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～1991 HONDA RVF750 ワイン・ガードナー＆ミック・ドゥーハン～【最速の相棒】鈴鹿8耐・栄光のTT-F1レプリカ［1991］ホンダ編-01
https://young-machine.com/2019/07/10/39450/
#ホンダ #HONDA #鈴鹿8耐 #RVF750 #TTF1 #ヤングマシン #ヤンマシ
鈴鹿通信です。
本日夕方のパレードはRC30 Owners CLUB - Japanの皆さんが先頭でした。30周年のVFR750R/RC30が鈴鹿8耐の40回記念大会を飾ります。ガードナーによって’85～’86の8耐で優勝したRVF750をベースにRC30が誕生したことを考えると、このパレードは里帰りのようなものですね。明日の決勝前にもこのパレードランが予定されています。
●写真：ことぶき
こんにちは、U-TAチャンネルの美琴です。今回のテーマは「ホンダ VFR750R」です。
レーシングマシン「RVF750」とウリ二つの設計、国内限定1000台、販売価格148万円…。
VFR750Rは当時、市販車としてあらゆることが別格でした。
今回は、ホンダの傑作スーパースポーツ・VFR750Rの歴史と魅力の数々を紹介していきます。チャンネル登録して通知をオンにし、新着動画をご覧ください！https://www.youtube.com/channel/UCp_AukixwOtnqfUDstg55Zw?sub_confirmation=1
#HONDA #VFR750R #絶版バイク
00:00 イントロ
00:47 8耐優勝の陰にあった無残
02:29 8耐優勝マシンとほとんど同じ市販車
05:57 RC30に栄光をもたらした本多氏の情熱
08:45 全ホンダ車の中でもトップレベルの希少性
09:30 宗一郎氏の思想が伝わる1台
10:56 エンディング
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タイトル：【RVF400R NC35 しくじりバイクワークスレプリカ】RVFというワークスの冠をつけられて最後のミドルV4レーサー
☆彡記事引用：https://bike-lineage.org/honda/vfr400/nc35.html
https://www.honda.co.jp/news/1994/2940112.html
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●NEXTDESIGN
ホンダ RVF400の紹介：スポーツバイクならNEXT DESIGN
https://www.youtube.com/watch?v=ulzHaMFbUcY&t=478s
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●本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ HONDA RVF（1994年）
https://www.youtube.com/watch?v=arEzkFHjvkk&t=18s
●First Gear
RVF400 NC35 H10年式 エンジン始動 ボディ状態動画
https://www.youtube.com/watch?v=nlKWNVsRPgQ&t=13s
●ROAD TO RUIN
HONDA RVF400 dyno test dual stack exhaust
https://www.youtube.com/watch?v=k80DyGCRiao
●Bridge Motorcycles Ltd
Honda RVF400 NC35
https://www.youtube.com/watch?v=MGMqRUXbFLE&t=6s
●mfb videos
HONDA RVF 400 (PURE SOUND)
https://www.youtube.com/watch?v=bLVTh2JUQQc
●べんがるRVF
08 Honda RVF400 NC35 パワー＆空燃比チェック
象さんのフィルタスポンジ装着で空燃比はどのくらい変わるのか！？
https://www.youtube.com/watch?v=Lyoa3sbY5-c&t=164s
ホンダ RVF400/NC35
「美しいフォース。」
ミドルV4の最後を飾るRVF/NC35型。
エンジンこそ先代VFR400R（NC30）をベースにしているものの、ファクトリーレーサーであるRVFの名を冠するだけあり倒立フォークやそれに合わせた新設計フレーム、そして前後17インチ化によるハンドリングの向上など余念のない改良が施されています。
ヘッドライトもそれまでの丸目からツインフォーカスヘッドライトに変更してあります。
先代NC30が兄貴分のRC30のレプリカだったのに対し、NC35とRC45は共同開発だったから、そこまで似せなくてもいいという判断だったんでしょうか。あっちは、RC30をそのまま大きくしたようなデュアルヘッドライトです。
