建議停飛的是較老舊的777-200, 777-300。不包括B777-300ER
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同時也有15部Youtube影片，追蹤數超過4,310的網紅アメリカ在住陸マイラー Kaz，也在其Youtube影片中提到，私のようにたくさんマイルを貯める方法を知りたい方はこちら↓をチェックしてみてください。 https://rikumiley.teachable.com/p/0d06da1 マイルを使っての特典航空券って空席見つからなくて大変！そう思ったことはありませんか？空席検索6年間して得たノウハウ全て教えます...
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大家都如何度過情人節呢?
#我的英國航空情人節搭機體驗
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因為最近臉書以及Google相簿的提醒，讓我又再想起之前情人節的搭機回憶
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單身沒情人的我，度過情人節最好的方式，當然就是買張機票，來一趟歐洲之旅
這趟二月情人節旅行，是我第一次搭乘英國航空，每日會有兩班(而且是相隔起飛時間非常靠近)從香港飛往倫敦，使用大型廣體客機B777與A380
有777跟380兩種機型，我當然就一定首選380雙層客機。 (現在想想，還好當時有選A380，未來要搭這種飛機的機會越來越少了)
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#英航經濟艙神秘25D
搭乘長途飛機對我來說其實滿煎熬，經濟艙超級狹窄的空間，我的腳根本就沒什麼伸展空間
起飛之前，我先從SeatGuru網站查詢英國航空A380的經濟艙座椅配置，發現英航在A380有一個非常神秘的位置
就在25D這個位置，他是3-4-3的中間4個位置的靠左邊走道，非常特別的是他前面並沒有24D，也就是我的位置前面會突然空掉少一個位置
這完全就是經機艙裡面豪華座位，對我這種腿長的人來說，根本就是一大福音，我可以整趟飛行都把雙腳伸直，就跟坐在逃生門口的位置一樣，但我卻不用多加價 (一般航空公司的逃生門座位都是要加價才可以選)
很幸運的我在事前劃位有搶到這個位置，是我多年以來，難得可以搭乘長途飛行雙腳舒服伸直，也不會被別人踩到腳。
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至於英國航空這個神奇位置，我至今也搞不懂為什麼會有這樣的配置，尤其是在經濟艙的中間突然少一個位置，很不尋常
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#情人節的飛行
我的這班從香港飛往倫敦的班機，剛好是在情人節過後的隔日凌晨12點多。
這趟航班的經濟艙乘客沒有到很多，大概有50%的人可以獨享一整排座椅。那我，剛好也是在這個幸運名單之中，往前，我的前方沒有座位，往右，一整排4個位置也都沒有其他乘客，完全就是要躺要坐都很舒適。
除了兩次用餐時間我必須坐起之外，其他時間我都4個位置躺好躺滿。對我這種身高的人來說，真的是要經濟艙的4個位置才可以躺平，如果是靠窗的3個位置，我應該腳還會伸出去到走道 :D
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當我舒服的躺平四個位置時，空服員走過看到，還幽默地說了一句
"哇，這是頭等艙的位置吧! :) "
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由於乘客也不多，空服員在發餐給酒水也都超級大方，當我說要白酒的時候，是直接就塞給我兩瓶白酒。
我都心想，是不是想要把我們乘客灌醉睡死，不去吵他們，應該不是我一臉看起來像是酒鬼很會喝......吧??
