昨天恩主公醫院傳出將未稀釋的BNT疫苗原液直接施打的錯誤,令人擔憂。疫苗施打的政策以及落實,是國家防疫工作最重要關鍵之一,認同 侯友宜 市長的決策,應該嚴格落實施打疫苗的SOP查核,確保疫苗施打安全,提高人民對於疫苗施打的信心。
今天上午我也來到台中東勢疫苗快打站,了解疫苗施打的情形。
中央疫情指揮中心固然是防疫政策的重要制定單位,但是落實、執行都卻都仰賴地方政府的認真付出。台中市在 盧秀燕 市長的帶領下,有超過7成採日本宇美町式接種法,讓施打疫苗的長輩在體力負擔最小,最方便的情況下,就可以完成疫苗施打。城市治理,需要的是貼近人民的視角,而不是媒體的喧囂。盧市長與一線防疫人員的用心,值得肯定,更是國民黨執政給人民的信賴保證。
我也留意到,彭博社公布昨天公布9月份的「全球防疫韌性排名」(The Covid Resilence Ranking),排名仍又比上個月退步一名,排行全球第42。對照蘇貞昌院長誇耀台灣亂世中的幸福之地,實在是令人搖頭的落差。
蘇院長的思維還留在去年的確診數量管控,卻忘了其他先進國家在疫苗覆蓋率提高後,都已經轉變思維,與病毒共存,我們卻還在疫苗施打覆蓋率低落的掙扎之中,只能持續做國境管制。甚至,彭博社的評量已經改以恢復正常生活,以及重新開始旅行和放鬆邊境限制,作為評量標準。
我們防疫韌性排名當然難以提升。
同時也有1265部Youtube影片,追蹤數超過6,760的網紅FengXu Ch. 風絮,也在其Youtube影片中提到,頂獵GoGo Infinity Paradox 是 風絮 在的一個小隊伍,打算今後參加一些大小型賽事~!! | 隊友 | 波比: https://www.twitch.tv/bobbybao AJ: https://www.twitch.tv/xxajxx | 教練 | 無為: https://...
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<#網友 在《#中時新聞網》、《#批踢踢》留言討論,「我們有自己的玩法,等著世界跟上」、「整天內宣防疫很好」、「開玩笑的吧世界怎麼跟得上台灣」、「沒關係!只要一直保持後段班,就有人會一直送疫苗」、「今年疫苗根本不知在哪?一直吹牛明年幾千萬劑?後年幾千萬劑?」「預料之中!境外進入的管理一敗塗地,苦了守規矩的百姓啊」>
新冠肺炎疫情延燒,根據最新的全球「#防疫韌性排行榜」(The Covid Resilience Ranking),在9月份部分,台灣從8月份的41名,又下跌1名至42名。此事引發不少網友熱議,有網友留言狠酸「#世界怎跟得上台灣」、「完全就是 #嚴重失敗的疫苗政策,荒腔走板」。
立法院日前請行政院長 #蘇貞昌 對「3+11」決策過程專案報告,但書面報告通篇未提3+11是破口,並自稱「守住疫情讓世界讚嘆」,引發藍委不認同。綜合媒體報導,《彭博》發布的最新「防疫韌性排行榜」,是採用疫苗覆蓋率(People covered by vaccines)、封鎖嚴重度(Lockdown Severity)、航班載客力(Flight Capacity)、接種疫苗旅客自由度(Vaccinated Travel Routes)等4個指標的綜合表現,衡量國家在防疫上的韌性。9月排行榜結果,台灣表現仍處於後段班。
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防疫排名倒退嚕(#鋼鐵少女)
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頂獵GoGo
Infinity Paradox 是 風絮 在的一個小隊伍,打算今後參加一些大小型賽事~!!
