⬇️⬇️⬇️車主試駕體驗好文分享⬇️⬇️⬇️
————————————————————
試駕XC60 T8I 跑了892.9KM的心得分享
這是一個現任XC40 T4R車主拿到試駕體驗的XC60 T8I PEHV 之心得分享~
本次的體驗路線是由新竹出發到台東、三天的旅程跑了892.9Km,開著它上高速公路接著經蘇花改一路走海線到台東(回程相同)旅途中我們使用了不同的駕駛模式操控它~認真的感受體驗一番、所以本次的分享也希望可以給猶豫要買40或60的朋友們參考一下😊
XC60 T8I 優點繁多不勝枚舉、以下就綜合這些路面來說最印象深刻的做分享,當然第一次開407hp 0-100km 加速只要5.3秒的車款~小妹我有點情不自禁的太驚艷了😅
原來動力這種東西、在你需要的時候而他給力😎這種駕駛的樂趣真的是只有一個字...「自己猜」
認真覺得他的優點真的很多...
✅加速的回饋非常快幾乎沒有延遲
✅很安靜🤫超安靜🤫(可能油電+雙層玻璃的關係?)
✅60全車系標配的氣壓懸吊真的不在話下
✅方向盤很輕女生也好操控
✅迴轉半徑小 轉彎也舒適
✅內裝很美有質感
✅電池是「硼鋼」保護著安全性up
✅座椅可以多段式調整及包覆性好還有很涼
✅後坐空間表現很不錯
✅電池保固8年or 16萬公里
✅行李空間很大
✅冷氣比XC40涼很多
❗️T8I小缺點看這邊❗️
🤫純電行駛44KM我覺得不太夠
🤫回電時行駛間阻力有點大很像有人在踩煞車
🤫T8I 加速太快(很容易不小心超速、大腳的要注意⚠️)
🤫電池過保後據說要花費40多萬更換(不確定日後是否降價)
————————————————————
❗️與40相比我覺得的幾個小缺點❗️
🤫收納的細節40獲勝(光是卡層&垃圾桶就贏很多)
🤫他畢竟不同等級...60當然較貴囉
🤫外觀沒有40來的年輕(60成熟美)
試駕完後必需還是要給出很高的評價、因為光這三天跑高速及海線、他的氣壓懸吊及底盤不管是駕駛者或乘客都感覺非常舒適、過彎時不容易有晃動的感覺,還有雙層玻璃在隔音上真的強很多👍👍👍
跑了這麼遠、這次的體驗實在也算夠本了😄
非常感謝凱桃業務 范植律 讓我有機會試駕了這麼久、不得不再次推薦他的好服務喔👍
以上是我不專業的心得分享~
記得要專業請洽凱桃業務范植律👍👍👍
交車至今快兩年、有問題問他還是回覆的相當快速、回廠有保養的問題他也不吝協助真的是又專業又帥氣😎
「xc60 駕駛模式」的推薦目錄:
- 關於xc60 駕駛模式 在 VOLVO范植律Car Service日誌 Facebook 的精選貼文
- 關於xc60 駕駛模式 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
- 關於xc60 駕駛模式 在 沈慧蘭-殺手蘭 Facebook 的最讚貼文
- 關於xc60 駕駛模式 在 Volvo XC40 Club Taiwan 台灣本部| 昨天晚上摸索系統的時候在 ... 的評價
- 關於xc60 駕駛模式 在 2022年式XC60 功能詢問 - Mobile01 的評價
- 關於xc60 駕駛模式 在 阿輝車評開張!VOLVO XC60 T8 Recharge 油電雙能車完美 ... 的評價
- 關於xc60 駕駛模式 在 [問題] volvo xc60 22/23年式 - PTT評價 的評價
- 關於xc60 駕駛模式 在 [問題] volvo xc60 22/23年式PTT推薦- car 的評價
xc60 駕駛模式 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】 Volvo XC60 T6 Inscription 裝甲勁旅
【4K UHD | https://youtu.be/UrLUCKZN7xY】
對於Volvo來說,安全,就是車輛最為基本的堅持。
而且,與其他總只把最高科技配備於旗艦車型的車廠相較,Volvo認為安全該是所有消費者都能夠享有的,因此就算這次我們試駕的是頂級90車系之下的XC60,但,它可是一點都不顯陽春!
