【西進武嶺攻略-更新版】
教練，我想騎車!!
最近武嶺賽事陸續開跑，朋友開始在互相推坑、互相傷害。說真的，我也很想去騎一波西進、東進，但算一算班機回國加隔離，我也只能用文字騎一波了。
今天，就依據個人西進武嶺多次經驗提供參考。
⚠「挑戰武嶺一定有風險，騎乘前應詳閱公開說明書。本文純為個人經驗分享，如需更專業資訊請洽鄰近車行或各大教練。」⚠
我覺得以裝備來講，最需要留意的兩大重點。
第一，齒比。
第一次西進武嶺賽事我是騎11速28T，遇到上坡時，大部份都是站騎(抽車)，搞得我累歪歪。再次比賽時，是東進武嶺賽事，考量大禹嶺到武嶺最後10公里的最虐路線，換了車架也換齒比，改成11速34T。
如果要我選擇的話，34T雖然整體會重個幾百克，但絕對值得配備上路。老實說，我們本來就沒有天生神力，也不是練武奇才，差那幾百克，真的不會有明顯感覺，尤其是肚皮層下的組織，那幾公斤的重量，我們也從來不覺得有防礙到生活呀XD。
但反觀28T與34T的差異，真的是商務艙跟經濟艙的懸殊差別，雖說騎武嶺真的又痛苦又爽快，然而34T帶來的感受，再陡的坡都像漫步在雲端，輕鬆自在，看到攝影師還能微笑比耶。好啦!這樣說的確有點誇大，不過34T對於武嶺挑戰真的能省下許多腿力跟體力，值得升級。
第二，輪組。
爬坡輪還是高板輪?兩者我都騎過，這題連想都不用想，請直接更換爬坡輪。光是剛性跟輪組踩踏回饋感，就有很明顯不同。至於爬坡輪的價位、性能及重量呢?
我騎的輪組不算多，雖說六位數以上的輪組還沒騎過，但價格從幾千到幾萬實際騎起來雖然有差，但那幾%的差異，感受真的不深、成績也不會快到哪裡，重點還是你的腿力如何。重申一次，我非專業選手，純屬體感回饋分享。
如果以上兩個條件無法在賽前更換或升級可不可以?當然可以!重點還是回到你的大力金剛腿給不給力而已。
了解裝備之後，我們就來拆解各個路段的攻略。
此次我們著重在西進武嶺賽事，除了賽事之外，個人也常有事沒事就上武嶺練腿力，對路段有一定的熟悉度，也清楚自己體力該如何調配，以下經驗提供給各位參考。
西進武嶺，從地理中心碑出發，到武嶺總長約為54公里。大部份的路線陡坡都是在10%以下，即便如此長距離的5%至10%的陡坡也是足以消耗掉大半體力，絕對不可以輕忽。
依個人經驗而言，我會以體力分配比方式，並透過幾個小目標為休息據點，以免提前爆掉，殘念收場。
📣此篇分享希望可以幫助到還沒有預算測FTP，
也還沒有預算裝功率計的車友(我個人就是)(廠商快找我業配)📣
接下來，我們就出發吧!
✊第零段/地點：地理中心騎乘距離0公里。
出發前建議吃1條香蕉或鹽錠，讓待會騎乘時有足夠的熱量跟糖份可以燃燒。拉拉筋、熱熱身、跟隊友或其他不認識的騎者聊天，因為等等在路上還會遇到，相互打氣，有助分散痛苦注意力。
👆第一段， 從地里中心碑到霧社小七霧社門市，騎乘距離約21.9公里，體力分配約10%。
出發時不用搶快，在抵達霧社小七以前，都是屬於熱身階段，慢騎、輕踩，讓肌肉醒醒，調整呼吸，每20分鐘喝小口水或補給，每30分鐘補一顆鹽錠或能量包。千萬不要等口渴、有抽筋感、飢餓感才補充，因為那個時候你所吃的都來不及吸收，你可能會提前爆掉。
✌️第二段，從霧社小七到最高小七富嘉門市，騎乘距離約約11.7公里，體力分配約15%。
從起點至今已騎了33公里，海拔已經來到2050公尺，身子會明顯感到疲憊了。這一路上建議還是不要搶快，因為更陡的在後面，稍為用力踩一點即可，把體力留在後面的三大魔王。接下來的路不僅是腿力的考驗，也是心肺強度的考驗。依據以往賽事的經驗，有很多騎者比我早抵達到這裡，但因為要追前面的集團，提早爆掉，加上休息過久，後面就真的很難上去了。
最後的20公里才是決勝關鍵!! 從霧社小七一直到這裡為止，可以的話保留多一點體力，並在這邊做適當補給和短暫休息，切記別休息太久讓身體冷掉，後面的騎乘會更痛苦。
👌第三段， 從最高小七騎到鳶峰，騎乘距離約12.5公里，體力分配約20%。
這一路上會有一種騎不完的感覺，爬坡一個接著一個，真的虐人也虐心，而且路途中還有一個25%以上陡坡，絕對能咬下大部份的騎者。所以在此之前，請一定事先在前一段做好補給，盡量保持輕踩，踏頻能拉高就不要裝逼，穩穩的踩到鳶峰，你就離完賽不遠了。
🖖第四段， 從鳶峰到昆陽雖然只有5公里，體力分配約15%。
過了鳶峰之後，一路上比較沒有如此虐人的坡，整體平均坡度下降許多，也相對好騎一些，不再感受到這麼痛苦。整個路段真正具有挑戰的只有一個，就是在上昆陽前有個25%以上的陡坡，那邊也是知名的攝影師取景點，專門拍「牽車達人」。
所以在那之前，坡度還算平緩，一樣輕踩保留體力，等到昆陽前的Z坡，再發動攻擊，然後在上昆陽時像一陣風一樣刷過「牽車達人」，在鏡頭前留下抽車英姿。
🖐第五段， 離武嶺剩最後2公里，剩多少體力，就全梭哈。
最後的天堂路，以8%以上陡坡組成，加上空氣稀薄，體力耗盡，只要關門時間還沒到，有事沒事停在旁邊休息一下也沒關係，最重要的是最後50公尺，要騎進去才帥。
💪最後要提醒大家，身體不適不要勉強，你敢挑戰就是一種榮耀，大山永遠會在那邊等你，祝大家都能順利完賽!
