市區客運5009取代9102服務萬壽幹線公車更密集、車資更便宜
公路客運「【9102】台北-台1線-桃園」於路線營運許可證110年5月3日到期後不再續營,市府協調桃園及三重客運聯營以調整既有市區客運「【5009】桃園-新莊(經台1)」路線方式,行經萬壽路至新北市新莊區地區,並增加停靠捷運新莊站且增加班次至每日往返各32班次,因享有買一送一,車資更便宜。調整後的【5009】路線於5月4日實施,可無縫接駛並補足原【9102】路線服務能量。
交通局長劉慶豐說,「【9102】台北-台1線-桃園」屬公路客運,基本票價23元,捷運通車後,加上雙北市的1280乘車優惠措施,造成捷運新莊站至台北端的每班次少於5人,交通部公路總局才同意桃園客運及三重客運於路線營運許可證110年5月3日到期後不續營。經市府努力協調客運業者,5月4日起改由市區客運「【5009】桃園-新莊(經台1) 」服務後,基本票價由23元降為18元,且市民享有買一送一乘車優惠,桃園往返捷運新莊站票價由66元降為56元,節省10元,而持有本市敬老愛心卡民眾,更無須付費,往返僅由每月800點數額度扣27點,票價非常划算。
交通局長劉慶豐強調,為維護本市龜山地區民眾搭乘權益,本府交通局協調桃園客運及三重客運聯營,以既有市區客運「【5009】桃園-新莊(經台1)」路線,由每日往返各4班次增加班次至每日往返各32班次,且為提升桃園-龜山-迴龍之萬壽幹線公車服務班次,將5009路線發車時刻表與原有萬壽幹線公車BR、601路線發車時刻表採聯合排班機制且同享有市民卡買一送一乘車優惠,於早上尖峰時段(6時至9時)與晚上尖峰時段(17時至20時)每5-10分鐘即有5009、BR、601任一班次可以搭乘,離峰時間則為10-15分鐘一班。萬壽幹線公車5009、BR、601合計每日提供往返各85班次,可避免民眾等候過久或多車同時到站之情形。
交通局長劉慶豐也說,為便利市區公車與捷運轉乘,【5009】路線小幅調整增加停靠捷運新莊站,將原雙向站位新泰路口、捷運新莊站(新莊郵局)調整為單邊設站,增加停靠新泰中正路口站與捷運新莊站(地政事務所),可無縫轉乘新北市台北捷運新莊線,以利本市市民搭乘之便利。
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601公車票價 在 桃園在地聯盟 Facebook 的最佳解答
如果坐一趟公車要花費將近一百元,這樣能推廣大眾運輸嗎?
《驚! 桃園市公車實施里程收費
未辦桃園市民卡搭跨國道路線票價暴漲!》
桃園市政府為鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具,自4月5日起實施持市民卡搭乘全市164條市區公車均享買一送一優惠! 根據此優惠,大部分民眾均能享受到較過往優惠的票價,但因票價制度上的出現嚴重瑕疵,導致未辦市民卡搭乘跨國道路線,票價大幅上漲!
桃園市政府交通局指出,過去所轄路線分成「段次收費」及「里程收費」兩種收費方式,易造成民眾搭乘上的困擾與爭議,交通局藉由接管97條公路客運路線及實施公車乘車優惠契機,一併完成票價制度整合作業,基於「搭乘里程越長付出票價越高」的原則,自4月5日起全市164條公車路線統一調整為搭乘8公里內基本票價18元,超過部分以每公里2.58元計費。而民眾若以市民卡乘車,第一趟按核定票價付費,第二趟由市政府補助基本票價18元(半票補助9元),並設定民眾每趟付款票價上限為60元。
交通局表示,新的票價制度使原採里程收費的路線,基本票價由24元降至18元;而以段次收費的路線,以1路為例,若從桃園搭至中壢,原需兩段票36元,改里程收費後只需31元。但部份路線如601、BR線因業者商業競爭,長期實施優惠票價,調整後票價將略為提高。
根據新聞稿可以發現交通局對票價上漲路線的敘述相當簡短,僅說基於公平原則,少數民眾車資將會增加。然而,仔細看跨國道路線改以里程收費後的票價,漲幅相當可怕! 民眾若不辦市民卡搭這些路線,706路桃園車站到桃園機場、708線林口到南崁全程票價漲幅超過30%,710線大溪-捷運永寧站漲幅最高43%,709線平鎮-捷運永寧站漲幅最高59%,最誇張的是707線桃園-桃園棒球場全程將從36元漲到69元,漲幅高達92%!
