若要大規模部署Wi-Fi網路,目前在市面上只能選擇單一廠牌的解決方案,才能實現多個基地臺的串連,以及使用者在不同Wi-Fi網路的漫遊,近期開始有一群業者想要打破上述限制,那就是電信基礎架構專案(Telecom Infra Project,TIP)這個組織所要推動的OpenWiFi應用,或許會如同開放運算專案(Open Compute Project,OCP)在雲端服務產業大放異彩,解放由各廠商所壟斷的封閉網路應用架構。
而今年智邦集團旗下的鈺登科技(Edgecore)也推出相關的產品。過去該公司以發展超大規模資料中心網路交換器為重,延伸出IgniteNet的雲端管理Wi-Fi解決方案,而在8月發表兩款Wi-Fi 6基地臺的消息中,也讓外界得知,他們不只是要推動新一代Gbps等級Wi-Fi網路環境的普及,也透過新款基地臺、網路控制器、雲端管理平臺的支援與搭配,實現TIP OpenWiFi應用,促成更多產業突破。
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同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
openroaming 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的精選貼文
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【中國版自駕車「分級標準」出爐!】
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在今年三月鬆綁部分自駕車限制,幾乎就在同一時間,中國大陸工信部發佈《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示,以執行動態駕駛任務的「角色分配」以及「有無設計運行條件限制」為依據,同樣將駕駛自動化分成 0~5 級,擬於 2021 年元旦實施,正式擁有自己的自駕車分級標準。
中國除了是全球最大汽車消費市場、更是全球最大電動車市場,意欲搶下話語權並不奇怪,且早就開始鴨子划水佈局,並非外傳的「突擊」事件。另一被人誤解的是:中國版自駕車缺乏傳統車廠的參與,但事實並不然;近日,長安汽車還以線上發佈會的方式亮相最新「引力」系列的 UNI-T 運動型休旅車 (SUV),號稱是中國首款搭載國產人工智慧 (AI) 晶片的智能汽車。
具體而言,中國 vs. 美國汽車工程師協會 (SAE) 版本有何差異?報批稿中明示,《汽車駕駛自動化分級》乃參考 SAE J3016 分級框架並結合中國當前實際情況進行調整,相同點在於:對每個具體的駕駛自動化功能分級結果基本是一致的,可減少不必要的分歧,相異之處則是……。更重要的是,即使專家一再列舉各式車禍數據,試圖力證自動駕駛比人類更安全,但「信任感&接受度」仍是一大問題。
延伸閱讀:
《自駕長路漫漫,但產業行程有加速之勢》
http://compotechasia.com/a/feature/2020/0513/44707.html
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