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cp值跟回購率最高的行李箱 在 [討論] 從5系列來看傳統轎車的沒落- 看板car 的推薦與評價
一些有感而發的小廢話,文長。
最近客人的X4準備交車了,車子到了,美容完後就找客人來先睹為快。客人對車很滿意,
交代完一些細節後我倆在展間門口抽根菸。展間一進來就能看到5系列鉑金版正在促銷中
,客人也就隨口問了:「現在五字頭賣多少錢?」我愣了一下,一時之間竟然回答不上來
,此時才驚覺,好久沒人問我5系列了。
我想了一下,才依稀記得是牌價299萬,送乙式險跟原廠第四年保固。至於實際成交的折
價,我是真的不知道,因為從我從業到離職,大概只賣過三台,其中兩台還是530i。客人
也算是老米粉了,又問說配備有哪些?我回展間拿了一本型錄給他,我也在一旁看,給的
配備是真的好:AP主動防護、真皮舒適型座椅、HK音響等等,老實說,實際內裝質感、行
路體驗,各方面都無從挑剔。
反之,X4 20i牌價281萬、X4 30i牌價329萬,兩者都沒AP主動防護不說,椅子也差5系列
一大截,更別說那個內裝質感,X4 20i甚至還是原廠6支喇叭。有人說,5系列快改款了,
所以現在當然沒人要買。事實上,現在X3、X4現在也是ID7,但每月銷量仍然穩定。記得
之前3系列改ID8,內部訓練講師在講課時問道:「大家知道我們品牌的精神象徵是哪些車
嗎?」結果馬上有人回答X3、X5,語畢哄堂大笑,教室內外充滿快活的空氣。講師此時略
帶尷尬地說,「應該是3、5、7啦!運動化房車啦!」
什麼時候開始,路上觸目所及的車可能超過七成都是休旅車了?其實比較價位或同等級的
轎車與休旅車,轎車通常比較便宜,但配備更好。以5系列來說,他車格其實對應到的是
X5、X6,價錢卻與X3、X4接近,同時配備又比X5入門或X3、X4的低、中階車款更好。但實
際在銷售時,哪怕我一再強調5系列CP值有多高,客人們往往還是把視線轉向休旅車去了
。
其實對於車商來說,休旅車賣得好不是壞事,休旅車價格都賣得更貴,利潤按理來說也更
好,只有我這種轎車基本教義派才會覺得休旅車操控性不如轎車、舒適性也不如轎車,價
錢又比較貴,真的是邪門歪道。不過很快的我也領悟到,或許是我大多數時候開車都是孤
家寡人,頂多載女朋友或老媽,所以體會不到休旅車的好。
休旅車讓老人上下車輕鬆,讓小孩在後面滾來滾去,又可以滿足全家老小的出遊需求,放
下腳踏車、推車、各種衣服與戲水玩具,哪怕塞了一張兒童安全座椅,媽媽也能在旁邊舒
服的照顧小孩。既然休旅車這麼好,怎麼沒有早點紅起來呢?就我所知,休旅車來自於軍
用越野車,例如早期的那種WILLYS吉普車。就我爺爺一路開著WILLYS從中國逃難來台的經
驗,只有一個字:「顛」。
有乘坐過老G CAR、老Defender或老JEEP的朋友應該可以感受到何謂顛到靠北,各位可以
試想一下三十年前的爛路搭配老越野車、老吉普車那種感受,氣血循環機野狼相較之下堪
稱寧靜平穩。所以並非過去的老人家比較勇健,上下轎車毫不辛苦,而是單純那個年代坐
轎車頂多上下車痛苦些,坐越野車、吉普車可能在路上老骨頭就散架了。
同時過去,大家的行李也沒那麼多。跟女朋友出去玩,除了衣服之外,化妝品就是一大包
,以前跟老媽出門可沒那麼多要帶。以前人普遍安全顧慮也不多,什麼汽車安全座椅根本
不需要,小孩後坐沒繫安全帶爬來爬去也沒差。以前人出遊的行李,絕對比現在少得多,
也因此舒適、空間也算足夠的轎車才能大行其道,成為大部分人購車的選擇。
時至今日,捨棄大樑結構與大部分越野功能,無論是豐田、日產或進口雙B,甚至是賓利
與勞斯萊斯,休旅車至少也有轎車七成的舒適性,至於操控性,大部分的人也開不出來。
加上現在休旅車外型與過去那種類似貨車的外觀大異其趣,停不下休旅車的停車場所剩無
幾,以及現代人消費能力上升與出遊行李日多,休旅車已成為大多數人的首選。
那,現在還有甚麼轎車算還有市場?我個人覺得是最便宜的與最貴的。便宜的掀背車與轎
車,許多消費者會覺得有屁股被撞到還是安全點。最貴的車如七系列,反正這些車主也不
止一台車,許多同時都還有LM或阿法,看場合使用。至於三系列與四系列,或許因為外型
、過去歷史因素以及M3的神主牌,還有一些市場,中階車款如5、6GT就很尷尬了。
儘管休旅車在舒適、操控與隔音上還是不如轎車,但也已經可以被大多數消費者所接受。
每次坐在G世代5系列的駕駛座,我都不免感嘆,這種兼具運動與舒適的行路感受,以及滿
滿的配備,都不能吸引消費者,那轎車的淘汰,可能是無可避免的。等那些坐著休旅車長
大的孩子有能力購車時,恐怕大多數也會繼續選擇休旅車,而在我看來線條優美又兼具舒
適與操控性的轎車,或許在不遠的未來也會如我的MX-5一樣,成為冷門小眾的車型了吧。
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