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電話：(04)2258-7111
營業時間：11:00-14:30；17:00-23:00
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德國軍艦也要來南海了～💪
*Minecraft Nether(下界)的真相*
每當我們要前往下界時，都是透過傳送門在兩個世界進行來往。這種現象大家習以為常，多年來「下界和主世界是兩個世界」的概念深植人心，彷彿就和人會走路、講話一般理所當然。
然而你是否能經懷疑過這種理所當然，是否其實只是一場騙局？有沒有可能，這是種錯誤的記憶？有沒有可能，根本就沒有什麼兩個世界：
*下界，一直就在我們的腳底下*
其實，早在宇宙大爆炸、人類誕生之前，原始的麥塊世界很單純，地表溫度平和，各種草被生長，適合大多數的生物生存。而地表的某些地方常裂出了大口，有如海溝一般，那就是就是地上與地區域的聯通口。地底區域由於靠近岩漿，溫度較高，因此只有少部分生物能夠適應。
那麼，為何現在的下界需要透過傳送門來連通呢？如果下界一直都在我們的腳底下，為何大家都沒有發現？老實說，資料很少，紙片也是近期才發現的。某次我在地底挖礦時，一不小心竟然挖出了下界石，當時候的我心想：「天啊！我可是在主世界耶，怎麼可能？」我好奇把下界石挖開，稍沒注意竟然就掉落了下來。
掉落過程中我本已準備好面對死亡，沒想到我卻突然重摔。定睛一看：「天啊，我居然來到下界了」除了意外的突然身處下界之外，身邊還有破碎的黑耀石方塊，我趕緊組合起來開啟傳送門，回到了主世界。
*這麼說，在沒有傳送門的情況下，我們是有機會前往下界的？*
沒錯，經過那次經驗，才開始讓我思考這一可能性：「有沒有可能，根本沒有什麼兩個世界，下界本身就是我們世界的一環？」為了證實這樣的想法，我開始用我的身體做了許多實驗，來往了下界好幾回，最後終於勉強找到了來往下界的新法則。
*如何真正的前往下界？*
首先，從主世界前往下界是單向的。其實這也難怪，畢竟地底下最多可是距離地表數百公里，我們能夠透過地心引力下去，自然很難上來了。而前往下界的方法也很簡單，只要我們挖穿地表即可，在挖到地層對底端時，我們很有可能會見到下界石，此時你就知道成功了，繼續挖穿Nether石，往下一跳，就能進入下界了。
但是要小心，雖然說由於不確定的原因，進入下界時我們的物理衝擊並不大，但畢竟會有衝擊。強烈建議所有欲嘗試者在血量全滿的情況下進入，否則很有機會直接死亡。
而回程工作也得準備好，在我們掉入下界時，會因為我們與下界空氣的劇烈摩擦而掉落黑曜石方塊，把他們撿起足夠數量，拿出預先準備好的打火機點燃，就能做出傳送門回家了。
其實之所以產生黑曜石的具體原因我並不清楚，只能猜測是下界的空氣能與我們產生化學反應，進而出現黑曜石。至少我們可以認為下界中的空氣與我們所謂主世界的空氣是不一致的，因為從沒聽說過有人從高處掉下能迸出石頭的。事實上下界整個的科學知識我們可能都得重新研究，不然很難說得通為何經過好幾公里的掉落後，卻有機會可能成功生還。
*所以說，傳送門不是連結兩個世界的通道，而只是單純連結兩地的工作？*
是的，至少我認為非常有可能，否則不能說明為何在沒有傳送門的情況下，我們卻還可以傳送到下界。
模組：
Unforgiving Void 不那麼仁慈的虛空：
讓整個虛空成為Nether傳送門。
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任意替換你想要的方塊，屬於遊戲設計層級的模組。
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651回程 在 Fw: [閒聊]幹線公車史- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1QxnMsAD ]
作者: Odakyu (冴える蛇) 看板: Gossiping
標題: Re: [ＦＢ] 柯文哲 八橫八縱幹線公車
時間: Sun May 6 22:48:14 2018