小編提供幾條國道客運路線票價供大家參考:1572路台北-國道五號-宜蘭礁溪為92元、1820路龍潭-國道三號-板橋為70元、9001路大溪-國道三號-中永和為52元。也就是說,從大溪或龍潭到林口長庚搭四排座車輛,仍在桃園市內,竟然比從台北搭三排座車輛經雪山隧道到宜蘭礁溪還貴;同樣從龍潭搭往新北市,搭1820線到比較遠的板橋只要70元,搭709線到比較近的土城反而更貴2元;同樣從大溪搭往新北市,搭9001到比較遠的中永和只要52元,搭710線到比較近的土城反而更貴4~25元。造成這樣的原因,主要出在搭乘超過8公里後每多一公里就要多2.58元所致。
小編認為,交通局「搭越遠距離付越多票價」的觀念是正確的,但站在鼓勵民眾搭乘大眾運輸的立場,票價制度應更有彈性,尤其是前段提及的709與710線通車不到兩個月,尚在培養客源階段就大幅調漲票價,可能會嚇跑許多民眾。此外,只有持市民卡能享優惠並不完全公平,有些非桃園市民明明常搭這些路線,卻得被迫接受高票價,並不合理。無論是桃園捷運,高鐵或各航空公司,都有針對常客提供行銷優惠,桃園市交通局卻反其道而行,非常不應該。
交通局必須針對此情況盡快改善,小編建議可考慮各路線例如行經國道或快速道路路段,可調降為每公里收費1.5或2元,或不論是否有用市民卡搭乘,比照台中市公車每趟最高扣款60元,同時也要參考其他路線類似的國道客運定價,避免漲幅過高讓民眾難以接受而改回自己開車或機車,或改搭票價較低路線,小編相信這絕對不是交通局當初調整的初衷。
桃708路線資訊>>
http://www.transtaipei.idv.tw/r1/lsanbus/ztao708.htm
桃709路線資訊>>
http://www.transtaipei.idv.tw/r1/ztao709.htm
桃710路線資訊>>
http://www.transtaipei.idv.tw/r1/ztao710.htm
暢行台北公車客運資訊站>>
http://www.transtaipei.idv.tw/
(B小編)
601公車票價 在 宋楚瑜 大家庭 Facebook 的精選貼文
1980年代的台北市冷氣公車專用代幣(謝謝蔡育群分享收藏)
下圖拍攝於1982年4月28日,圖中公車為行駛(市公車)601路線(天母—萬華)的台北市冷氣公車,可以看到車頭貼有雙手高舉中華民國國旗的「自強公車」圖樣。
1980年代的台北市冷氣公車專用代幣(謝謝好友蔡育群分享收藏)
1976年7月1日,台北市公車處的中型冷氣公車開始上路,30輛賓士 L508D 型小型冷氣巴士行駛於台北市區,此種路線的號碼都是以「中」字開頭,有中1、中2等路線。
1976年9月10日,另外70輛 L508D 投入服務,開行中3、中5、中6、中7等路線;1976年12月1日,開行中9;1977年1月1日,開行中10;1977年3月1日,中5、中10停駛。
1980年9月6日起,台北市公車處添購60輛日野 BM400 型小型冷氣巴士,同日變更路線號碼:中1改601、中2改501、中3改502、中6改602、中7改503、中9改504;504和新開闢的505、506、603、604等路線,則使用日野 BY420 型大型冷氣巴士(車長11.55公尺)。由於1980年被政府定為「自強年」(起因於1979年與美國斷交),因此這些冷氣巴士便被命名為「自強公車」,為今日台北市冷氣公車的濫觴。
上圖由蔡育群拍攝於2015年9月2日,為1980年代的台北市冷氣公車專用代幣,最早一枚6元,價格是無冷氣普通車全票的兩倍(當時普通車的票價為全票3元、學生票1.5元);後來代幣漲到一枚8元,同時普通車全票漲為3.5元,乘客可在票亭購買一張35元的十格公車票。