他にもブレーキやら何やら書ききれないほどの変更が入っていますが、それよりも書くべきことがあります。
このRVF/NC35はワークス直系でヘッドライトが暗いことを除けば文句なしのV4レーサーレプリカで当時78万円でした。これは決して高すぎる値段とは言えないどころか兄貴分のRVF750/RC45が200万円という事を考えれば破格の値段・・・でも売れなかった。
これが出た1994年にはレーサーレプリカブームがとっくに去っていたから。53馬力という自主規制もそれに拍車をかけたのもあると思います。
そしてTT-Fスリーという400レプリカ競争を加熱させた400レースも人気低迷から91年に廃止。つまり世界選手権を睨んで作られたRVF750/RC45と違ってこのNC35は出れるレースが既に無かった状況だったんです。
レースでも市場でも需要のないバイクを一体どういう意図でホンダが出したのか正確な回答はありませんが、恐らくTT-Fスリーで培ったレース技術の市販車へのフィードバックというNR750から続くV4のコンセプトを忠実に遂行したんだと思われます。
そしてこれが、最後のミドルV4レーサーになることも分かっていたから"RVF"というワークスの冠も付けたんじゃないかと。
「RVF、この名がすべてだ。」
もう誰も見ていなかったフォースト400ccレーサーレプリカという舞台において、最後のウイニングランを飾ったのは間違いなくこのRVF/NC35
高い運動性能を発揮するＶ型４気筒エンジン搭載の、スーパースポーツバイクとして好評を得ている、ホンダ ＶＦＲ４００Ｒのエンジン出力特性や、車体・足廻りを一新するなど、総合性能を一段と向上させた、ホンダＲＶＦ400Ｒ
販売計画台数（国内・年間）５，０００台
このＲＶＦは、第３０回東京モーターショーに参考出品し若年層を中心に人気を博したモデルで、ワークスレーサー ＲＶＦ７５０で磨いてきた高度な技術をもとに、優れたスポーツ性能を 一層向上させるとともに、
斬新なデザインをも両立させたスーパースポーツバイクである。
エンジンは、ホンダ独自のカムギアトレーン機構を採用したコンパクトな水冷・フォーサイクル・ＤＯＨＣ・９０度Ｖ型４気筒・３９９ｃｃ搭載。
キャブレターに、レスポンス性に優れ吸気系のストレート化にも貢献するバキュームピストン型を採用するとともに、エアファンネルを前後不等長タイプとし、前後バンクの吸気管長を変更することによって、
微妙なアクセル操作にも俊敏に応答するレスポンス性を実現している。
吸気ポートの内径と形状を見直すとともに、バルブ開閉時期の変更や、外気をエアクリーナーに直接導入するダイレクトエアインテークシステムの採用などによって吸排気効率を一段と向上させている。
さらに、いっそく～さんそくのギア比をローレシオ化することによって、 きびきびとした走り味とするとともに、クラッチ枚数を変更し、クラッチの操作荷重を低減させ、切れ感を向上させるなど使い勝手も向上させている。
フレームは、高剛性と適度なしなり感を両立させた新設計のアルミツインチューブのダイヤモンド式を採用。だいけいのステムパイプによるフロント廻りの高剛性化や、フロント側エンジンヘッド とロアケースの２点支持方式としたエンジン懸架、
さらにスイングアームピボット部の結合剛性 の最適化を図るなど、全体の剛性バランスの見直しとマスの集中化によって一段と優れた操縦性と、施回性を実現させている。
足廻りは、フロントに直径４１ｍｍのインナーチューブをもつ高剛性の倒立型フォークを採用している。高応力線材のスプリング、インナーパイプのうすにくかにくわえアルミ材を細部に採用すること などによって、剛性を確保しながら軽量化を実現している。
さらに、ニューカートリッジ・サスペンションの採用により、長時間のライディングでも優れた減衰力特性を発揮させている。
また、リアに高剛性でメンテナンス性にも優れる片持ち式スイングアーム（プロアーム）を熟成して採用。前後ともに軽量化を図った１７インチ・ホイールに、優れたグリップ性能のラジアルタイヤを組み合わせて装備し、優れた路面追従性を実現している。
フロントブレーキは、RVF/RC45などに採用している新型いけいフォーポット対向ピストンキャリパーと、だいけい２９６ｍｍのフローティング・ディスクをダブルで、リアには、ツーポット・ピンスライドタイプのキャリパーにしょうけつパッドを組み合わせて採用するなど、
高い制動効力を発揮させている。
外観は、空力特性を一層向上させ前面投影面積も減少させるよう、よりスラント化、スリム化させたフロントカウルと後方へ絞り込んだシートカウル形状とするなど、ワークスマシン「ＲＶＦ ７５０」をイメージさせるスポーティなフォルムとし、
また、空力特性を十分に考慮したダイレクトエアインテーク・システムのダクトや、二輪車国内初の、はいこう性、めいちょう性に優れたマルチリフレクター式ツインフォーカス・ヘッドライトをフロントカウルに配し、スポーティな印象を更に際だたせている。
