嘉年華郵輪 CARNIVAL FANTASY前天在過巴拿馬運河閘門時,因為1+2+3等等原因,所以出人意料地被”架”上運河閘門的牆肩上,導致左舷第9/10層的欄杆及觀景窗裂開.
事發當時應該是船被兩艘拖輪拖進與湖相通的第一道閘口,但是因為時值落潮,還沒等到船伸拉平,關上後閘門,水位就快速下降,以至於”刮擦”到水閘壁肩.
原因之1:水文資料<出乎意料之外>的未能精準掌握(一堆電腦不知啥用),運河中漲落潮已經數百年了,以前也未曾有如此離譜的事發生過.
原因之2:新運河改變了百年以來的”四隻烏龜”(Locomotive)牽引控制船身的作業法,而改用前後兩條拖船帶纜控制,這種改變在開始營運之前就遭到運河領港及拖船老大們一致的反對,認為危險性大(前拖船在最後階段受限於水閘長度,變成無處可逃),但運河當局仍一意孤行,堅持要改.(這點本專頁也曾討論過)這次意外就事在抵定位之前未能及時作船身拉平的修正(前拖船已然無作業空間)
原因之3.大船本身受制於運河規定—由領港操作負責(這是全世界少有的規定),以至於船長未能及時使用前俥(Bow Thruster)將船拉正.
雖然擦壞的損傷不大,但是這是給新運河整套作業系統提出警告的第一槍,絕非最後一槍!
bow thruster 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
海事事件背後的隱形殺手(二)
歐洲某家船東互保協會(P&I)曾對700件索賠案件,花了12個月進行問卷調查,發現船舶主機不來,及發電機跳電兩項佔了事故原因之大宗,因此所造成撞碼頭,閘門,橋樑,橋式起重機;或發電機無預警跳電所造成舵機故障以致擱淺,觸礁,碰撞等等,損失慘痛.
個人基於學理及實務經驗,建議如下:
(1)換油宜早,尤其是進入"排放管制區(Emission Control Area)或美國200浬經濟海域時,機艙甲板部均應紀錄時間地點.
重油雜質較多,一般借助濾網過濾,C油換成A油時,較稀的A油就有如溶劑,會將濾網上的大顆粒溶成中,小顆粒,隨供油系統進到閥門,噴嘴.當這些雜質累積到一定程度時,就熄火了.據一項調查顯示,60%左右的船舶主機需要12小時才能徹底將整個系統換成A油.(2)甲板部要啟動錨機,吊桿,開關艙等耗電量大的機具時,一定要事先照會機艙部門,啟動電流之大往往超乎一般人想像.(3)兩三人一組,經常實施"到舵機房緊急切換成手動操舵"之演習.(4)有些港口,領港站距碼頭很近時,應該招請兩條拖船,已備主機或側推(Bow Thruster)臨時故障時不致釀成大禍.
#海事 #安全
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