下圖拍攝於1982年4月28日,圖中公車為行駛601路線(天母—萬華)的台北市冷氣公車,可以看到車頭貼有雙手高舉中華民國國旗的「自強公車」圖樣。
關於中華民國自強年:
1945年,中華民國對日抗戰勝利之後,中華民國政府仍持續接受美國援助。1971年,因中共政治力介入,中華民國宣布退出聯合國。
1979年,中華民國宣布與美國斷交,當時引起了國內社會大眾的恐慌,亦掀起一波移民潮。為了凝聚民心、提升士氣,中華民國政府決定將翌年定為「自強年」,並於1980年熱烈地展開了「迎接自強年」的運動,當時全國上下一心,到處都看得到雙手高舉中華民國國旗的自強年標誌。
1980年,蔣經國總統曾在中華民國六十九年國慶致詞裡提到:「古人曾說自強不息,又說不息則久,顯示自強與不息結合在一起,才能發生久遠的功能。所以我們把今年定為自強年,做為我們一個力行不息、長期奮鬥的發軔!不僅要日新又新,而且要愈奮愈強!秉著這種意志和信心,讓我們齊聲高呼:三民主義萬歲!中華民國萬歲!」
601公車票價 在 為1980年代的台北市冷氣公車專用代幣 - Facebook 的推薦與評價
1980年9月6日起,台北市公車處添購60輛日野BM400 型小型冷氣巴士,同日變更路線號碼:中1改601、中2改501、中3改502、中6改602、中7改503、中9改504;504和新開闢的505、 ... ... <看更多>
601公車票價 在 [情報] 2/6起持市民卡台1線公車買1送1 (票價試算- 看板Taoyuan 的推薦與評價
結論: 短程市區公車(8公里以內)第一趟價格不變,第二趟等於免費。 固定每日來回者的交通費少一半。 原長程但以市區公車段票計費的公車(601、BR、301), 如果搭全程票 ... ... <看更多>
601公車票價 在 [閒聊] 桃園客運[601]內壢—捷運迴龍站搭乘記- 看板ChungLi 的推薦與評價
前天正好有事要去三重,就試搭了一下這條路線
這條路線原來是內壢 = 捷運輔大站
,後來捷運新莊線通車到迴龍後,就改成內壢 = 捷運迴龍站
搭乘時間 : 2013年7月31日(星期三)
搭乘區間 : 內壢火車站 = 捷運迴龍站
搭成班次 : 17:30 內壢家樂福發車
到站時刻
內壢火車站 17:31
桃園縣政府 17:50
南華飯店 17:57
(桃園火車站)
龜山 18:08
龍華科大 18:29
捷運迴龍站 18:31
票價 : 兩段全票共36元
心得 : 在平日的下班尖峰時刻 601走完全程要一個小時........
(當天回程從捷運迴龍站搭23:00的末班車 到內壢火車站是23:43)
一個小時應該算是最久的狀況了吧,其他時間或許可以壓縮到
一個小時以內
行走路線有兩個比較特別的地方 (路線圖https://goo.gl/maps/vTNYZ)
1.到縣府前三叉路口會先直走中山路(跟一路公車一樣),而不是右轉復興路
到南華街再右轉到復興路,我一直以為會直走復興路
2.到龜山後並非直走萬壽路到底,而是到了自強北路會左轉
然後經過陸光國宅後右轉長壽路,再接回萬壽路
(個人猜測拐這個彎的目的是為了陸光國宅的客源)
另外桃園縣政府已經把這條路線命名為 捷運棕線先導公車
https://traffic.tycg.gov.tw/businessD/post/upt.asp?p0=41
意思就是將來這條路線會蓋捷運(棕線),為了讓民眾習慣
在這條路線上搭乘大眾交通工具,沒捷運時就先開公車讓民眾習慣一下
所以在沿路的公車站牌都會印上 捷運棕線先導公車 的字樣
如果你找不到601的公車站牌請別擔心
只要認明 捷運棕線先導公車的字樣就OK了
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