また、ライディングポジションは、ハンドルグリップ位置を１０ｍｍじょうほうへ、ライダー側へ ２４ｍｍ引き寄せるなど市街地からワインディング走行まで幅広い走行状況の中で操縦する楽しみが得られるものとしている。
さらに、タンク後方とシート前方の幅を広げるとともに、燃料タンク形状を一新するなどライダーの体重移動や挙動に対しても操縦しやすいものとしている。
主要諸元
エンジン 水冷フォーサイクルDOHC4気筒
総排気量 399cc
最高出力 53馬力/12500rpm
最高トルク 3.7キログラム/10000rpm
タイヤサイズ
フロント：120/60-17
リヤ：150/60-17
オイル容量 全容量3.0L
交換時2.4L
フィルター交換時2.5L
車体価格 780,000円（税別）
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今こそ振り返りたい！WGP4強ライダー”ワイン・ガードナー”を知っていますか？
記事引用：Motorz（モーターズ）
モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。
オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ウロンゴン出身のロードレーサーで、ロードレース世界選手権500ccクラスの1987年チャンピオン！パワースライドを駆使した豪快なライディングスタイルとロスマンズ・ブルーのマシンカラーから「ブルー・サンダー」そして「8耐男」という異名を持つレジェンド、”ワイン・ガードナー”を知っていますか？
名前：ワイン・ミシェル・ガードナー（Wayne Michael Gardner)
生年月日： 1959年10月11日
出身地：オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ウロンゴン
17歳のときに、父親が経営する会社で働き、YAMAHA TZを購入。
21歳になる1980年、オーストラリア国内レースでモリワキエンジニアリングの代表である森脇護氏に才能を見出されます。
翌年1981年には、モリワキからイギリス国内のTT-F1に参戦するとともに、3月にはAMAのデイトナスーパーバイククラスに出場しZ1R-IIで4位入賞を獲得。
6月には全日本選手権の鈴鹿200kmレースで優勝。
この年の鈴鹿8時間耐久ロードレースでも、モリワキ・モンスターに乗り驚異的な予選タイムを記録し、決勝レースで60周回目に首位に立つが、同周回のスプーンカーブで転倒。
結果はリタイアとなってしまいますが、着々と周囲に実力を認知されていきます。
そして1983年、第8戦オランダGPでロードレース世界選手権（WGP）デビュー！
そんなWGP初参戦のレースで、前年度チャンピオンのフランコ・ウンチーニの転倒に巻き込まれてしまいます。
転倒したウンチーニと同じ方向に回避したガードナーのマシンの前輪がウンチーニのヘルメットを直撃し、意識不明で病院に搬送されてしまいます。
レース結果は転倒リタイアでした。
1984年は市販のホンダ・RS500を駆り、プライベーターとして再びWGPにスポット参戦。
ワークスチームに比べ戦闘力が劣るマシンながらシーズンランキング7位を獲得します。
そして1985年、UKホンダに起用され、3気筒のNS500に乗りセミワークスライダーとしてWGP本格参戦を開始します。
ロードレース世界選手権
1984年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 7位 (ホンダ・NS500)
1985年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 4位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1986年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 2位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1987年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 1位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1988年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 2位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1989年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 10位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1990年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 5位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1991年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 5位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
