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【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】

“美國跑車”這四字，總令人充滿遐想，他們粗獷、吵雜、不拘細節，愛車男總曾幻想自己變身電影主角，帥氣地徜徉在海濱與洲際公路，是阿，好一個美夢，可不是嗎?

而且，自從Ford將Mustang導入販售之後，這美夢終於有了圓滿的機會，只是唯有個新的煩惱，”沒5.0L V8的野馬不夠看”，許多人是這麼說的!
然而，真是如此嗎?

【完美經典】

自經典馬蹄跨入2018，雖然LED頭燈造型經過修改，神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方，且就連氣壩，也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”

不過看到較長型的頭燈組，相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang，此外，論及傳承經典元素這檔事，要知道，縱觀野馬歷史，並回憶六世代的車輛設計變化，你說今日野馬多是致敬整體歷史，還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋，以及那三條列式的尾燈，這些元素，都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到，我想答案也已明瞭…

剩下的新升級，我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了，像是原廠在新年式車款上標配的尾翼，還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈，雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置，但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀，不是嗎?

【舒適科技】

而若要看到內裝，首先得將碩大的車門開啟…
後座部份，你只需瞄一眼就夠，因為縱使座椅設計深陷，可讓成人充滿包覆性地坐著，但實際不論腿部空間，和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現，咱們還是務實些回到前座吧!

進入2018年，不得不說，野馬也加入科技感了，像是眼前的12.3吋數位儀錶，裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面，但還有條狀的引擎轉速顯示方式，甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上，也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵，關於你想在儀錶上見到的各項設定，以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶，也都能夠藉由本鍵快速切換。

而在中控介面，8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實，但不論是導航、藍芽，甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看，則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿，便能讓人快速調整方向盤輔助力道，以及車輛模式選擇，經典帶勁的操作感，是讓人迷戀的! 只是不得不提，既然內有多種設定可調，卻只能向上扳動、未能向下回復的設計，卻偶爾真有些惱人…

至於對曾研究過規配表的朋友來說，Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方，那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅，這是不爭的事實，然而，也因為Recaro跑車椅的競技化設定，不只少了可調頭枕，就連座椅角度也全需手動調整，反觀，本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下，不只擁有電調功能，還有著座椅冷熱通風的設計，於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能，一向強調不拘細節的美國跑車，今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備，這你在多年前能想像的到嗎?

【超越想像】

“美國跑車不僅帥氣，還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話，熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的，但對於初試的朋友來說，似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼，為何?

自上路開始，2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護，舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備，此外，不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方，當在海濱公路上徜徉時，還有車道偏移警示與輔助的功能，來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道，最棒的是，當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣，在偶爾走走停停的高速公路上，還有著駕駛疲勞警示系統，以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能，雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離，顯得不算就手，總需低頭並移開左手9點位置才得以操作，但不得不說，全然放鬆地享受巡航，甚至還有行人與車輛碰撞預警，和自動輔助煞停的功能，這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!

況且，多了安全，我想絕對不會有人說這不好的，畢竟到頭來，開跑車是為了享樂，而非自尋煩惱。

【狂野本性】

“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後，兩款設定截然不同的野馬出現了，尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後，一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型，另一者，便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。

接著，我想就直接撇開大家肯定知道，在台灣較為省稅，和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。

一上車，按下引擎啟動鍵，一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下，這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪，且至少在車內是如此!

而當驅車上路時，心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響，調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性，但當踏下油門後，原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快，配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱，這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期，便是可給人過癮的加速力道，但不至於讓人驚恐與慌亂手腳，此外，在較硬派的行車模式設定下，這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式，拉起轉速並手動按下換檔撥片後，陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!

接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖，透過方向盤上的Pony鍵進入模式後，前輪便會自行鎖死，只需踏下油門，後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉，並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保，但說到個性，我們很高興看到野馬還是狂野的!

【野性馬蹄】

“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道，野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊，在入門車型上，雖並未配備主動式的可變電磁阻尼，但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派，在彎道中，充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題，再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎，殺入多彎的山道，Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的，但只要依循入彎前適當減速的基礎方針，要帶來駕馭樂趣，Mustang也是沒問題的!

此外，雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應，但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統，除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式，山道中，當然是撥至Sport運動模式，扎實的手感，也讓人能對操控這輛野馬更具信心!

