關於 insta360 taiwan ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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正駕駛- 陳聖杰 Jay Chen
副駕領航員- 高爾賢 Alex

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「沒有信任就沒有油門」

拉力賽 / Rally Championship

Driver & Co-Driver

正駕駛跟副駕領航員缺一不可
你們知道副駕駛的重要性嗎？

在比賽的前一天，除了把賽車供給大會驗車與檢驗裝備之外，還有一個很重要的事情就是「探路做路書」！
每台賽車有兩次統一探路的機會，必須駕駛街車（非賽車）探路，此時，正駕駛將會慢速的行駛在賽道內，口中並說著彎道角度、形式，與直線距離等等細節，副駕駛將會在筆記本上紀錄所有的內容。
第二次探路時，副駕將會沿途唸出筆記本上的路書，正駕駛並會邊駕駛邊核對，兩次機會用完之後，我們也會使用車載影像再次確認路線及路書的匹配度，並組立出彎道組合，副駕駛報路時，正駕駛才能更精準的掌握油門力度與車輛速度。

一但路書報錯，將可能出現失控與更嚴重的狀況發生，所以除了副駕駛報路的精準度之外，更重要的是正駕駛與副駕駛的默契。
如果你/妳對賽車有興趣，歡迎加入我們。

正駕駛- 陳聖杰 Jay Chen
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UCRA華盟拉力賽-關山站
這一次的副駕領航員是第一次參加，在第一個SS1的賽段，我們正在熟悉默契，在報路節奏有點搭不上車速，所以意外的掉入水溝，還好順利脫困繼續回到賽道。
由於掉入水溝後，底盤受損，三腳架變形，回到pit開始搶修，也只能調整到可以開的狀態，定位都跑掉了，在SS2也保守駕駛。
SS3是夜賽，由於車輛有些問題，必須保留車況到隔日到賽段，所以也以保守方式駕駛。
經過第一天的事故後，成績好無盡理想，與副駕默契也還沒磨合完畢，我一直思考，第二天賽段要放棄成績輕鬆跑，還是要追趕一下，把成績拉回來，但秒差差1分多鐘，差太多了。
第二日的SS4，我放手一搏，我決定追追看，在前一天晚上，把副駕幹了一頓之後，似乎開始進入狀況，我比前一天的成績進步47秒，也順利完賽，雖然車子還是有問題，車子還是很難開，但我感覺我回來了。
SS5也是最後一個賽段，我更拼命的衝，又比SS4快了10秒，順利完賽，完成了關山站的成績。
雖然這次成績不盡理想，但是這是我與我副駕培養默契的時候，期待下一站我們會有更好默契，更好的成績。

我要謝謝我所有的贊助廠商，有了你們的支持，我才能繼續努力，未來我會盡全力的發揮到最好。

副駕領航員- 高爾賢 Alex

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看看我頭髮還多短
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誤打誤撞闖入新加坡工作三年多的經驗
目前離職生活依舊多采多姿
持續更新新加坡與台灣的相關訊息
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