1992年 ロードレース世界選手権 500㏄クラス ランキング 6位 (ロスマンズ・ホンダ・NSR500)
鈴鹿8時間耐久レース
1981年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (モリワキ・レーシング・モリワキ・モンスター)
1984年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (ホンダ・RS750R)
1985年 鈴鹿8時間耐久レース 決勝 1位 (チームHRC・ホンダ・RVF750)
1986年 鈴鹿8時間耐久レース 決勝 1位 (チームHRC・ホンダ・RVF750)
1987年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (ロスマンズ・ホンダRT・ホンダ・RVF750)
1988年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (チームHRC・ホンダ・RVF750)
1989年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (チームHRC・ホンダ・RVF750)
1990年 鈴鹿8時間耐久レース リタイア (OKI ホンダRT・ホンダ・RVF750)
1991年 鈴鹿8時間耐久レース 決勝 1位 (OKI ホンダRT・ホンダ・RVF750)
1992年 鈴鹿8時間耐久レース 決勝 1位 (OKI ホンダRT・ホンダ・RVF750)
1987年のロードレース世界選手権 500㏄クラスチャンピオンであり、鈴鹿8時間耐久レースでも4度のタイトルを獲得。
パワースライドを駆使した攻撃的でアグレッシブな走りが人気のワイン・ガードナーは、その強さから、エディ・ローソン、ウェイン・レイニー、ケビン・シュワンツとともにロードレース界の「四強」と称されています。
引退。そして4輪へ
1987年にシーズン7勝を挙げ、オーストラリア人初のWGP500ccクラスチャンピオンを獲得したワイン・ガードナー。
翌年1988年はシリーズ4勝を挙げるも、エディー・ローソンにタイトル奪還を許してしまいましたが、ランキングは2位。
誰もが翌シーズンのタイトル奪還を期待していたと思います。
しかし1989年、第2戦アメリカGPで右足骨折の重傷を負い、早々とタイトル争いから脱落してしまいます。
以後、この時の怪我がひびき、満足に戦えない状態が続いた事により、ホンダのエースの座を同郷の後輩マイケル・ドゥーハンに譲る事に。
その後1991年、鈴鹿8耐で5年ぶりに優勝を果たしますが、WGPでは未勝利に終わります。
翌年1992年、開幕戦日本GPでまたも右足を骨折し欠場。
そして遂に、そのシーズンの第11戦イギリスGPで、1992年シーズン終了後の引退を発表するのです。
WGP引退後は四輪レースに転向します。母国でワイン・ガードナー・レーシングチームを結成し、V8スーパーカーやル・マン24時間レースに挑戦。
そして、1996年からは全日本GT選手権(現スーパーGT)にトヨタ・スープラで参戦し、1999年、2001年にそれぞれ1勝を挙げるも、2002年シーズンをもって現役レース活動を終了します。
まとめ
アグレッシブすぎる攻めた走りで全ての人を魅了させ続けたワイン・ガードナー。
念願のワールドタイトル獲得後、怪我が続き引退を余儀なくされてしまうが、その後も4輪レースに転向するなど、変わらない行動力とチャレンジ精神を示し続けてくれる彼の生き様に憧れずにはいられません。
Another dream ride, following on from SP1 Chris hits the road on the iconic Honda RVF750 RC45.#bikeworld #honda #dreamrides. ... <看更多>
Feb 3, 2020 - This Pin was discovered by Crefftuscinque. Discover (and save!) your own Pins on Pinterest. ... <看更多>
rvf750 在 超級單搖仿賽HONDA RVF750 RC45 @ 重機老野郎 - Facebook 的推薦與評價
RVF750 即為大家耳熟能詳的車輛型號RC45，身為RC30的後繼車種，在車界的歷史地位當然也是無可撼動。擁有賽道專用的V型四汽缸引擎，賽車級的操控特性，精巧的車體結構， ... ... <看更多>