補充說明，所購買之能量包或鹽錠請在賽前一至二週試吃看看，避免賽事時腸胃不適。
🧐圖文好閱版：http://www.imterry.com/blog/4724428
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34t爬坡 在 Re: [問題] 武嶺飛輪選擇- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
這次環法賽，vanden cycling說大部分選手是用大盤54/40t配上飛輪11-34t
若爬坡用上40t:34t的齒，
差不多就是CT盤的34t盤搭29t飛輪耶。
現在環賽選手又不流行1：1爬坡了嗎？
※ 引述 《ETJohn (請問這裡是地球嗎)》 之銘言：
: 標題: Re: [問題] 武嶺飛輪選擇
: 時間: Mon May 29 01:54:15 2023
:
: 今年羅帥已經幫大家示範爬大山的齒比了
: 大盤44+飛輪10/44
: 連羅帥爬山都要用到1:1
: 我們這種凡人爬個武嶺有什麼好堅持的呢？
:
: 我認為結論就是
: 要輸贏的用低齒比，騎舒適的更要低齒比
:
: 當然對已經騎過武嶺的車友，自身感覺用齒比大於1覺得好騎的就維持現狀也不錯
:
: 好了我要趕快去訂超壓縮盤了
: 羅帥這樣一搞不知道會不會缺貨…
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: ※ 引述 《ya901404》 之銘言：
: : 標題：[問題] 武嶺飛輪選擇
: : 時間: Thu May 18 21:12:50 2023
: :
: : 單車版的神腿們搭嘎賀
: : 小弟這半年入了單車坑
: : 平常騎騎河濱、市區居多
: : 在同事的邀約下參加7月的武嶺盃
: : 前陣子騎了巴拉卡練了一下爬坡
: : 一度發現小盤已退無可退
: : 不過最後還是順利騎到了二子坪、小油坑、爬了七星山到冷水坑來回
: : 事後發現原來飛輪的部分是11-25T
: : 讓我萌生了要換飛輪的想法
: :
: : 目前配置大盤50-34T 飛輪：短腿11-25T
: : 想將飛輪換成11-32 or 11-34T
: :
: : 不知道大大們的經驗會比較建議換成哪個
: : 希望可以cover平路&山路
: :
: : 感謝大家
:
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.248.251.119 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1685296459.A.FA6.html
: → RCSTD03 : 應該是不用擔心啦，畢竟羅帥也跟大家示範啦 05/29 04:07
: → RCSTD03 : 單盤的還是會掉鍊XD 05/29 04:08
: → Duc916 : Sram祖傳QQ，不過單盤轉起來大盤有比較輕的感覺 05/29 05:05
: → ETJohn : 可能是因為少一個大盤比較輕吧XD 05/29 05:27
: → ETJohn : 掉鍊的情況就…嗯…溫吉哥瑟瑟發抖 05/29 05:29
: 推 edshamu : 樓下可以開始fxcking sram了 05/29 07:58
: → z030060374 : 前面沒裝擋鏈器一樣掉啦 笑死素蓮 人家都1：1鍵盤車 05/29 08:30
: → z030060374 : 手怎不嘴了 05/29 08:30
: 推 JAJ : 昨天剛剛騎完第一次西進，騎大山飛輪真的是越大越爽 05/29 08:46
: → JAJ : 越輕鬆，能維持住迴轉數就能一直順順往上騎 05/29 08:46
: 推 isohera : 羨慕有1：1 05/29 09:46
: 推 isohera : 去年爬武嶺兩次都用小折，省力輕鬆，公路車只跑西 05/29 09:48
: → isohera : 濱了 05/29 09:48
: → rollmonkey : 樓上小折教主 05/29 10:16
: 噓 cameroncues : 單盤整車的重量符合UCI規定嗎？ 05/29 10:40
: → ETJohn : 不符規定的話還有辦法拿環義總冠軍？ 05/29 10:59
: 推 j0958322080 : 不符合應該是沒辦法出賽 05/29 11:15
: → heibow : 太輕可以鎖配重啊 只要徒手拆不下來的就算全車重 05/29 11:22
: 噓 cameroncues : 啊，他的飛輪超大顆的，可以彌補少一盤的重量 05/29 11:59
: → Duc916 : https://youtu.be/JdKz6qiqWFg?t=17s 05/29 12:11
: → ETJohn : 小弟見識淺薄，敢問大大職業選手示範了幾年？ 05/29 12:20
: 推 allenJr : 其實從福魯米就流行高迴轉爬山了吧，不過最新的外星 05/29 12:29
