[狂人新聞台] 再續越野傳奇篇章 THE NEW LAND ROVER DEFENDER 90正式上市
#小編:有4款風格機能套件與90車型獨有的折疊式帆布車頂可供選配!
The New Land Rover Defender 90 擁有不可錯認的三門經典外型,傳承Defender方正外型,並巧妙的保留了包含圓形頭燈、側開式後尾門、備胎以及不可錯認的 "Barrel Side" 桶型線條等設計元素。此外,針對不同機能的使用需求,原廠提供包含都會套件、鄉村套件、探險家套件、冒險套件共4款風格機能套件供消費者選配,使New Land Rover Defender 90面對不同使用環境依然能保持最高的機能性。
車室空間採5人座設定,2,587mm的軸距創造與The New Land Rover Defender 110車型近乎相同的乘坐空間舒適表現。雙前座座椅搭載粒面皮革與6項電動調整功能,包含四項電動腰靠與椅背傾斜,提供駕駛人良好的駕駛坐姿。後排座椅可40:20:40分離式傾倒,兼容乘坐空間與載物收納需求,以靈活且多變的空間機能滿足日常生活與戶外探索的各種需求。此外,90車型擁有全車系唯一可供選配的折疊式帆布車頂,提供消費者獨有的風格品味座駕。
中控台11.4吋曲面資訊觸控螢幕搭載集團最新Pivi Pro車輛資訊娛樂系統,結合12.3吋虛擬儀表,提供駕駛人便捷且快速的操作體驗。全面標配ClearSight電子車內後視鏡,透過車尾高解析監控鏡頭,提供的清晰車輛後方視野,結合360° 3D環景顯影功能,為駕駛者帶來最全面的行車視野。
基於全新D7x平台所打造的全鋁合金單體式車身結構,相比傳統車體結構提高三倍剛性,車體最大承載能力達6.5噸,靜態車頂可承重300kg,動態則為118kg,懸吊系統亦可承受7噸的衝擊力道,輕鬆穿越任何艱難險峻地形。
底盤結構採前鋁合金雙A臂、後一體式多連桿的配置,結合四輪完全獨立的懸吊設計,可針對不同起伏路面優化輪胎與地面的最大接觸面積並有效維持車身平衡。車身採前、後短懸設計,強化車輛穿越地形的能力,搭載選配升級的氣壓避震後更可提升至最大進入角38°、穿越角31°、離去角40°、涉水深度最深90cm的驚人越野能耐。
車輛搭載Land Rover先進越野科技Terrain Response 全地形反應系統、ClearSight底盤透視科技與360° 3D顯影與後視鏡等功能,提供駕駛人360° 無死角的行車視野,充分掌握地面資訊,攻克每一險峻路段。亦可選配進階越野套件,升級包含ATPC 全地形行進控制系統、Terrain Response 2 第二代全地形反應系統、可調式地形反應系統,更能進一步優化車輛越野性能,應對極端非鋪裝路面更具主宰力。
The New Land Rover Defender 90搭載Ingenium 3.0L直列六缸渦輪增壓柴油,可提供249PS的最大馬力與570NM最大扭力,自1250~2500轉即可輸出峰值扭力透過8速手自排變速箱與全時四輪驅動系統徹底釋放,充沛動力得使車輛輕鬆攻克各種艱困路面。
首次搭載48V MHEV輕油電系統可於車輛起步時驅動皮帶式整合發電機(BiSG)提供最多142.5NM的扭力輔助加速,藉此降低油耗與減少引擎起步時的負擔,7kw電子機械增壓器(eSuperCharger)則減少引擎2000轉以下的動力遲滯,為車輛帶來更平順且寧靜的駕馭體驗。在48V MHEV輕油電系統的挹注之下,The New Land Rover Defender 90同時可減少最多6g/km的碳排放與能源效率1級的優異節能表現。
台灣捷豹路虎已正式對外發表4x4全地形王者 The New Land Rover Defender 90 D250 S,2022年式建議售價239萬元起。
#LAND #ROVER #DEFENDER
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅TopGear Magazine TW 極速誌,也在其Youtube影片中提到,休旅車非常熱門,滿街都是,但休旅車是否真的那麼完美?高油耗跟操控性是兩大罩門,談如何省油?我輩並不好此道,操控倒是可以深入研究研究。底盤懸吊是為一部車的根本所在,正所謂腰馬合一,我相信閣下沒有看過一輛強調操控能力的車,在懸吊設定上是被人嫌棄到不行的。當然,除了操控能力之外,保持大部分行車時的穩定與舒...
4x4 避 震 器 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
[試車報告] Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic 跑格升值
https://youtu.be/BNi4cu5M6p8
和煦的陽光撫照海濱,遊玩的興致從心裡開始發酵…
延續ML車系的都會休旅風情,GLE帥氣加成,跑格加分,適合都會悠遊,也適合上山下海,戶外出遊興致更濃!
