228北宜乖寶寶活動順利落幕了,當天,我也請同仁代表時代力量黨團,上台聲援這次的活動。
公路總局在現場告訴媒體:「北宜公路從14公里至57公里、新北市山區路段範圍,43公里內有99處轉彎半徑小於75公尺,平均不到500公尺就會有1處彎道,為避免駕駛人車速忽快忽慢,才會統一定速限時速40公里。」
另外,公路總局表示4月會開始逐一現場會勘,若日照、容易潮濕打滑、坡度起伏大,都容易造成危險,預計在6月底會確認那些路段可以提高速限。
公總這樣的回應,大家滿意嗎?
距離交通部日前宣稱的全面檢討,還距離多少呢?
#懲治嚴重超速、#設定科學化的速限評估方法、#建立區間測速必要性的評估程序,一直以來是時代力量的政策主張。
2008年時,中央警察大學交通系在道路交通安全與執法學術研討會時,就已針對「台北市區內六條主要幹道」,先區分不同路寬、標誌號線、現場有無分隔島、停車格等因素分類不同的道路類型,再蒐集行經路口超過3000輛的摩托車及汽車後,得到台北市區幹道車輛自由速率,配合市區各路段已知的事故發生率,就可以作為執法單位制定「車輛速限的科學依據」。
這樣的方式,應該是交通部在活動後,告訴我們的答案。
重點是:#用甚麼資料來評估?#方法是什麼?#有沒有諮詢實際的用路人?避免小圈圈的決策,一而再、再而三的推出無效荒謬的政策。
唯有如此,才能讓道路在安全行車、順暢通行的目標下,發揮最大的效用。
大家加油!
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
3000公尺平均 在 劉建國 Facebook 的最佳貼文
中央挹注經費來改善地方鄉鎮道路,一直都有在做,在六都以外,光是營建署的部分,投入到雲林公共建設的經費,是全國最多。像是我們向營建署爭取 #西螺、#崙背、#二崙 共九案計畫2.5億~3億,今天特地帶署長吳欣修實地會勘,與地方鄉鎮首長和民代一起討論在地需求,吳署長允諾全力支持計畫與經費,要讓鄉親每天要走的路更安穩舒適。
吳署長感謝我們帶他來實勘,鄉鎮首長和民代們實在很用心,為大家要走的道路,細心又盡力規劃,也很積極反映在地需求,一定會全力支持這九案計畫(西螺鎮四案、崙背鄉三案、二崙鄉二案) ,另外有部分計畫需要修改,也請公所盡速修改後送營建署,盡早施工完成。
西螺鎮 鄭玲惠 鎮長說,為了促進觀光,交通便利是要件之一,目前鎮內道路系統雖然通暢,但維護經費實在有限。像是西螺市場南、北路與聯絡西螺果菜市場前道路為通往西螺果菜市場的主要道路,每天行經車輛眾多,路面磨損嚴重,影響民眾行車安全,因此這次所提的計畫,待改善路段長度約3,800公尺,平均寬度約10公尺,計畫總經費3250萬元▶來改善西螺市場重要交通的道路品質,還有福興宮的道路景觀美化工程,讓全台各地信眾來參拜時安心又順暢。
崙背鄉 這次提出▶台糖舊鐵綠廊環境營造計畫,鄉長 李泓儀 說,西起雲17線與鐵道橫交路口(鄰近台糖工廠),東至雲23線為止,計畫總長度約3.05公里,景觀綠美化改善4,327平方公尺,所需經費3000萬元。未來將有效提升強化道路安全,改善市郊流通,另外還可以結合酪農區乳牛場、牧草原、嘉南大圳灌溉溝渠、農村田園觀光、地方文史、社區特色等等,促進地方觀光、產業及經濟發展。
二崙鄉的部分則是▶行政中心周邊整體徒步路網建置及市容改善工程,鄉長 二崙鄉長 鍾福助 指出,為了建構二崙鄉公所週邊道路,並整合週邊行政機關、二崙國小、公有停車場、郵局、台電、中華電信、農會等,與社區文化據點二崙故事屋等設施,提案規劃,範圍包含中興路、中興路32巷及週邊巷弄等總計路線長度約1,090公尺,所需經費約5700萬。
另外還有▶田尾支線友善人行環境建置工程,規劃範圍包含民族路、田尾支線及週邊節點空間等,總計路線單側長度約2,595公尺,總經費4300萬,公所修正計畫後,營建署將全力協助辦理。
