哇超,才敢大聲!
在我來看,超跑是一個超動感、超吸睛卻不實用的交通工具,但如果有機會手握超跑方向盤,我還是會二話不說的跳上去,這就是超跑的魅力。
超跑滿足的其實不是速度,一般道路上即使違規超速,也無法發揮超跑十分之一的性能,超跑滿足的是我們「牛B、夠屌、耍酷、有面子」的價值。
既然是超跑,高性能是基本配備,所以,V12大排氣量引擎、四輪驅動、炭纖維車體....都是必備的特色。
既然是超跑,吸睛那是一定要的啦,所以,戰鬥機外觀設計、超流線的氣動力外型.... 都是必備的特色。
既然是超跑,操控性也是不妥協條件,所以,先進的高科技座艙、氣壓是懸吊系統.... 都是必備的特色。
既然是超跑,舒適度也絕對不能犧牲,所以,Alcantara 麂皮內裝、多向性按摩座椅....都是必備的特色。
綜合這些價值、利益、特色,你會想到哪一款超跑?
我想到的就是 Lamborghini Aventador LP 780-4 ULTIMA。
這不是業配文啦!我想說的是商業模式裡的「價值主張」,其實,即使是價格貴森森的超跑市場,法拉利 LaFerrari、法拉利 Enzo、蘭寶基尼 Veneno、蘭寶基尼 Reventon、McLaren F1、邁凱輪 P1、布加迪威龍、帕加尼 Zonda、帕加尼 Huayra、柯尼塞格 Agera、柯尼塞格 CCXR、奔馳 SLR、保時捷 918 Spyder、瑪莎拉蒂 MC12、阿斯頓·馬丁 one-77、 .... 簡直多到讓人眼花遼亂,競爭同樣激烈。
也因此彰顯了「價值主張」的重要性,每款商品都應該先搞清楚自己的定位,並根據定位來規劃價值主張,滿足特定對象(目標客戶)的某些需求(不是全部需求)。
會購買超跑的人,一般都不是看價格,更沒有CP值的考量,而且,通常車庫裡不會只有一部超跑,所以,超跑市場的價值主張就要鎖定「個性」訴求。
以 Lamborghini 這款 Aventador LP 780-4 ULTIMA 為例,它的價值主張就是「一部屌到可以在普通道路上發揮實力的超跑」,無論是在速度性、操控性和舒適性上都有驚人的發揮。
所以,連超跑這種商品都要在「價值主張」上面錙銖必較,回頭審視一下我們自己的商品,我們真的有掌握「定位」與「價值主張」嗎?
這兩件事很難嗎?不會,只是知道與不知道的差別而已。
價值主張來自於利益,利益來自於特色,幫大家整理一下:
Lamborghini Aventador LP 780-4 ULTIMA 的價值主張:一部屌到可以在普通道路上發揮實力的超跑。
這樣屌又有實力的超跑必須具備的利益:高性能、吸睛、操控性、舒適度。
每項利益應該要具備的特色:
高性能:V12大排氣量引擎、四輪驅動、炭纖維車體....
吸睛:戰鬥機外觀設計、超流線的氣動力外型....
操控性:先進的高科技座艙、氣壓是懸吊系統....
舒適度:Alcantara 麂皮內裝、多向性按摩座椅....
還有、還有,超跑品牌與車款這麼多,要怎樣才能脫穎而出呢?還需要「價值主張」模板:
1. 目前的痛點、苦惱,以及因此採取的行為、行動。
2. 觀察到的事實與證據去支持上述的價值主張。
3. 期待的好處與利益,以及期待滿足的行為、行動。
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【嫌918 Spyder太便宜?】
這次保時捷設計工作室與超級遊艇製造商Dynamiq合作,推出一款名為Grand Turismo Transatlantic 115的全新大作,每艘售價從1,320萬美元起跳(台幣四億),以下為八個重點。
1. Studio F. A. Porsche擔綱造型設計
2. 第一款可以讓買家上網挑選個人化客製項目的遊艇
3. 搭載複合動力推進系統
4. 續航力三千英里
5. 全長35米
6. 造型元素來自保時捷,側身線條取材Mission E、上層駕駛艙來自Targa、船尾是911R
7. 動力為兩具合計輸出1627匹馬力MAN柴油引擎
8. 最高極速21節(39km/h)、純電模式6節(11km/h)
→選配價格表(這部分是寫心酸的)
*外觀個人化升級30~40萬美元
*水上摩托車27.8萬美元(客製版本)
*潛水套件2萬美元
*遮陽篷6.1萬美元
*客廳滑門5萬美元
*六套高級個人衛浴用品及寢具5萬美元
*所有船員全套制服4.5萬美元
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[試車報告] Porsche Macan 挺入暴雨
4K UHD: https://youtu.be/iwKV6GNTqmI
當保時捷的試駕日遇上陣陣大雨,這應又是我們深感惋惜一天,所幸,今天所駕駛的車款並非一輛追逐速度的後驅跑車,在那濕滑的路面上,我們更得一探這具全時四驅底盤的高明之處!