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總歸來說，這趟英國航空的飛行經驗是很舒服的，剛好很幸運遇到乘客不多的情況
但如果你問我，是否推薦英國航空，那我就會考慮一下
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第一，英國航空的經濟艙座位距離真的是標準規格，椅子寬度對我這種身高來說，真的滿不友善
第二，英國航空的經濟餐餐點真的沒有很好吃，亞洲系跟中東系列航空餐點真的完勝超多
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如果你是跟我一樣喜歡旅行，對於旅行時間比較長也不介意的話，我個人心目中喜歡的航空公司是卡達航空
整體飛機的舒適度、空服員的服務態度、餐點酒水提供的美味程度、機上影音娛樂以及提供WIF，唯一缺點是台灣到歐洲要轉機兩次，飛行時間很久。
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【多圖！國泰新頭等艙設計概念圖】國泰波音777最新頭艙設計概念曝光！
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國泰最新嘅波音B777-9X內部頭等設計曝光啦！而波音B777-300ER進行翻新改裝都會用返咁上下設計。是次設計圖片曝光係由歐洲設計公司Yellow Window展出，國泰航空與設計機構當年發起了一場國際競賽，而Yellow Window指出佢哋既設計入圍咗。
就咁睇呢加個設計特別在每個位都有客製化環境，客機會參考每位乘客嘅資料、旅遊原因等等，去客製專屬頭等環境，包括溫度、聲音、燈光同香氣味道等等，務求為乘客提供一個最切合需要嘅飛行環境！咁聽落真喺幾吸引喎！不過以下圖片設計概念嚟，呢加又可飛無期…搞搞下真係唔到2026都似。Anyway, 呢加里數唔過期的話，儲都可以儲住先到時換，月底前仲有信用卡積分轉去Asia Miles有高達15% bonus，即刻睇下 mrmiles.hk/convert-am-bonus
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アメリカ在住で陸マイラーをしながらブログも書いている飛行機オタクです。 このYouTubeチャンネルではマイルを使い予約したビジネスクラス＆ファーストクラスの搭乗レビュー動画、ラウンジレビュー動画をメインにアップしていきます！ エアラインマイルを貯めていなかったら一生できなかったかもしれない経験を皆さんとシェアしていきたいと思います。
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飛行機の窓から景色を眺めるのが好きな人にとっては、飛行機の窓が大きければ多いほど嬉しいのですが、どの機材の窓が一番大きいかご存知ですか？
一見、飛行機の窓の大きさはほとんど変わらないように感じますが、近年、新機種の窓は、できるだけ外からの光が入るように大きく設計されています。
飛行機の窓で話題になった機材と言えば、B787の電気で調整する電子カーテン。ボタン1つで明るさ調整できるだけではなく、実は旅客機の中では一番大きな窓を持つB787
18.4インチX10.7インチ、約47cm x 27 cmの大きさの窓です。
ボーイングがB787の窓を大きくできた理由は、機体に使われている素材が、従来のアルミニウムがメインではなく、複合素材が多く使われているためです。
この複合素材は衝撃に強い特性をもっているので、大きな窓にしても安全性の面では問題ないのです。
衝撃に強い複合素材が使われる前までは、窓を大きくすることはできませんでした。
飛行機はフライトの最中、気圧の高いところ、そして低いところを繰り返し通り抜けます。そのため、気圧に合わせて機体が縮んだり、膨張したりします。この繰り返しで最終的に機体にダメージが入り、故障の原因につながります。
大きい窓はこの機体へのダメージが大きかったので、アルミニウムがメインの頃は小さい窓しか設置できなかったということです。
次に大きな窓が設置されている飛行機は、B777X
2020年の1月に初フライトを一般公開しましたが、エアラインへの納入は当初の計画よりも1年先延ばしにした2022年を予定しています
このB777Xで使われる窓の大きさが約16インチX10インチ、41センチX25センチ
B787同様に電気で調節する電子カーテン採用のようです。
続いてボーイングの飛行機で窓が大きいのは、国際線ではおなじみのB777。
ジャンボの最新バージョンB747-8。そして今ではあまり飛んでいないB767-400
窓のサイズは15インチX10インチ、約38センチX25センチ
このように窓のサイズを比較していくと、新しい機材。大型機には大きめの窓がつけられている傾向にあるとわかります。
続いては、ANAとJALも以前はたくさん使っていたB747-400。短距離路線で使われることが多いB737の窓の大きさは同じなんです。サイズが12.5インチX9インチ、約32センチX23センチ。徐々に長方形から正方形に近づいてきました。
続いてはエアバスの窓のサイズを一緒にみてみましょう。
基本的にエアバスの窓はボーイングに比べると小さく作られていますが、例外がA220
A220はB737よりも小型機ですが、なんと大型機B777よりも大きい16インチX11インチ、約41センチX28センチの窓が設置されています。
機内が狭い分窓を大きくして、できるだけ広く見せようと努力した結果が窓の大きさに現れています。
ちなみにA220はエアバスの飛行機として売られていますが、実際、開発＆製造したのはカナダのボンバルディアという会社です。C Seriesというプロダクト名で開発されましたが、2018年にエアバスが買収。
エアバスの飛行機で次に窓が大きいのが、今はJAL国内線でも使われているA350.