然而，新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的，卻是在正要入彎與出彎的時期，縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔，且減低了推頭發生的機率，就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道，但10速變速箱的保護機制卻略為多餘，未能讓人在入彎前手動降至理想檔位，接著，出彎初期時，也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧，否則車輛可能以較預期更大的推力衝出，若再收油，便無疑破壞了預設的重心移轉過程，再者，於某些中高速連續彎道，偶爾採用提前換檔的技巧時，稍慢了半拍的進檔，有時亦讓換檔震動傳來的不是時候，又不免再次些微影響了車身動態…

只是，“汽車，有時很難用好壞定奪，有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”

【TCar短評】

2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格，讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅，美系的特殊魅力，還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色，而它內裝和安全配備帶給人的體驗，更是200萬內級距跑車難尋的!

而說到動力，它無疑是想一探美系魅力的最佳入門，至於提到能帶給人的樂子與笑容，正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想，它不完美，但能帶來的滿足感與享受，卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的，不一定是最好的”

【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】

引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬

【主要配備】

LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

Ford Taiwan
#ford #mustang #ecoboost #premium #tcar #跑車試駕

【試車報告】 Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型 安全守護仙子
【4K UHD | https://youtu.be/7cYvd34sclE】

自入行以來，不令人意外地，筆者也漸漸成為朋友們購車時的諮詢幫手，而在年輕的朋友群中，一輛披著耀眼紅色的車款詢問度總是相當高，這裡說的並不是法拉利，是Mazda CX-3！

而經歷了小改款之後，CX-3又將創造什麼樣的話題呢?

【質感升級】

若想從外觀認出改款後的CX-3，細節，是你需要注意的，好比在水箱護罩中，從原先較簡約，多條單體橫柵的設計，現在已改為雙輻一體的橫條，令車頭更為貴氣、立體，而搭上新款18吋雙色輪圈，亦有著更佳的質感點綴，此外，望向車尾，造型啟發自汽缸的新款LED尾燈，不僅近看深邃，夜晚時，更像雙向後凝視的雙眼，顯得十分有神。

至於車內部份，不管是中控螢幕、空調介面，甚至是儀錶配置，相信熟悉CX-3的朋友肯定都相當眼熟，但全車艙改搭皮質飾板後，也讓質感悄悄提升了些，然而，在中央鞍座部分，則是內裝最明顯的變革，取消了傳統手煞車之後，在新車上，不僅停車制動更加輕鬆，省去了拉桿的空間後，現在不僅Sport模式鈕改至排檔座旁，中控操作旋鈕位置也更為順手，同時也為車內提供了更大的中央置物/置杯槽，再者，導入電子手煞車後，更讓車款得以新增Auto Hold功能，讓停等紅燈時右腳無需持續深踩踏版，可說是一舉三得！

不過，要說到CX-3的缺點，最大致命傷，卻也是在大改款前難以改變的，便是它不屬寬敞的車室空間，只是這也牽涉到了每位買家用車習慣的不同，足夠與否，大家不妨衡量自身載客、載物需求再與CX-3實車相較會更為妥當。

【安全靜逸】

每當我刻意問起朋友: [你最喜歡Mazda車款哪點?]
近九成的朋友總給出相同的答案: [好看！ 又有質感！]
因此也不難想像，這群年輕的朋友，肯定對車輛行駛質感也會有著一定要求！

當面臨車輛改款時，許多車廠會透過隔音棉等材質的選用，藉以提升車室靜肅性，不過，原廠為新CX-3帶來的改造可不僅如此！
他們不僅變更、增厚了前後車門的鈑件，就連後窗玻璃和車內頂棚也進行了增厚，這麼一來，不只隔音效果更為優異，能將車外的嘈雜交通，濾成清淡的低鳴，還能夠減少車室的聲音反射，令行車成為讓人享受的旅途。