我們也帶署長一起向 #西螺太平媽 參拜,祈求太平媽保佑建設規劃得以圓滿順利,下次將再約署長到其他鄉鎮會勘。不管哪個鄉哪個鎮,友善道路是發展鄉鎮很重要的建設,地方用心、中央資源進駐,盡心盡力合作,讓雲林人生活更舒服、更安全。
⬆ 建設雲林ing ⬆
✅ 建國骨力請您鼓勵
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西螺、崙背、二崙九案計畫:
二崙鄉行政中心周邊整體徒步路網建置及市容改善工程
二崙鄉田尾支線友善人行環境建置工程
西螺鎮公所前後鋪面改善工程
西螺鎮市場南北路道路改善工程
西螺鎮福來路兩側人行道及街道家具改善工程
西螺鎮福興宮前後道路景觀美化工程計畫
崙背鄉村落內聯絡道路改善工程
崙背鄉都市公園共融無障礙環境改善工程
崙背鄉台糖舊鐵綠廊環境營造計畫
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感謝一同來關心:
崙背─
鄉長李泓儀、西榮村長李金樹、東明村長劉榮豐、南陽村長李重勳、崙前村長李文宏、港尾村長廖炳淞、羅厝村長李照域、代表會副主席李居安、代表李日存洪如萍
二崙─
鄉長鍾福助、崙東村長李木魁、崙西村長廖本崑、田尾村長廖國順、代表廖學龍、廖文超
西螺─
鎮長鄭玲惠、中和里長陳泰川、光華里長廖錦銘、代表會主席林俊甫、代表許盈盈、許竹承
雲林縣議員廖萬、廖秋萍
雲林農田水利會機要祕書楊創民
西螺福興宮董事長楊文鐘
3000公尺平均 在 巫師地理 Facebook 的最讚貼文
#臺灣國道 #國道六號 #水沙連高速公路 🇹🇼
論水沙連高速公路從南投延伸至花蓮的可行性
優質PTT論壇專業文章
以下全文轉載:https://disp.cc/b/163-8K6V
水沙連高速公路(國道六號)要延伸到花蓮喔
這個議題我只能說,有夢最美,希望相隨
會談論到這個美夢的,你大概不知道
國道六號從台中霧峰到南投埔里
起於霧峰系統交流道,沿線有舊正、東草屯、國姓、愛蘭、埔里交流道
等這些匝道口,至埔里接台14線,全線採高架興建
因為這條高速公路全線都在山區,為了要減少陡峭的險升坡
大部分的路段都被「緩幅提升」了
沿路可以說是遇水築橋,遇山鑿洞
造就出高達70公尺高的摩天高架橋
這高度高架橋你是要建造雲霄飛車阿?
約70%墩柱高度在40到60公尺,平均高度超過50公尺
國姓高架橋段,最高橋墩還達70公尺咧,很恐怖啊
你說要往東延伸到花蓮銅門,這問題可大了
如果是只從埔里延伸到霧社,那還算比較簡單的
可以繼續採高架橋興建過去,只是在高架橋的高度尚
會比已通車的國道六號路段更高,估計最高處可能接近100公尺
這比蓋雲霄飛車的軌道還恐怖阿,只因為這段仍然是險升坡
為了減緩這之間的坡度,只好用高架橋的模式讓坡度減緩
跟機場捷運穿越林口台地的工法如出一轍
此外還有一個原因,就是這段會經過梨山斷層
不過技術上仍然還在可以克服的範圍之內
高架橋通過斷層應該不是什麼大問題
只要在斷層上不要有什麼大型建築就可以了
至於接下來的霧社到花蓮,這麻煩可就大了
最主要是因為從霧社到花蓮這一段,要貫穿中央山脈
要闢建十幾座隧道,最長的一條隧道叫做能高隧道
必須貫穿能高山的山腹,橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉
全長15.1公里,無法建立豎井,是其中之最艱鉅的工程
因為包含能高山在內的中央山脈,都是高達2000公尺以上的高山
山脈太高會出現一個問題,就是隧道上方的岩覆太重啦
過去貫穿雪山山脈,連結台北與宜蘭兩地國道五號的雪山隧道
最大岩覆也不過只有750公尺,建造起來還不算太困難
可是今天就算把國道六號的海拔給爬坡到2000公尺高度
穿越的能高山海拔超過3000公尺,最大岩覆可以高達1570公尺
這足足是雪山隧道岩覆的兩倍阿,要用什麼建材支撐這麼龐大的壓力呢?