動感壯碩
對於保時捷而言,Macan的推出填補了Cayenne難以搶進的中型SUV市場,而拓展後的產品線更提供消費者入門且操控更為靈巧的產品得以選擇。
本次我們所試駕的為Macan最基礎的車型,與車系中的其餘車款相較,Macan僅配備高扁平比的18吋輪胎,且輪圈造型也較為樸素,此外,車尾的排氣尾管也並未採用四管造型,改以類四邊形的左右兩側單出尾飾管妝點,儘管如此,
Macan壯碩渾圓的車體搭配大型車頭進氣口以及車尾與918 Spyder造型相仿的LED尾燈後,全車造型依然十分動感。
運動奢華
躍入車內,Porsche Macan寬大高聳且整合許多控制鈕的排檔座與跑車方向盤營造出相當具濃郁跑車氛圍,就算本車前座並未選配運動化的跑車椅,但低矮的著坐點仍彷彿讓人坐上一輛底盤經過加高的豪華跑車,而在炎炎夏日裡,可獨立調溫的後座空調與配備10只揚聲器的高傳真音響系統更可在旅途中為乘客帶來舒適的享受,但本次我們所試駕的車款因無選配Sport Chrono跑車計時套件,因此並未配備Sport Plus按鈕與Launch Control彈射起步功能,且4.8吋的中控螢幕上方也無裝設跑車計時碼錶。
對於消費者而言,能以較為低廉的價格入手這輛由經典車廠所打造的產品固然是種幸福,不過,若您想為Macan升級Apple CarPlay、全景天窗、18向調整電動跑車椅這類選配品項時,各項的加價幅度也會較一般車廠來的高昂許多!
輕快敏捷
採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為動力的Macan可於1600rpm~4500rpm釋放37.7kgm的最大扭力,當引擎轉速到達5000rpm時則可輸出252hp最大馬力直至6800rpm。這樣的動力搭配1.7噸車重或許難以讓我們在初次聽聞Macan時立即引燃體內的熱血,不過,就算沒有Launch Control與Sport Plus輔助,藉著七速PDK雙離合器自手排變速箱與全時四輪驅動系統,Macan在極為濕滑的路面上進行0~100km/h加速測試不只僅耗時短短7秒,加速過程更是既快又穩!
一早取車後,我們立即沿著高速公路前往本次試車影片的拍攝地點,縱使在滂沱大雨中多次高速輾過積水坑,但Macan的AWD底盤表現依舊極為沉穩,不僅在離開高速公路之前就擄獲了我們的心,更讓我們放膽在之後的山道中盡情享受那隨著轉速指針不斷上揚所帶來的暢快加速感!
與Cayenne相較,Macan的車長縮短約160mm,且車高降低約80mm,重量更少了270公斤,因此,在彎道中的表現較Cayenne靈巧、敏捷不少,此外,Macan的四輪驅動系統在極限狀態下可由50%:50%的前後輪輸出比例改為0%:100%純後輪驅動狀態,這不僅讓Macan可聰明的利用調整輸出比例來維持車輛安全性,駕駛更能充分享受出彎時車尾微幅外滑、絲毫不遜於鋼砲車款的操駕樂趣!
TCar短評
在SUV領域裡,Macan絕對是款具備駕駛樂趣的車型,除了相對動感的介面及駕駛坐姿外,強勁的動力表現,在滂沱大雨的環境下,0~100km/h實測成績仍有7秒的實力,完全沒有入門車的感覺。再加上優異的操控特質以及精準的轉反應,開起來一點也不像一輛高底盤的SUV,反倒近似一輛鋼砲。Macan的動態表現已十分出色,若認真挑剔,大概是車上的Apple Car play必須額外加價選配,感覺少了一點貼心。
Porsche Macan
引擎型式 1,984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 252hp/5,000rpm~6,800rpm
最大扭力 37.7kgm/1,600rpm~4,500rpm
長寬高 4,697x1,923x1,624mm
軸距 2,807mm
車重 1,770kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前235/60 R18 後255/55 R18
售價 263萬起
主要配備
雙氙氣頭燈,含保時捷動態照明系統 (PDLS)
LED尾燈
電動尾門開闔輔助系統
三區域恆溫空調系統
4/2/4分離後坐椅
胎壓監測系統 (TPM)
前後方停車測距輔助系統
保時捷車身動態穩定系統 (PSM)
雙前座氣囊
雙前座側邊的輔助氣囊
簾式氣囊
側撞保護裝置
Porsche Taiwan 總代理 永業
#porsche #macan #tcar #試車報告
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