而另一個讓路途成為享受的條件，當然還包含了安全。
在新CX-3車上，得以守護變換車道時，與倒車出庫時安全的盲點偵測系統、RCTA後車警示功能，已成為了全車系的標準配備；在我們試駕的汽油頂規車款上，不論是遠近光頭燈自動調節功能、車道偏移警示系統皆一應俱全，但最重要的，莫過於MRCC全速域主動車距控制巡航系統，以及SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS-F 前行煞車輔助系統的搭載，有別於部分主動測距巡航系統，MRCC自0~145km/h皆可作動，也因為這無縫的作動條件，MRCC不論是高速巡航，或是市區蠕行時都能夠使用，只要簡單定速、設定車距，CX-3便能安全地跟隨前方車輛行駛，且就算遇上市區紅燈靜止停下，綠燈後，只需利用方向盤上的按鈕一鍵重啟MRCC，車輛便能夠自動平順地提速，無須駕駛先踩油門，再開啟定速測距功能，這樣的設定也讓在市區駕駛時更顯愜意。

惟獨須特別提醒大家的，是因本車雖有車道偏離警示，但無輔助轉向功能，在高速巡航時，還是須留意車輛方向的維持；此外，用著MRCC巡航固然在多數時間皆相當便利，但也因為台灣車多路狹，且有著海量的機車騎士，偶爾遇上兩旁車輛突然擠入，或是機車竄入時，MRCC不見得能夠及時反應，且就算還有著SBS與SCBS-F的煞車警示、緊急煞車輔助的系統，可若每每皆單靠車輛偵測系統來制動，不僅令人不適，且意外降臨的風險亦相當高，因此大家仍不能忘記系統僅是輔助之用的真諦，才能夠讓旅途安全又順暢。

【動感熱力】

對CX-3這般尺碼的車輛而言，這輛車配備的SKYACTIV-G 2.0升四缸引擎可不算小！

而在改款後，雖未換上全新引擎，但配上了新款活塞、高壓噴油嘴，並針對供油程式進行修改，也讓引擎熱循環的效率、燃油使用更為優異，在降低排氣懸浮微粒，與油耗降低之餘，同時也讓最大扭力提昇至21kgm，較改款前小漲0.2kgm，而最大馬力則維持156匹不變；而也因憑著較大的排氣量，與六速手自排變速箱，CX-3便得以提供超越輕快，已屬頗具衝勁的加速能耐。

此外，若你認為Mazda引以為傲的駕馭體驗，僅能在MX-5這樣的小跑車上見到，那麼或許你該來試試CX-3！

在改款後，雖然Mazda針對了CX-3的懸吊彈簧、減震筒，甚至車胎進行了更換，得以提供較舊款更為舒適、平穩的行路表現，但通過路面起伏較大且突然的路段時，還是能感受到後拖曳臂懸吊回饋較為硬派，可說是舒適成熟了些，但也未抹去其動感基因。 且在疾駛中，還有電子輔助轉向系統，以及能夠偵測方向盤舵角，替駕駛微調引擎輸出，藉以帶來更犀利轉向體驗的G-Vectoring Control（GVC）G 力導引控制技術，精準的轉向感，再搭配設定激進，輕含油門便可將引擎拉至3000rpm，大腳油門不至5000rpm不換檔的Sport車輛模式，相信已可讓不少心懷熱血的年輕朋友感到滿足！

【TCar短評】

在新Mazda CX-3的進化中，除了外觀更為精緻，車室的空間運用與寧靜度亦有提升；至於安全科技的搭載，不僅讓駕駛體驗更為便利、滿意，更無疑是新CX-3的強悍賣點！而論及動力與底盤的設計，新車也更為成熟了，雖然我們的試駕車較柴油頂規車型少了方向盤換檔快撥桿，但可確認的是人馬一體的精隨，依舊潛藏在CX-3的靈魂中！

【Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型】

引擎形式: 1998c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 156hp/6000rpm
最大扭力: 21kgm/2800rpm
變速系統: 6速手自排變速箱
驅動模式: FF
長x寬x高: 4275x1765x1535mm
軸距: 2570mm
車重: 1245kg
懸吊結構: 前麥花臣 後拖曳臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/50 R18
台灣售價: 88.9萬