精緻化修飾
為了讓旗下RV車款的命名更具系統,M.Benz針對所有Crossover及SUV車款進行更名,全部加了G開頭的字母;而G其實是德文,Gelandewagen的縮寫,也就是SUV的意思,試駕的GLE其實就是ML的後期款車型,屬於中大型SUV,不過換上新名字,車身線條略微修飾後,的確給人更動感的視覺感受。
GLE的內裝陳設,就如同外觀改造後,顯得動感且獨具跑格。潛望式的雙圓儀錶,加上4.4吋的液晶顯示幕,配上三幅式跑車方向盤,略帶點上一代SLK的座艙風格;高聳的鞍座,上方則有旋鈕式的行車模式控制開關,控制面板上還設置一具8吋觸控顯示幕,沒有傳統SUV的保守、呆滯的陳設風格。
安全防護過去一直是M.Benz車系訴求的重點,GLE自然也傳承這些特質,除了擁有PRE-SAFE主動安全防護列為標配,還擁有CPA Plus防撞輔助、駕駛注意力輔助、ESP電子動態穩定系統等,並且擁有七具SRS輔助氣囊。
而在SUV所強調的後廂空間部分,GLE在五座模式下擁有690公升,若將後座椅背前傾則可達到2010公升,擁有不錯的空間機能。
On Road性能佳
我們這次試駕的車款為GLE 350d 4Matic車型,其引擎配置為3.0升V6柴油渦輪引擎,最大馬力為258hp/3400rpm,最大扭力則為63.2kgm/1600rpm,搭配9G-Tronic九速手自排,特別的是,這具引擎不僅沒有柴油引擎噠~噠的吵雜聲,輕催油門便達到扭力峰值,與變速箱齒比對應的契合度極佳,在Sport模式下,關閉ESP動態輔助,0~100km/h加速實測可於7.2秒達成,加速過程雖然稱不上狂暴,卻是又快、又順,V6柴油引擎的拉轉聲浪還頗具氣勢。
在懸吊結構上,GLE依然維持ML時期的前雙A臂、後多連桿設計,不過電子懸吊經過重新調校,搭配電動輔助方向盤配置,開起來的行路品質的確較前期ML大幅精進,高速行駛時的路感回饋更清晰,並且保有優異的行車穩定性,尤其行駛郊區道路,譬如前往墾丁的台26線道路的高速彎道,過彎時,方向盤還會微微地修正輔助力道,更能提升駕馭信心。尤其,4 Matic四驅系統的驅動比例,為前40%、後60%的配置,因此在沈穩之餘,仍保有一定的靈活度,然而,底盤整體設定仍是偏向舒適,通過坑洞或礫石路面時,雖然保有優異的吸震力,在蜿蜒的山道上同樣會顯得支撐力道不夠強勁,即使在Sport模式下劇烈操駕,雖然可以感受到阻尼硬度略微提升,卻因為懸吊行程偏長,加上重心配置欠佳,劇烈過彎時不僅車體的晃動感偏大,推頭現像也變得嚴重。換句話說,如果將車速放慢,會覺得GLE的行路品質的確精進不少,只是隨著車速提升,超過兩公噸的車重因慣性變化讓重心劇烈移轉,會成為操控負擔,山道上放慢車速才能享受GLE的駕馭樂趣。
GLE雖然是輛SUV,由於試駕車款並未選配如AIRMATIC氣壓懸吊升降懸吊、差速器防滑鎖定等Off Road套件,再加上255/50R19的Goodyear Eagle F1 SUV 4x4配胎並非越野導向,公關部門已事先交代避免進行越野體驗,以免”刁車”。當然,在荒郊野嶺被困住,肯定會造成大家的困擾。然而,我們在某處觀景台旁的小沙灘取景時,GLE因為車重過高,在靜止的狀態下竟深陷其中…
入檔、加油,車胎因為失去抓地力,讓車體卡在沙堆裡,再加上少了差速器鎖定,驅動輪的動力會往空轉或低摩擦係數的輪子傳送,輪胎空轉只是不斷地攪動細沙,車也愈陷愈深,難道只能等待救援?
當然不是,GLE畢竟是一輛SUV,仍具備高底盤及四輪驅動的優勢,而我們深陷的小沙灘略呈斜坡狀態,儘管後方即為斷崖,但為了讓驅動輪保有足夠的抓地力,於是請同行的夥伴們幫忙將車往後推,藉由下坡的慣性,讓車輛脫離沙坑,車輪能夠發揮抓地力,再以前、後、前、後緩慢移動的方式,將地面上的沙地略微壓實,待緩衝的距離足夠,藉由柴油動力豐沛的扭力,一鼓作氣衝出沙地,GLE順利突圍。
Tcar 短評
GLE擁有亮眼的造型、完善的安全配備,再加上M.Benz的品牌光環,已讓這輛SUV具有出色的賣相。然而就動力與操控性能而言,歷經褪變仍無法在同級車中稱霸,因此相對而言,售價較親民的入門車款可能較具競爭力。
M.Benz GLE 350d 4 Matic Specification
引擎型式 3.0L V6 DOHC 24V柴油渦輪
最大馬力 258hp/3400rpm
最大扭力 63.2kgm/1600rpm
長寬高 4819x1935x1796mm
軸距 2915mm
車重 2175kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞 懸吊結構 前雙A臂、後多連桿 輪胎規格 255/50R19 國內售價 338萬元起
主要配備
LED頭尾燈
7SRS輔助氣囊
ESP動態穩定系統
PRE-SAFE安全防護
駕駛注意力偵測輔助
8吋觸控中央顯示幕
雙區域恆溫空調
Dynamic Select行車模式選擇
電子懸吊
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
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休旅車非常熱門,滿街都是,但休旅車是否真的那麼完美?高油耗跟操控性是兩大罩門,談如何省油?我輩並不好此道,操控倒是可以深入研究研究。底盤懸吊是為一部車的根本所在,正所謂腰馬合一,我相信閣下沒有看過一輛強調操控能力的車,在懸吊設定上是被人嫌棄到不行的。當然,除了操控能力之外,保持大部分行車時的穩定與舒適更是這四根避震器的根本課題,我們眼前的三輛SUV,包括Citroen C5 Aircross、Land Rover Discovery及Lexus RX,各自配有不同的避震黑科技,TG這次透過兩位後座嘉賓以及三位執方向盤挑戰者的巧手,豆腐是否變豆花、杯底能否養金魚,一場在35度艷陽天、地面溫度打蛋會熟的炙熱之爭一觸即發…。
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