G基地台供應鏈。
旗下「嘉晶」(61.2%)為國內前二大磊晶矽晶圓供應商。
旗下「漢磊科技」(100%)為國內最大功率/類比IC晶圓代工廠、全球第九大矽磊晶圓廠,生產MOSFET、IGBT及二極體。
4吋廠600~1200V SiC SBD/MOSFET已量產。
6吋廠1700V SiC SBD/MOSFET已量產
SiC晶圓薄化可達100微米。
因應5G、電動車應用帶動功率半導體需求,研發WBG寬能隙材料的GaN氮化鎵、SiC碳化矽製程,漢磊旗下三座晶圓廠都已通過車規認證並量產。
去年EPS-1.64元。今年上半年EPS 0.07元轉虧為盈。
今年7月營收6.31億元續創新高,月增4.43%、年增41.08% 八月營收再創新高
漢磊布局化合物半導體超過10年,這將是未來營運主軸,近2年策略上正往氮化鎵、碳化矽、車用MOSFET、二極體、靜電保護等TVS等5類別發展,特別鎖定車用相關,今年已看到成效,由於碳化矽與氮化鎵產品價格比一般半導體高,對漢磊營收或獲利都會有幫助。漢磊下半年到明年上半年營運展望皆樂觀,因為還有很多客戶排隊要產能,「客戶追單仍多,產能滿到年底沒有問題」。惟上半年剛虧轉盈,EPS還未顯現,
詳細更多第三代半導體個股資訊 以及鴻海集團、環球晶集團、廣運集團、穩懋集團等各大集團的布局與精選好股,等待大家來發掘喔。
再麻煩大家多多按讚分享,
您的支持與鼓勵是我最大的原動力,
非常感謝!
------
🏆【張捷主流產業選股術 數位訂閱】
✔️主頁 → https://reurl.cc/NX3jke
🏆【2021張捷產業冠軍班 週二晚上課程】
✔️冬季現場班(10~12月)→ https://reurl.cc/Ag3GpY
✔️冬季直播班(10~12月)→ https://reurl.cc/qmYMog
「2023 汽車產業趨勢與展望」的推薦目錄:
- 關於2023 汽車產業趨勢與展望 在 我是產業隊長 張捷 Facebook 的精選貼文
- 關於2023 汽車產業趨勢與展望 在 豹投資 Facebook 的最讚貼文
- 關於2023 汽車產業趨勢與展望 在 林建甫 Facebook 的最佳貼文
- 關於2023 汽車產業趨勢與展望 在 眺望2023系列|全球汽車整車暨電動車產業回顧與展望謝騄璘 的評價
- 關於2023 汽車產業趨勢與展望 在 2023汽車產業趨勢與展望的問題包括PTT、Dcard、Mobile01 的評價
- 關於2023 汽車產業趨勢與展望 在 2023汽車產業趨勢與展望的問題包括PTT、Dcard、Mobile01 的評價
- 關於2023 汽車產業趨勢與展望 在 2023汽車產業趨勢與展望的問題包括PTT、Dcard、Mobile01 的評價
- 關於2023 汽車產業趨勢與展望 在 Deloitte - 【2030 #電動汽車趨勢展望🚗】... 的評價
2023 汽車產業趨勢與展望 在 豹投資 Facebook 的最讚貼文
【#麗清(3346) 觀察筆記】
◎ 2019回顧:
麗清主要產品為LED車燈、LED照明燈具、LED晶片元件銷售,其中LED車燈產品滲透率逐年升高,汽車部門營收自2011年起穩定成長,2019年受到美中貿易戰影響,汽車銷售量下滑,但受惠於麗清主力產品滲透率的提高,使得營收逐年成長,汽車類產品佔營收比重達95%。
麗清2019年營收為41.33億元,而因為觀音新廠建置初期所投入相關成本費用增加,影響獲利,使得稅後淨利下滑至1302萬元,年減93.67%,EPS為0.18元,低於前一年度3.02元。
◎ 主力產品分析:
目前汽車車燈市場以鹵素燈、HID燈與LED燈等三種為主流,雖然鹵素燈仍為現在大宗車款配置首選,隨著LED技術成熟使得成本下降,加上LED使用壽命長、體積小、低耗電量,及可美化汽車外型等優勢,目前已陸續滲透汽車車燈市場,因此國際汽車零件大廠都將研發LED車燈列為首要之務