【主要配備】

LED頭燈、霧燈、日行燈、尾燈
雨滴感應式雨刷
雙色18吋鋁合金輪圈
雙排氣尾管
前保桿鍍鉻飾條
鋼琴烤漆車門飾板
環車護板、車色銀色飾條
電子防眩後視鏡
Smart Keyless 智慧型啟閉系統
皮質包覆四向可調動力方向盤
皮質包覆排檔桿
單環白光儀錶板
Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕
EPB 電子手煞車(附Auto Hold 功能)
MZD Connect-NAVI 原廠衛星導航系統(選配)
多功能控制旋鈕
雙色調空調出風口
皮質、織品混搭運動化座椅
軟質腿靠、內門扶手
6 / 4 分離可折式後座椅、椅背快速傾倒裝置
多功能雙層行李廂底板
倒車輔助顯示廣角彩色顯影系統、四眼式倒車輔助雷達
HBC 遠近光燈自動調節系統
MRCC 全速域主動車距控制巡航系統
SBS 智慧型煞車輔助系統
SCBS-F 前行煞車輔助系統
LDWS 車道偏移警示系統
BSM 盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)
EBD 電子控制煞車力道分配裝置
HLA 上坡輔助系統
ESS 緊急煞車警示系統
TCS 循跡控制系統
DSC 動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
可潰縮式安全方向機柱及煞車踏板

Mazda台灣
#mazda #cx3 #tcar #新車試駕

[試車報告] Maserati Levante S 撒野新海神
4K UHD: https://youtu.be/g-P0JetUBHU

百年以來，Maserati總專精於打造充滿速度，又富含義式浪漫的跑車。
直豎車鼻的三叉戟，不論動靜皆時時宣告著自身的不凡。
走過她性感至極的身影左右，男女老少都將駐足端詳，
而待乘著咆嘯飛馳而去之時，眾人又不禁再次回頭遠望!

百年之後，Maserati首款運動休旅問世，想必然，這輛逸品同樣有著豔麗的身形、狂野的怒吼，然而，Maserati又該如何讓車上各員都能享受舒適、暢快的旅程，並兼顧日常使用便利性與狂野的越野體驗呢?

傲氣跑魂

Maserati車款最令人印象深刻的即是車鼻上閃亮的海神三叉戟，當然，Levante也不例外，不過，因SUV車款身形與車頭面積較GT跑車大上不少，直瀑式的水箱護罩巨幅放大後，上方的三叉戟更顯霸氣! 如各位下回有幸於路上與其相遇，可別被那佔據您愛車整個後照鏡的驚人景象給嚇著了! 另外，因Levante水箱護罩上的鍍鉻柵條間有著寬闊的進氣空間，也讓人能直接看見內附的主動擾流鰭片，它能依車輛的散熱需求自動調整百葉鰭片開啟角度，這樣的設計不僅得以適時提供車輛充足的進氣量，更有助於Levante維持全車0.31的低風阻係數!

有了兼具美型與機能的水箱護罩後，畫龍點睛仍必須加上炯炯有神的車燈，因此，Maserati為Levante配上了取材自Alfieri概念車的貓眼HID頭燈，搭配LED燈條後，Levante精雕細琢的車頭，終於完成!

目光看至車側、車尾，或許Levante整體造型並沒有驚世駭俗的誇張設計，但見到前葉子板的三孔鯊魚散熱鰓、C柱上方的Maserati廠徽、車尾令人想起GranTurismo的LED尾燈，以及車尾下方噴發出渾厚音浪的四圓排氣管，Levante依舊處處展露不凡! 而我們認為此車造型唯一可惜之處，便是那僅19吋的前後胎圈! 然而，相信得以負擔Levante的車主，應是不會在意多花[一些]購車基金來選配20或21吋輪圈，讓愛車更為霸氣、動感的!

而在車門打開之前，我們注意到Levante的門窗其實也藏有了精緻的設計巧思，正所謂魔鬼藏於細節之中，Levante不僅後車門同樣採無窗框設計，就連B柱也彷彿像是藏在車窗玻璃之內，絲毫未截斷大面積玻璃所營造出的流線感造型，事實上，Levante的B柱外部是採用類似鋼琴烤漆做為表面，不僅能與車色協調結合，在陽光下的反射光澤亦與玻璃十分相近，才會營造出似乎B柱是藏於車窗之類的錯覺!

實用奢華

跨入車內後，除了真皮的芳香撲鼻而來，米色、黑色真皮內裝與Radica原木車內飾板也隨即展現不凡的貴氣質感，且Levante在雙前12向電動調整椅與後座頭枕上，都具有三叉戟浮雕裝飾，更突顯本車的不俗身分!