不要以為岩覆沒什麼,岩覆壓力大一點
你鑽隧道過去就會直接岩爆給你看了
岩爆會造成很大的災難,不可不防阿
此外,於霧社到花蓮這一段路
尚有超過攝氏100度的地熱尚須克服
地熱斷層帶很難搞,不要以為挖到溫泉就可以爽歪歪
國工局實地做過鑽探,噴出的水蒸氣高達攝氏165度
如此高溫的地熱,請問你要怎麼克服?
目前我打聽到的先例為日本的例子
曾有隧道工程在攝氏70度~80度的環境下施工的經驗
必須一面從洞口貫入冷氣,另一方面最前端的操作人員
還必須派人由後方用水柱噴身體以降溫
至於面對攝氏100度以上的地熱環境要如何處理
敝人就不知道了,有請高人開示
如果可以解決這個地熱問題就好談了阿
這樣還可以在地熱區順帶蓋個休息站服務區
順便蓋個日式溫泉旅館,賺賺中國大陸觀光客
或是日本觀光客、韓國觀光客的錢,皆大歡喜阿
問題就是挖隧道的地熱問題難以解決,這是瓶頸阿
講到這邊,就會有人開始出現意見
既然鑽深一點的隧道會遇到岩覆和地熱的問題
那麼讓道路設計海拔高一點,閃過岩覆和地熱
這樣總該可以了吧,話不是這樣子說的
中央山脈一帶也不是高聳的高原地勢
是個山峰與山谷交錯的地形阿
你高速公路架高一點,穿越山谷的高架橋
很有可能就要架設高度超過100公尺了阿
如此直上雲霄的高架橋,建築施工技術會遇到瓶頸
就算成功架好,民眾敢不敢開車經過?
萬一遇到地震,建築架構是否牢固?
這些都是個很大的問題阿
再者,道路一旦加高高度
上坡的坡度勢必也要跟著變陡
不知道各位有沒有開車或是騎機車
經過台中市中港路(現在改名為台灣大道)
從朝馬筏子溪一路到達台中榮總、東海大學一帶
那是一個相當陡峭的險升坡阿,要爬過大度山脈
車輛如果油門催不夠大,可能就爬不太上去了
我還依稀記得,台中榮總就是蓋在大肚山的山坡上
急診大樓的地下一樓,經空橋通到門診大樓的一樓
門診大樓的一樓,經空橋通到第一醫療大樓的二樓
第一醫療大樓通到第二醫療大樓之間,也是個險升坡
大肚山山坡的影響力就是這麼大
更不要說翻越中央山脈,需要爬升的坡度
絕對會比中港路那一段陡峭不少
只要坡度一旦超過5%,就不能算高速公路
等級降低,車速也將比較慢
這樣子要怎麼爬升上去呢?