【優雅貴族】
在導入家族化的設計後,第一眼由車頭望去,XC60與我們去年試駕,體型更為龐大的XC90相比,這輛車彷彿就像是XC90的縮小版一般,不過,仔細欣賞之下,其實能發掘XC60的車頭更為流線、低伸了些,而造型取自雷神之槌的LED頭燈,它的[握柄],也穿出了燈組之外,並與引擎蓋連成一氣,至於車尾,XC60的尾燈設計也更為大膽,不僅直列而下,更同時強調了C字造型,又或各位說是L型的整體設計,綜觀全車,XC60就是較威嚴的XC90更動感的存在!
即便如此,因為我們試駕的是頂級Inscription車款,所以除了擁有高階遮光式的LED頭燈,無論是直瀑式水箱護罩、側裙飾板皆採用了專屬的鍍鉻處裡,且排氣尾管也由圓管改為雅緻的矩形雙出配置,再搭上精美的19吋10輻輪圈,這輛XC60行駛在路上,可是頗具北歐貴族出巡的高雅風範!
【精美環繞】
踏進車室,XC60車內一如外觀,質感可是一點也無遜於90車系,無論是12.3吋的數位儀錶,又或是中控台巨達9吋,內建極多樣系統控制,操作卻一如手機直覺的觸控螢幕,對試駕過XC90、S90與V90 Cross Country的我們來說也一點也不陌生,當然,包含行車模式選擇滾輪、引擎啟動鈕與空調旋鈕,也同樣採用了精美的多切面設計,營造出極為高檔的奢華感! 此外,再配合天然漂流木材打造而成的木質內飾板,既融合大自然溫潤的溫度,也為環保盡了份心力,這樣與自然共存的概念,又有世上幾間車廠能及呢?
當然,若談到實際面,這輛XC60還有著可冷熱通風的Nappa真皮座椅、附換檔撥片的真皮方向盤、真皮排檔頭、多個車內電源插槽、全景玻璃天窗、可一鍵快速放倒後椅背的按鈕,和Inscription車型升級為四區域且附B柱出風口的恆溫空調,再加上極令人讚賞的Clean Zone潔淨車室設計,與可在乘員登車前先行掃除車內污濁、悶熱空氣的掃氣系統,要是問到我們這樣的Volvo車款車內還有什麼不足之處,說真的,連我們都可能要想破頭了!
【帝王之享】
徜徉在國境之南,艷陽與美麗的沿海景色令人心情極為放鬆,而且,我們今天還是駕著輛Volvo!換言之,只要我們注意交通燈號、設定好車速,XC60便能以第二代PA半自動駕駛技術載著我們舒適前行,油門和車距大可交給電腦,方向盤也可輕鬆地握著,因為只要路上標線清晰,車道維持系統便能將車輛維持於其中,駕駛只需適時將車輛停下,就能享受愜意的旅程。
當然,我們並不鼓勵Volvo車主把駕駛工作全盤丟給車輛,畢竟馬路如虎口,系統的存在也只是為了讓行車體驗能更為舒適,但若真不慎閃神,XC60也擁有從行人、單車、車輛到動物皆可偵測到的系統,一旦危險即將發生,從初步的警示聲預告、主動煞車系統的介入,到衝出路面和環車氣囊防護,以及強悍車體的保障,開著Volvo,NCAP安全評等不再是令人誇口之處,因為它已擁有車壇頂尖的安全表現!
而在停下車子之前,若你還認為看著Inscription車款多附的360度環車影像來停車有些麻煩,再把車輛交給PAP自動停車輔助系統,平心而論,這樣的享受、安全,不已堪比古代帝王了嗎?