在駕駛眼前， Maserati方向盤的握感、質感同樣出眾，而後方的大型換檔撥片更讓人能在激烈駕駛時快速的完成檔位；而中控台上的Maserati Touch Control Plus 8.4吋螢幕中，也內附了Apple Car Plar系統，能快速的結合智慧型手機與車輛，進行各式便利的功能操作。

此外，Levante身為一輛運動休旅，除了具備奢華、舒適的內裝之外，更要有著實用且寬敞的載物空間，尾門開啟後，580公升的置物空間隨即映入眼簾，且只要將後座椅背進行6/4分離傾倒，Levante也能將後座空間改以載物之用，最後，只要輕壓尾門門框左側的按鈕，即可輕鬆優雅的將門闔上。

而在安全配備部份，Levante不僅擁有上坡起步輔助、陡坡緩降控制系統，亦配備了倒車後方盲點來車偵測、環車攝影鏡頭、追撞警示、ACC自動跟車巡航、車道偏離警示等系統，加上含預縮器、束力限制裝置的前安全帶與雙階段前氣囊、側氣囊、簾式氣囊的保護，不論駕著Levante挑戰荒野，或是載著家人高速巡弋都令人十足放心!

無懼路況

不過，對於Levante這樣一輛運動休旅來說，最重要的或許是排檔桿周圍之處，在這個位置，駕駛除了能操作循跡防滑系統的開關，也能讓Levante進入Sport運動、Off Road越野模式，以及可自行適應路況與駕駛，並調整動能、節能設定的I.C.E.模式! 又或者，只要透過排檔桿後方的撥鈕，便可直接調整車輛高度，在6種模式選擇下，從將車高降至最低，便利於乘客進出的Easy Entry模式、到適合運動、賽道使用，降低車身重心，且增進空氣力學表現的Aero 1、2，便利於日常使用的Normal，以及越野用的Off-Road 1、2，Levante車身高度調整範圍多達8公分，搭配四輪驅動系統後，更能從容的面對各種路況! 若真要挑剔Levante內裝有何令人覺得稍嫌可惜之處，便是僅以英文顯示的各式操作介面!

咆哮震撼

Levante S以跑車式SUV自居，自然必須擁有鮮明的跑車魂，自然必須擁有撼動人心的性能表現！

在動力配置上，其搭載與Ghibili S Q4相同的3.0升V6 Twinturbo，毫無意外地，這具引擎自然由位於Maranello的夥伴法拉利幫忙調校，為了對應SUV較大的體型，動力也調升至430hp/5750rpm、59.1kgm/4500~5000rpm，搭配八速手自排，在Sport模式下，換檔速度可由250毫秒縮短為150毫秒，原廠0～100km/h加速成績為5.2秒，極速上探264km/h。

時序雖然已經入秋，然而天氣總是陰晴不定，甚至還會突如其來地下著傾盆大雨，此時正可考驗這輛跑車式SUV的加速性能！
將行車模式切至Sport Plus，關閉循跡控制，入檔後踩住煞車及油門，轉速拉至3000rpm全油門衝刺，前265/50R19、後295/45R19的配胎並沒有出現空轉，不過瞬間的爆發力還是讓車體重心劇烈移轉，車頭揚起的幅度明顯，排氣尾管因為切至運動模式，閥門開啟後發出嘹亮的咆哮聲。鮮明的貼背感伴隨著悅耳的聲浪，新海神快速地向前衝刺，在攝氏22度的氣溫伴隨濕滑路面，0～100km/h實測5.4秒。

大跑車

在底盤設計上，Levante車系沿用Ghibli的底盤配置，在進行修改，其懸吊結構為前雙A臂、後五連桿的設計，搭配Skyhook電子式氣壓懸吊的設計，具有六段升降調整功能，而Q4四驅模式為了能夠滿足SUV車格的需求，在一般模式下，前後輪的驅動比力為前10%、後90%，極限狀態下則可調整至前後50：50，讓動力均衡地分配在四個驅動輪上，讓車輛保有足夠的驅動力進行脫困，在On行駛時，又能夠保有近似FR的配置，搭配前後50%的配重，讓駕駛者享受跑車般的靈活身段。