學習國外的Loop Bridge是個不錯的方式
http://i.imgur.com/h5JZY9i.jpg
只是這樣子會不會讓駕駛人適應不過來
是個很大的問題阿,就算是鐵路運輸
我也只有聽過瑞士的布魯西奧螺旋鐵路橋
http://i.imgur.com/WQAU82w.jpg
使用過這樣的方式,其它的台灣人大概很難適應
況且公路爬升到如此高度,會不會出現雲霧問題
讓用路人於開車途中無法看清楚道路
進而對交通安全造成相當程度影響
也是個需要討論與解決的議題阿
說明白一點就是如果要為花蓮開通一條高速公路
打通蘇花高速公路比國道六號通往花蓮還要容易阿
中央山脈就真的宛如嘆息之牆一樣難以穿越
http://i.imgur.com/ExFHiD8.jpg
不要說找黃金聖鬥士打穿了,連強烈颱風都會怕阿
只是花蓮人否決了蘇花高速公路,只想用那鳥鳥的蘇花改
才讓花蓮的聯外交通仍然處於很困苦的狀態
就連搭乘火車,往往都是一票難求阿
然後中國大陸政府現在又明令中國大陸觀光客旅行團
往返蘇澳到花蓮之間禁止撘遊覽車走蘇花公路
這段路只能搭火車,讓往返花蓮的火車票更為搶手
現階段花蓮的對外交通解決方式
目前覺得最佳解答就是航空運輸
開闢桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)
這一條純國內航線,於桃園機場捷運開通
以及桃園機場北跑道(05L-23R)整修完畢的同時
就可以做到有效舒緩台北到花蓮之間的交通運輸
同時也可以為花蓮民眾,提供更為方便的出國管道
至於想要來花蓮旅遊的世界各國觀光客(含中國大陸)
就可以從桃園機場(TPE)入境之後
直接在桃園機場(TPE)轉前往花蓮機場(HUN)的國內線
同時更可以為台北往返花蓮之間,多一個交通選項
以目前花蓮觀光上的優勢,這樣的純國內線應該養的起來
只要確保國內線國際線互轉、行李直掛的順暢性
以及桃園機場捷運的安全順暢,就可以確保進行
如此一來,包含中國大陸觀光客在內的外國觀光客
通通都會改成搭乘桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)
這條國內線航空班機,鐵路火車票就相較而言比較好搶了
剛好留給花蓮鄉親搭乘火車的聯外交通運輸
這是一個兩全其美的方式
真的要說缺點,就是花蓮的鄉親如果要搭乘國內航線
前往桃園機場(TPE)搭飛機出國玩
就要跟諸多中國大陸觀光客擠在同一架飛機裡前往
不過飛機上有空姐管陸客,尚有飛安法當後盾
那些中國大陸觀光客應該是不會在飛機上
對花蓮鄉親做出什麼非禮的事情的啦
這條國內航線使用的機材上面呢
中華航空(CI)現有的Boeing 737-800型客機
長榮航空(BR)現有的Airbus A321-200型客機
復興航空(GE)現有的Airbus A320/A321型客機
就足夠使用,足以承擔這樣的國內航線了
然後再跟其他外國航空公司合作共掛班號
以及和旅行社業者合作,切一些機票給中國大陸觀光客
讓中國大陸觀光客到花蓮只能選擇搭乘這條國內線班機
把通往花蓮的太魯閣號和普悠瑪號還給花蓮鄉親
這樣的設計有一個好處,就是可以過濾掉一些
標榜零團費之類的賤價陸客團前來花蓮
說真的台灣的觀光真的就是沒有必要賤價出售給中國大陸
中國大陸多的是財大氣粗的觀光客
不缺低價促銷團來衝台灣的觀光人次
而且只留下高價團、平價團的中國大陸觀光客
於花蓮、台東地區旅遊,還有一個隱藏的好處
這個好處是什麼呢?
就容我賣個關子在先
改天再跟各位講解囉
基本上個人是不反對中國大陸觀光客來台灣啦
但是只保留高價團和平價團就好
賤價促銷的低價團還是直接拉倒不做的好
一路上被推銷免稅店商品我想很少人能夠接受吧
不過花蓮機場(HUN)最大的問題呢
就是聯外交通並不好,對花蓮民眾很不方便
我在想的是如果台鐵願意蓋一條鐵路支線
通到花蓮機場(HUN)設一個火車站
並且使用通勤列車通到花蓮火車站
列車上使用莒光號、復興號、區間車或普通車
這些現有列車車廂往返於期間
這樣子是否就可以讓花蓮鄉親
更容易前往花蓮機場(HUN),讓國內航線
得以更有效的利用了呢?