隨著LED燈在車用的滲透率逐步提升下,分析師預估2020年全球車用LED產值為70億美元,2019至2023年的複合年成長率為18%,即使目前全球經濟的不穩定因素仍在繼續,然而新能源汽車仍然呈現出快速成長趨勢,未來也將持續成為汽車銷量增長的主要動力,這也是這幾年來台灣LED廠紛紛積極跨入車用市場的主要原因。而受惠於這波節能環保潮流,麗清旗下產品LED車燈與新能源車的關鍵零組件都因客戶需求增溫,為因應客戶不同的新需求,麗晴即擴增廠區,增加客製化訂單量產。
◎ 2020展望:
原本預期前勢看好,但是新冠肺炎突發性的影響多個產業與區域,受到疫情衝擊,也對整體車市造成影響,2020年1-3月乘用車銷量年減40.8%,麗清3月營收1.25億元,年減60%;而2020年第一季營收為6.59億元,年減33%。隨著疫情減緩,各品牌車廠與主要客戶陸續復工復產,目前4月初幾乎已完全復工,以未來3個月訂單量為衡量,已恢復到以往產能,延遲的訂單也逐步出貨,預期2Q20能成長至超過去年同期水準。此外,桃園觀音新廠預計2020年5月完工,2021年能夠完全量產。
2020年,考量幾個因素:1. LED車燈滲透率與車用照明趨勢提升;2. 晝行燈普及、頭燈和智能車用照明未來具備高成長;3. 新品開發的研發費用成本以及新廠新產線投入成本;4. 汽車尾燈佔營收比重50%,其中數位智慧功能比例已達15%,未來將朝30%邁進。在近期股價已經反映近期不利因素,疫情逐漸過去後,營收與毛利率皆有所成長,預估2020年營業收入恢復約4.4億,較去年有個位數成長,毛利率持平約17%,減少建廠費用後,營業利益倍增為1.3億,EPS能夠恢復至約1.6元。
◎ 小結:
在疫情趨緩、廠區復工以及需求恢復量能與成長的情況下,將能一掃2019年與2020 Q1的不利狀況,下半年開始營運將能恢復成長、全年營收仍看好。
◎ 補充:
在豹投資PRO當中,可以選擇純數據或視覺化的圖表,其中個股頁面中有提供四種分析功能,財務、財報、籌碼及技術分析,從財務分析的盈餘概況可以看到,在19年初因連兩季虧損和存貨損失以及新廠建置成本,盈餘跌破新低點,但是在4Q19便轉虧為盈,整體呈現從谷底往上成長的態勢。另外,看到月營收概況圖,4月營收大幅回升,雖然與去年相比仍是衰退,但顯示出今年營運狀況已回穩,接下來可持續觀察。
◎ 最新消息:
→ 疫情衝擊車市!麗清3月營收年減60%「Q1營收衰退逾3成」
→ 麗清科技2019年產能擴充!LED車燈營運衝刺「Q4虧轉盈」
→ 麗清2月營收年減逾44%!LED車燈訂單未見取消
(補充其他財務數字在下圖,圖片來源:豹投資PRO)
👉更多麗清的個股資訊:https://pse.is/QQG28
📊免費體驗多元的投資指標、數據分析
→ 前往豹投資FREE:https://www.above.tw
🎯專業的台股投資工具,開放免費試用30天!
→ 立即申請試用豹投資PRO:https://vip.above.tw/vip
2023 汽車產業趨勢與展望 在 林建甫 Facebook 的最佳貼文
中時專欄:林建甫》電動車時代 台灣要抓住機會
最近除了歐洲各國逐步宣告終結傳統內燃機(引擎)車輛的使用,日前連中國大陸也宣布傳統能源車的死刑。面對這股電動車蓄勢待發的熱潮與全球汽車工業發展的重大轉折,我們在台灣可能覺得很遙遠或不可思議,但不應驚恐。相反地,台灣應掌握相關產業的切入機會,更積極投入發展自駕車(無人車),抓住關鍵趨勢。
淘汰汽油及柴油車輛的重要關鍵是去年通過的《巴黎氣候協定》,確立21世紀結束前全球升溫不超過攝氏2度,以及零碳排放水準的目標,要求各國大規模限制碳排放。其中,交通運具電力化即為達到此目標的重要途徑。
包括荷蘭、挪威已宣布將在2025年全面禁止汽油車和柴油車生產與銷售;汽車製造大國德國也計畫自2030年起禁售燃油車款;法國與英國則將從2040年起全面禁售,屆時市場上將只允許電動汽車等環保車輛銷售。歐洲許多地方城市的腳步則比中央政府更快,像是法國巴黎、德國斯圖加特和西班牙馬德里等城市,都宣布在2025年前禁止柴油汽車,這距離現在已不到10年。亞洲國家如印度,也表示2030年禁售傳統能源汽車。至於中國大陸在9月初表示將會同相關部門制定中國禁售傳統能源車輛的時間表,意即終將禁止汽油和柴油動力汽車的銷售,只是具體時間尚未決定。