13.5インチX9.5インチ、約34センチX24センチの窓です。
A330とA340は12.3インチX9インチ、約31センチX23センチ。
私も含め、飛行機に乗る多くの人は窓が大きい飛行機を好みます。
しかし、窓というのは飛行機の設計上では機体上のWeakness pointと呼ばれ、窓を設置しなければ修理やメンテに費用もかかることなく、燃費も良くなるため、エアラインのProfitだけを考えたら、飛行機には窓がない方が都合がいいのです。
問題は搭乗客が窓なしで長時間、快適に旅行ができるか？ですよね。
飛行機の前方から後方まで、全てで設置されるのはまだまだ先の話かもしれませんが、エミレーツ航空のB777-300ERのファーストクラスの真ん中席に設置された人口の窓、バーチャルウインドウは、カメラで実際に外の景色を撮影して、それをディスプレイに映し出し、まるで本当に窓から外を見ているかのような体験ができます。
搭乗客の目線の高さと見る角度によって、映し出される映像を変えることができる技術をシート会社のCollins Aerospaceとボーイングが共同開発しました。
もし飛行機の窓を、エミレーツのファーストクラスのように、バーチャルウインドウにすることができれば、構造上のWeakness pointがなくなり、飛行機は軽くなり、より高度を上げて飛ぶことができるため、燃費の向上につながります。
実際に実現するかは現段階ではわかりませんが、色んなハードルがあるように思います。
まず最初に窓がなくなると、緊急時に外の様子を把握できないので安全上の問題につながります。
そして、窓がなくなると閉所恐怖症の人にとっては厳しいものがありますね
航空業界には窓を大きくする動きと、バーチャルウインドウで代用する動きの２つがあり、一口に飛行機の窓！と言っても非常に奥深いです。
みなさんは飛行機に乗る時、窓は大きい方がいいですか？ぜひコメント欄で意見シェアお願いします。
今回の動画のように解説系動画の他に、飛行機の搭乗レビューやラウンジレビュー動画も配信しているので、気になる方はぜひチェックしてみてください。
それではまた次の動画でお会いしましょう。
B787: 18.4 x 10.7
B777X: 162 in = A350の1.3倍
B777 & 767-400 & 747-8: 15 x 10
B747-400, 737: 12.5 x 9
A220: 16 x 11
A350: 13.5 x 9.5
A330 & A340: 12.3 x 9
b777客機 在 Travis To 旅行者 Youtube 的最佳貼文
去完南美洲旅行之後，我們就要回家了。今次我們乘坐加拿大航空的波音787夢幻客機的經濟艙，從智利聖地亞哥 Santiago 飛往加拿大多倫多 Toronto ，再轉機乘坐b777客機前往英國倫敦Heathrow 。休閑一天再坐國泰航空A350的客機從Gatwick 往香港。
行程規劃疑問？歡迎跟我聯繫: http://m.me/travistotravel
南美機票網站Kiwi.com：www.kiwi.com/deep?affilid=travistoflight3
預訂Atacama旅行團： http://tinyurl.com/y9k4v8ba
南美文字遊記:
【南美遊記1】秘魯 我來了: https://travistotravel.com/2020/02/08/peru1/
【南美遊記2】秘魯｜一年一度印加太陽祭: https://travistotravel.com/2020/02/13/peru2/
【南美遊記3】秘魯 | 馬丘比丘 印加古道全攻略: https://travistotravel.com/2020/02/27/peru3/
【南美遊記4】秘魯｜亞馬遜雨林3天2夜之旅: https://travistotravel.com/2020/04/02/peru4/
【南美遊記5】航班被取消 滯留秘魯亞馬遜: https://travistotravel.com/2020/04/12/peru5/
【南美遊記6】玻利維亞攻略: https://travistotravel.com/2020/04/20/bolivia1/
【南美遊記7】玻利維亞 | 三日兩夜高原地帶沙漠火山旅行團: https://travistotravel.com/2020/04/29/bolivia2/
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Background music
Mi Borinquen by Doug Maxwell/Jimmy Fontanez
Parkside by Dan Lebowitz
Safety Net by Riot