Levante S的車重不輕，總重達2109kg，但是在山道上卻擁有靈活的身段，首先引擎動力豐沛，沒有渦輪遲滯的現像，再加上八速手自排齒比分布綿密，可以藉由方向盤後方的換檔撥片，恣意地調節檔位！再加上懸吊回饋的路感清晰，尤其Sport模式下，阻尼硬得挺像跑車，應該說不亞於GranTurismo的配置，只不過因為懸吊行程仍然偏長，因此劇烈過彎時還是免不了出現側傾，好在轉向反應仍相當俐落，再加上均衡的配重，還有偏向後驅的驅動比例設定，讓這輛跑車式SUV有著俐落的動態反應，甚至可以在方向盤尚未回正的情況下，提前加速出彎，感覺上，四驅系統能夠迅速調節前輪的動力，藉由牽引力將車體拉出彎道。

如果覺得底盤設定太硬派者，Levante S還具備Off Road模式，只要輕觸排檔座上的開關，阻尼不僅變軟，懸吊行程也將自動上升25mm，讓即使通過坑洞也不會出現彈跳。只不過，身為跑車式SUV，應該不會有人真的開這輛造型絕美的Levante S去挑戰崎嶇吧！

TCar短評

如果問我，Levante S是否能夠滿足我心裡跑車SUV的標準？我會很肯定地說Yes! 然而，分數仍未達100，雖然它有漂亮的造型、精緻的內裝，以及不錯的加速性能與激情度，操控也有鮮明跑格，但因為煞車表現不夠犀利，大直線加速後，沒有辦法貼近彎道時再進行煞車，而必須預留多點距離提早減速，甚至以TrailBrake的方式入彎，略微影響激烈操駕時的酣暢感。

再來就是，Keyless鑰匙依然又大、又重，對於我這種不喜歡帶包包的人而言，有種攜帶不便的小缺憾。

Maserati Levante S
引擎型式 2979c.c. V6 DOHC 24V+ twin-turbo
最大馬力 430hp/5750rpm
最大扭力 59.1kgm/4500~5000rpm
長寬高 5003x2158x1679mm
軸距 3004mm
車重 2109kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前265/50 R19後 295/45 R19
國內售價 608萬元起

主要配備:
HID頭燈
LED尾燈
鍍鉻水箱欄柵(內附主動擾流鰭片)
後行李箱鍍鉻門欄
前葉子板散熱孔
C柱Maserati廠徽
雙排四出排氣尾管
19吋Zefiro合金輪圈
頂級皮革內裝
三幅式速度感應動力輔助方向盤
雙前12向電動調整椅
座椅三叉戟浮雕裝飾
Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘
Radica原木車內飾板
8.4吋Maserati Touch Control Plus中央觸控面板(內附Apple Car Play)
電動全景天窗
雙區域恆溫空調
8揚聲器環繞音響系統
6/4分離摺疊後座椅背
引擎自動熄火/起步功能
I.C.E.增強控制與節能模式(降低油耗、動態性能優化)
環車攝影鏡頭
上坡輔助系統
陡坡緩降控制系統
車輛盲點偵測系統(含倒車盲點來車警示)
車道偏移警示系統
ACC自動跟車巡航系統
雙階段前氣囊、側氣囊、簾式氣囊
含預縮器、束力限制裝置前安全帶

Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣
TCar 葉明德
#maserati #levante #tcar #跑車試駕 #葉明德

距離 Gogoro 上一次推出新車已經有一段時間了，這次 Gogoro 以 3 系列打造車款 Gogoro S3 與 S3 ABS！

從本來可愛的蓮霧頭 or 史萊姆造型，搖身一變，換上全新的未來都市街頭造型。Gogoro S3 前輪搭配 12 吋耀紅色噴塗鋁圈和大燈內罩；Gogoro S3 ABS 則是搭配光譜靛色的鋁圈和大燈內罩，並同時在大燈下方配有前擾流燻黑飾蓋，特立獨行的運動跑格設計。

▌車款重點

① 動力：7.6 kW / 3000 rpm 最大動力｜極速 90 km/h｜靜止加速至 50 km/h 時間 3.7 秒
② 金屬質感 PP 材質應用車殼
③ 與知名改裝品牌合作，包括：Fass、G-Pro、Maxxis S98、NCY、RPM 等，推出多種原廠認證的性能與風格配件

▌車款售價

Gogoro S3 NT$ 89,980
Gogoro S3 ABS NT$ 96,980