特斯拉(TESLA)過去的價格十分昂貴,在美國最便宜的Model S是6萬美元起跳。今年7月發表的Model 3訂價為3.5萬美元,價格已比以往平易近人許多,推出後立即秒殺,在市場投下震撼彈,顛覆全球汽車產業。而根據立恩威國際驗證(DNV GL)發布的「能源轉型展望」報告,預期電動車與傳統引擎車可望在2022年達到成本平衡,屆時電動車的價格就更具有競爭力。因為隨著科技發展日新月異,伴隨著生產成本愈來愈低,電動車電池成本也逐年下降,加上各國政府政策要求、市場競爭,可預見電動車的時代已經來臨。
汽車產業是集金屬機械、電子、塑橡膠與汽車零組件等的傳統產業應用大成,這些項目很多都是國內強項。而在我們比較不擅長的引擎製造部分,未來在電動車上也會由電動馬達所取代,對台灣而言是切入汽車產業非常好的機會。另外,資通訊產業也是台灣的強項。雖然國內在自有品牌的智慧手持裝置銷售上遇到瓶頸,但台灣在車載資通訊領域的技術與製造早為世界所肯定,像是國內自有品牌車輛近來所推出的新車,所搭載的資通訊配備比起國外品牌毫不遜色,甚至更具巧思。我國資通訊產業可藉由電動車與自駕車的發展,找到另一個市場穩健的應用領域。
根據研究,電動車比傳統能源汽車少了約4成的零組件,因此這些零組件供應商在面對未來汽車產業的發展,須面對轉型升級的問題。電動車是採模組化生產,台灣雖有生產如電池、馬達、鋼板、車用鏡頭等關鍵零組件,但更應加大在發展車輛次系統上的力道,如動力控制系統、馬達及傳動、電池模組、冷卻系統、電裝系統等,藉此整合並帶動國內相關零組件業者升級,取得專利。如此一來,除了進一步整合成自有品牌整車輸出外,縱使品牌銷售不如預期,也能靠銷售次系統或提供解決方案給有需求的國內外車廠,擴大MIT零組件的銷售出海口。當然更好的上策是以發展下一代更具智慧功能,整合能源系統、車聯網與人工智慧(AI)的自駕車為終極目標,設法開始搶資金、人才與市場。
但自駕車中AI的發展需要不斷地學習與驗證,以逐步適應各式各樣不同的道路環境與狀況,這需要在市區道路實測的場合與機會,但國內道路法規卻還沒有相關的具體規範。因此政府必須檢視新科技的使用環境是否健全與便利,修法積極面對。
最後,歐盟為了讓電動車普及化,就先立法規定到2019年,歐盟新建或整修的房屋必須加裝電動汽車充電設施;到2023年,10%的建築物停車場必須裝設電動汽車充電設施。政府應未雨綢繆,主動提出不同階段的發展計畫與法規配套,先打造好產業發展的基本環境,才能吸引廠商投入,台灣電動車、自駕車的發展才能迎來大好的機會。
(作者為台灣經濟研究院院長、國立台灣大學經濟系教授)
2023 汽車產業趨勢與展望 在 2023汽車產業趨勢與展望的問題包括PTT、Dcard、Mobile01 的推薦與評價
為了解決 2023汽車產業趨勢與展望 的問題,作者YoungsookPark 這樣論述:. ☆商業周刊1692期書摘選書☆韓國Yes24網路書店經濟類第33名,讀者9.5分好評。 ... <看更多>
2023 汽車產業趨勢與展望 在 2023汽車產業趨勢與展望的問題包括PTT、Dcard、Mobile01 的推薦與評價
為了解決 2023汽車產業趨勢與展望 的問題,作者YoungsookPark 這樣論述:. ☆商業周刊1692期書摘選書☆韓國Yes24網路書店經濟類第33名,讀者9.5分好評。 ... <看更多>
2023 汽車產業趨勢與展望 在 眺望2023系列|全球汽車整車暨電動車產業回顧與展望謝騄璘 的推薦與評價
在此局勢下,全球及台灣 汽車 整車暨電動車 產業 最新市場動態與領導廠商車款 ... 整車 產業 價值鏈重要發展 趨勢 ,均將由謝騄璘 產業 分析師於『全球 汽車 整車 ... ... <看更多>