「Kevin MacLeod」創作的「Easy Lemon」是根據「Creative Commons Attribution」(https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) 授權使用
來源：http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1200076
演出者：http://incompetech.com/
b777客機 在 アメリカ在住陸マイラー Kaz Youtube 的精選貼文
[このフライトの搭乗日は12/24/2019です]
エティハド航空（Etihad）ビジネスクラスでシカゴオヘア空港（ORD）からアブダビ空港（AUH）に移動した際の搭乗レビューです。
0:00 オープニング
0:30 チェックイン＆シカゴオヘア空港
0:55 ラウンジ
1:55 搭乗
2:05 機内＆シート
4:15 離陸シーン
4:38 最初の1杯
5:17 機内食＆ドリンクメニュー
5:53 食事タイム
6:36 アメニティキット
7:05 夜中の機内散歩
7:25 ビジネスクラストイレ＆感想
8:23 ベッドタイム
9:00 2回目の食事タイム
毎週飛行機レビュー動画配信しています！
→https://www.youtube.com/channel/UCDtLLJMq-ZuON4ccECc0t5g?sub_confirmation=1
エティハド航空はアラブ首長国連邦でエミレーツの次に大きなエアラインです。アブダビ空港を本拠地として世界中の都市を繋いでいます。エティハド航空の初フライトは2003年と非常に若いエアラインです。
2016-2018年は経営赤字となり2019年2月には合計42機のオーダーをキャンセルすると発表がありました。これも赤字をこれ以上増やさないための戦略です。
あまりいいイメージのないエティハド航空ですが、A380のデリバリーでファーストクラスよりも1つ上のクラスResidenceを披露したことで有名です。ResidenceはA380に1部屋しかない特別な席で、ベッド、シャワー、ソファー、そして専用のバトラーがついてきます。
世界最大旅客機A380は通路が2つあるのが通常設定ですがエティハド航空は世界で初めて1-1というとんでもなく贅沢なスペースの使い方を提案したエアラインです。その後1-1という座席配置はシンガポール航空A380のスイートクラスでも採用されました。
エティハド航空A380ファーストクラスの搭乗レビューはこちら↓
https://youtu.be/JzDLqbqW_Ao
エティハド航空の777-300ERはファーストクラスがある機材も存在しますが、ほとんどが2-class cabin（ビジネス＆エコノミー）設定の機材です。
今回乗ったのもファーストクラスなしの2-class cabin設定の777-300ERでした。A330と同様に777-300ERのシートは新しいビジネスクラスシートではありません。新しいビジネスクラスシートが登載されているのはA380と787です。
今回のエティハド航空ビジネスクラスチケットはマイルを使い購入しました。私のようにたくさんマイルを貯める方法を知りたい方はこちら↓をチェックしてみてください。
https://rikumiley.teachable.com/p/0d06da1
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https://rikumiley.teachable.com/p/70812e
フライト情報
エアライン：Etihad
機材：B777-300ER
レジストレーション：A6-ETP
座席：8A (ビジネスクラス)
出発地：O’Hare International Airport (ORD)
目的地：Abu Dhabi International Airport (AUH)
使ったマイル数：70,000アメリカンマイル(AUS-ORD-AUH-MLE)+$7.00
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スポンサー＆ビジネス問い合わせ
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インスタ: https://www.instagram.com/rikumiley/?hl=en
ブログ：https://www.rikumiley.com/
ツイッター：https://twitter.com/rikumiley
動画撮影に使った機材
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