【XR100モタード】
エンジン STD
マフラー モリワキ製 一般公道用
キャブ STD 純正 クリーナーBOX使用フィルター無し
Fフォーク シフトアップ製 強化スプリング使用
トップブリッジ DCR製
リアサス シフトアップ製 N-1サス DCR製 アダプター使用
スプロケット 15 : 33
ブレーキパッド STD 純正品
タイヤ BT601SS
バックステップ DCR製
Fフォークスプリングは、STDか強化品か検討中です。
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bt601ss 在 [心得] MBR750 vs BT601ss - Racing - 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
對照型號:MBR750 100/90-12 28 psi
測試型號:BT601ss ycx 100/90-12 28 psi
比較配置:前輪
使用車種:KYMCO RACING 150 FI
後輪配置:SS530 Spec-R 130/70-12 32 psi
耐磨程度:BT601ss < MBR750
翻胎里程:MBR750 約 10,000 km 開始變形
BT601ss 使用中
冷胎抓地力:BT601ss = MBR750
熱胎抓地力:BT601ss > MBR750
雨天抓地力:BT601ss < MBR750
雨天排水性:BT601ss < MBR750
MBR750 至少需要行駛一段里程, 胎面溫度才會上來,
但只要稍微溫溫的, 胎面就會有明顯的黏性,
激烈操駕也能發揮稱職的抓地表現, 乾溼差異不會太大,
濕地排水性很優, 行經水窪也能將水迅速往兩側排開.
BT601ss 熱胎速度非常快, 甚至比後輪 SS530 Spec-R 還快,
乾地行駛, 路面的碎片或小石子很容易黏在胎面上,
濕地行駛, 胎面的溫度依然能上來, 胎面也會狂冒水蒸氣,
不過此時的胎面雖有溫度, 卻沒有乾胎時的黏性,
濕地路況, 標線, 人孔蓋, 水窪, 是 BT601ss 的三大致命傷,
雨戰山路, 只要過彎能盡量避開上述路況, 大致上不是問題,
排水性也在可接受的範圍, 濕地過彎的排水表現勝於直線行駛.
操控評比:BT601ss > MBR750
直線表現:BT601ss < MBR750
彎道表現:BT601ss > MBR750
MBR750 胎壁支撐性勝過 BT601ss, 實際操駕的影響並不明顯,
MBR750 中間磨耗到一定程度, 過彎傾倒時, 車身會有一股自動拉正的力量,
所以過彎時, 需要保持一定的力量來維持目前的過彎傾角,
而 BT601ss 只需少許的力量就能增加傾角, 而且會自動維持在固定的傾角,
出彎則需施與反向的力量往回拉正, 否則依然會停留在原先的傾角.
煞車距離: BT601ss = MBR750
單人重量: 60 kg
雙載重量: 120 kg
單雙載比: 5:1
價位: BT601ss = MBR750
C / P:BT601ss > MBR750
其他補充:
乾地路面, 過彎操控表現, 跑山為主, BT601ss 勝出,
濕地路面, 直線穩定表現, 通勤為主, MBR750 勝出.
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91' COROLLA AE-92 4A-FE 5MT 原廠組
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