: → allenJr : 人皮卡丘其實比較偏重踩型 05/29 12:29
: 推 ckai1983 : 不會啊蝦皮一堆超壓縮盤，裝好上來分享一下 05/29 13:08
: 推 isohera : 自己騎自己沒比賽，就隨興開心就好，要輸贏的一定要 05/29 13:50
: → isohera : 換 05/29 13:50
: 推 spinnerl : 高迴轉你也要有那個power.. 05/29 13:52
: 推 ckai1983 : 嗯啊高迴轉也是要練車 05/29 13:53
: → spinnerl : 15%坡70kg人車90rpm大概就要300w 05/29 13:53
: → ckai1983 : 功率（power）＝ 力量 X 迴轉速 05/29 13:54
: → ckai1983 : 光換飛輪就能提高功率嗎 05/29 13:54
: → spinnerl : 用30/32這樣的齒比來算的話 05/29 13:54
: 推 spinnerl : 另外不是每個人都可以到山腳就換台單盤的車... 05/29 13:57
: 推 FF16 : 如果只有100w，又想有90rpm，就只能換0.3的齒比了吧 05/29 13:59
: 推 spinnerl : 羅帥這例子會見報就是因為不是通例... 05/29 13:59
: → spinnerl : 每個pro tour選手都這麼幹的話就沒這新聞了 05/29 14:00
: 推 ckai1983 : 每個人到鳶峰都換單盤車 05/29 14:14
: 推 isohera : 100W90RPM 電輔車是首選 05/29 14:40
: 推 isohera : 換器材好玩是‘’有夢最美‘’ 05/29 14:44
: → isohera : 不好玩是換後‘’認清現實’’ 05/29 14:44
: 推 LeoWu : 皮卡丘幾年前就在訪談說要用90-100rpm踩了。 05/29 14:59
: 推 fodkastir : XDDDD光換飛輪當然不能提高功率啊 但固定功率下只 05/29 15:03
: → fodkastir : 能用大飛輪提高轉速不是嗎 05/29 15:03
: → fodkastir : 皮卡丘早就說過了+1 05/29 15:04
: 推 fodkastir : *小齒比 05/29 15:10
: 推 spinnerl : 不過皮卡丘拿黃衫那年頂多也用到39/32, 常規39/30 05/29 15:22
: → z030060374 : 職業大對大高迴轉啊自己看嗨賴定格變速器位置 05/29 15:24
: → spinnerl : 最適轉速還是有個體差異性 05/29 15:24
: → z030060374 : 他們大盤齒比有越來越回到以往標準盤的齒數 但是後 05/29 15:26
: → z030060374 : 面飛輪也越來越靠向大飛輪32／34t 05/29 15:26
: → z030060374 : 泥巴里來東進就32t了 沒記錯的話 05/29 15:26
: 推 LeoWu : 說實話，他們要的就是90-100rpm左右的迴轉數，然後 05/29 17:15
: → LeoWu : 再從這個迴轉數的需求逆推所需的齒比。 05/29 17:15
: 推 aikensh : 掉鍊差點輸掉 05/29 17:36
: 噓 HardRealTime: 高轉爬山應該是早到藥王阿姆斯壯 05/29 17:38
: → Duc916 : 阿姆斯壯用標準盤配23飛輪高回轉爬山，超變態 05/29 17:44
: 推 ka2 : 48/32大盤配11-40t飛輪路過（gravel bike) https:// 05/29 19:13
: → ka2 : i.imgur.com/7kUWQ0H.jpg 05/29 19:13
: → ka2 :
: 推 map123 : 從康塔多年代到Froome就示範了好多年的大齒比高回 05/29 19:49
: → map123 : 轉速爬坡 05/29 19:49
: → ETJohn : 是啊，那再舉個前幾天的例子應該也可以吧？ 05/29 20:19
: 推 LeoWu : 當然可以啊。XDD 而且羅帥這次不只是大飛輪，光是 05/29 21:28
: → LeoWu : 用單盤系統就是個話題了。 05/29 21:28
: → LeoWu : (忍不住碎嘴) 05/29 21:28
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.76.71.92 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1688711872.A.EBB.html
※ 編輯: ckai1983 (42.76.71.92 臺灣), 07/07/2023 14:39:53
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