剛好最近在做公車方面的考古 就來回一下幹線公車的歷史
幹線公車從N年前就有提出 但政策沒有成功
早在45年前的1973年 臺北市大眾運輸路線研究規劃中就有提到幹線公車概念
當時台北市公車已經開放民營 但還沒聯營 公車票價成人1.5元 人民所得未滿1000美金
由於當時公車路線過度集中於中華路與火車站一帶 造成嚴重交通問題
別忘了當時火車還在地上 最大交通瓶頸是北門與中山北/忠孝東交叉的復興橋
(北門高架橋還沒有興建)
當時提出幾個重整方案：
甲案 原有系統改善案
乙案 中心交會區擴大案：在內環地區設置內環公車，外郭地區公車開到內環就折返
丙案 幹線公車案
丁案 輻射狀系統案
但當時評估認為甲案最為可行
當時還建議公車聯營化+改善路線方案
公車路線以進入市區方向為依據 分成東南西北四系統
還有東西與南北 以及不冠字的外郭地區路線
不過最後沒有實施這方案 取而代之是我們在1977年聯營化時沿用至今的模式
以公車路線首號代表其段票數、有無冷氣
雖然現在已經很少有功效：現在公車都有冷氣，而且收費段數往往與號碼代表不一致
而1985年台北都會區公車營運管理之研究也建議公車幹線化
因當時中山北路等幹線公車班次嚴重過多重疊 經常造成塞公車的不經濟現象
當時他建議在信義路設置示範性幹線公車走廊
將當時信義路上的所有路線整併為單一路線來往三張犂與市區
並在當時公車處三張犁站(現在大安地政中心)設置轉車中心方便乘客轉車
還建議使用雙層巴士(因當時公車非常擁擠，一車擠一百多人是家常便飯
甚至還有學生專車擠到200人的)
不過沒有實現 雙層公車最後試了 雖然結果很成功 但因大人的理由沒有購買
1989年台北市以＂配合捷運系統建設需要＂闢駛幹線公車10條
當時幹線公車標榜班次5-10分一班 而且全面使用冷氣自強公車行駛
這10條幹線公車如下，基本上都是既有路線的區間車
重慶線 光華戲院 - 衡陽路
中山線 福林橋 - 南門市場
松江新生線 復興北村 - 公館
復興敦化線 建國北路 - 和平東路
(由於當時復興單向往南，而敦化快車道全往北，故復興敦化線去程走復興、回程走敦化)
民權線 松山 - 台北橋
南京線 松山車站 - 圓環
忠孝線 松山商職 - 台北車站
仁愛線 信義站 - 台北車站
信義線 松山商職 - 台北車站
和平線 華江站 - 麟光新村
這些幹線公車因為路線太短等因素大多被淘汰
2018年現在 原來復興敦化線改成688 生意很好
和平線改成568 一度瀕死後來救起 但這條路線很特別 班次都在尖峰時間開行
信義線是88 被大有巴士做爛
中山幹線200慘澹經營
重慶幹線300雖然只有四班車，但營收水準還不錯
(類似的路線304重慶線營收很漂亮)
其他路線都消失了
現在的幹線公車則是為了要盡量取代既有幹線上班次較少的其他公車
所以要求提供最密的一級班距並且提供轉乘優惠方便乘客轉乘
例如羅斯福路有了羅斯福幹線 就不需要251與660都開到市區 可以在公館折返
仁愛路上有仁愛幹線 270與651就可以考慮裁撤仁愛路、37可以考慮砍掉
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☆メカクシ団 No.2 瀬戸幸助☆
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.104.30.235
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1525618102.A.28D.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: Odakyu (123.204.134.44), 05/15/2018 22:33:02
(刪除原有推文)
補注：我忘了提到台北都會區整體運輸規劃研究(一) 公車路線調整
有關開行幹線公車的部分
也沒有提到棋盤式便捷公車計畫、低地板新幹線公車
※ 編輯: Odakyu (123.204.134.44), 05/15/2018 22:35:25
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