今天中午11:00,一條ONE旗下的超大型貨櫃船Milano Bridge(巴拿馬籍,2018年下水,LOA/365米,寬/51米 吃水/11.7米)在進靠釜山新港#7號碼頭時,因機械故障擦撞了泊靠中的貨櫃船SEASPAN GANGES,並造成81/84兩座橋式起重機脫離軌道,及85號橋時起重機攔腰折斷.
由影片中來看,可以發現:
(1) 接近時的船速異常的快,研判是機艙主機故障無法減速(卡死)之故
(2) 一前一後兩艘拖船都已盡全力倒拉減速,無奈大船慣性過大,拖船已在”橫反拖”之傾覆邊緣
(3) 船艏側推器已經全速向右,同時舵已右滿舵,兩者都朝向”企圖右轉”,避開碰撞無奈迴轉中心支點在前,同時船速過快,導致前拖船及側推之力臂過短,效果不彰.後拖船雖然力臂夠長,但是拖力卻是抵銷了前兩者”企圖右轉”的效果.
(4) 最致命的關鍵,是機艙在最要命的時候”倒車開出來了”(由煙囪突然冒出的黑煙可以佐證),而俥葉的倒俥橫向力(Biaz),瞬時將船艉推向左舷,造成與#85吊桿的碰撞(要是倒俥一直沒開出來,到也好,有機會滑出去)
結論: 當船速過快而倒車失靈時,不要有”強力拉停”一次到位的企圖,尤其是像本案例中,前方仍有滑行水域時,先求滑出去,再打停退行拉回泊位.雖然比較耗時,但也相對安全,尤其是超大型貨櫃船倒俥橫向力要比小船大得多,在距碼頭過近的地方貿然快倒俥,根據歷史經驗:不撞者幾希!
#MainEngoutofControl #ClutchMalfuntion