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2021年8月1日撮影
福島駅(ふくしまえき)
JR西日本。大阪環状線。
1898年(明治31年)4月5日 西成鉄道が大阪駅 - 安治川口駅間で開業した際に設置。
1906年(明治39年)12月1日 西成鉄道国有化に伴い国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日 線路名称制定。当駅は西成線の所属となる。
1934年(昭和9年)6月1日 東海道本線の貨物支線が梅田駅(貨物駅)から当駅まで延伸。
1961年(昭和36年)4月25日 西成線の西九条駅 - 大阪駅間が大阪環状線に編入。当駅もその所属となる。
1964年(昭和39年)3月22日 高架駅になる。ただし、駅北側の梅田貨物線の線路は地上のままである。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日 ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)10月4日 大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2012年(平成24年)3月17日 ダイヤ改正に伴い、新大阪駅発着を除く快速と関空快速・紀州路快速・大和路快速の全列車が終日停車となる。
2015年(平成27年)3月22日 発車メロディを導入。曲は円広志の「夢想花」。
2018年(平成30年)3月17日 駅ナンバリングが導入される。
2019年(令和元年)度の1日の平均乗車人員は30,106人で、JR西日本の駅の中では第27位。
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Fukushima station
JR West. Osaka Loop Line.
It opened on April 5, 1898.
The average number of passengers per day in 2019 was 30,106, ranking 27th among JR West stations.
相機使用 GoPro HERO 9
福島站
JR西。 大阪環狀線。
它於 1898 年 4 月 5 日開業。
2019年日均載客量為30,106人次,在JR西站中排名第27位。
相机使用 GoPro HERO 9
福岛站
JR西。大阪环状线。
它于 1898 年 4 月 5 日开业。
2019年日均载客量为30,106人次,在JR西站中排名第27位。
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후쿠시마 역
JR 서일본. 오사카 순환선.
1898 년 4 월 5 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 30,106 명으로, JR 서일본의 역 중에서는 27 위.
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2021年8月1日撮影
りんくうタウン駅(りんくうタウンえき、英語: Rinkū-town Station)
JR西日本 関西空港線・南海空港線
南海・JRの接続駅で、改札を出ずに乗換が可能な共同使用駅なのは、現在では当駅が唯一である。また、当駅は南海の駅で唯一漢字を一切含まない駅名である。
1994年(平成6年)6月15日 JR関西空港線および南海空港線の開通と同時に、両線の共同使用駅として開業。
1995年(平成7年)4月20日 JR関西空港線で関空特快「ウィング」の運転を開始。同列車の停車駅となる(1999年5月10日廃止)。
2003年(平成15年)
2月22日 南海空港線の開業当初は通過していた特急「ラピートα・β」が停車するようになり、南海空港線を走行する全列車の停車駅となる。
11月1日 JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)7月1日 南海でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)4月1日 南海で駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2018年(平成30年)
3月17日 JR西日本で駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
9月4日 台風21号の影響で関西国際空港連絡橋にタンカーが衝突し、連絡橋が損傷したため南海・JRともに不通となり、営業休止に追い込まれた。
9月8日 日根野駅・泉佐野駅から当駅までの営業を再開。りんくうタウン駅から関西空港までは臨時シャトルバスが運転される体制となる。
9月18日 関西空港駅が営業再開し、通常運転に戻る(臨時シャトルバスは前日をもって運行終了)。
南海電気鉄道の2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は12,394人(乗車人員:6,263人、降車人員:6,148人)で、南海の駅100駅中北助松駅に次いで第24位。
JR西日本の2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は3,574人。
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Rinku-town Station
JR West Kansai Airport Line / Nankai Airport Line
It opened on June 15, 1994.
The average daily number of passengers getting on and off the Nankai Electric Railway in 2019 was 12,394, ranking 24th out of 100 Nankai stations.
The average number of passengers per day in 2019 at JR West is 3,574.
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臨空鎮站
JR西關西機場線/南海機場線
它於 1994 年 6 月 15 日開業。
2019年南海電鐵日均上下車人次為12394人次,在100個南海站中排名第24位。
2019 年 JR West 的平均每天乘客人數為 3,574。
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临空镇站
JR西关西机场线/南海机场线
它于 1994 年 6 月 15 日开业。
2019年南海电铁日均上下车人次为12394人次,在100个南海站中排名第24位。
2019 年 JR West 的平均每天乘客人数为 3,574。
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린쿠 타운 역
JR 서일본 간사이 공항 선 · 남해 공항 선
1994 년 6 월 15 일에 개업했다.
난카이 전기 철도의 2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 12,394 명으로 남해 역 100 역 중 24 위.
JR 서일본의 2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 3,574 명.
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