【雙壓強心】
我們試駕的XC60為T6版本,而T6指的是它的性能等級,採用2.0升直列四缸雙增壓引擎,同時搭配渦輪及機械增壓,經過雙增壓輔助拉轉反應順暢,擁有320hp的最大馬力及40.8kgm的最大扭力,再結合八速手自排,原廠宣稱0~100km/h加速可於5.9秒達成,極速可達230km/h。
這具引擎雖然採四缸配置,但XC60不僅拉轉反應快,引擎聲浪還相當悅耳,沒有粗糙跟吵雜,加速過程也沒有遲滯感,稱得上爆發力相當強的汽油引擎。
【舒適之磐】
XC60的底盤與90系列車款相同,直接採用SPA平台,懸吊結構同樣為前雙A臂、後單體式複合懸吊,如果為R-Design版本,還可以選配4C主動懸吊,不過,我們試駕的車款儘管配置單阻尼,依然擁有相當出色的調校,感覺上減震筒擁有兩段阻尼似的,遇到坑洞時,能夠有效地吸收震動,但在蜿蜒的山道上疾駛時,過彎的瞬間又能領略懸吊的支撐力,再加上四驅系統的輔助,一般狀態下,驅動輪比例為前95%、後5%,在極限狀態系統會自動將驅動力調節為前後50%的狀態,讓四個輪子維持最好的貼地性,即使某個驅動輪空轉,四驅系統也能夠迅速地將動力移至其他仍有驅動力的傳動輪上,也因此在On Road急馳,時速200km/h以內都能感覺這輛車的底盤沈穩度,攻堅彎道甚至給人一種俐落感,以Trail Brake的方式入彎,不會讓你覺得自己駕馭的是輛SUV,感受得到前後輪增加驅動力後對轉向的輔助,沒有嚴重推、甩,只有明確且精準的入彎感受。
當然,XC60仍是一輛SUV,為了滿足輕越野的需求,原廠將其底盤離地高設定為216mm,因此擁有23.1度的前進角、25.5度的離去角及20.8度的穿越障礙角,只要將Drive Mode切至越野模式,讓四驅系統維持最佳驅動力,這輛時尚的都會型SUV也能夠挑戰林道或碎石路面,體驗輕越野的奔放感。
【TCar短評】
XC60真的是一款相當漂亮的SUV,讓我忍不住拿起手機拍幾張照片留念!而這輛車讓我感到驚豔的,並非只有時尚的造型,而是完整的主被動防護。當然,T6車型在加速及操控的領域上,都有優異的演出,只不過,我覺得如果你並非性能控,其實購買入門版車型即可,XC60並未因為入門車款而減損安全防護。
至於試駕過程中發現的小缺點,大概是XC60 T6加速實測成績為6.7秒,與原廠宣稱的5.9秒差距不少…再來就是這輛SUV的安全配備太多,多到讓我有點記不起來…
【Volvo XC60 T6 Inscription】
引擎型式: 1969c.c. L4 DOHC 16V + Supercharger + Turbo
最大馬力: 320hp/5700rpm
最大扭力: 40.8kgm/2200~5400rpm
車身尺碼: 4688x1902x1658mm
軸距: 2865mm
車重: 1940kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後單體式附橫向葉片彈簧
輪胎規格: 前後235/55 R19
國內售價: 260萬元(預售價)
【主要配備】
高階LED遠近光頭燈(自動轉向)
全景式電動天窗附防夾功能
後窗深色隔熱玻璃
Inscription 專屬鍍鉻直瀑式水箱護罩
側裙鍍鉻飾條 附 Inscription 專屬徽飾
整合式方形鍍鉻雙出尾管
19 吋 10 輻鋁合金輪圈
12.3 吋數位整合資訊儀錶組
9 吋整合觸控螢幕中控台
High Performance 10揚聲器多媒體音響系統
Nappa真皮冷熱通風雙前座電動調整座椅(四向腰靠、記憶功能)
真皮銜覆鋁合金運動型方向盤(附換檔撥片)
真皮排檔桿頭
電動釋放後座椅背搭配手動摺收
電動行李廂尾門
120V 電源插座(中央扶手後方)
後行李廂 12V 插座
ECC 電子控制四區恆溫空調,包含保冷手套箱
車室溼度自動調節系統
Driftwood 天然漂流木飾板
CleanZone 純淨車室系統 CZIP 遙控循環換氣科技IAQS 車室空氣品質監測系統
專屬 VOLVO 徽飾迎賓踏板
Auto hold 自動駐車功能
PAP自動停車輔助系統
360 度環車輔助攝影機附車頭180度視角輔助
AHB 主動適路性照明系統
LDW 車道偏離警示系統
第二代 PA 半自動駕駛輔助系統
LKA 車道維持輔助系統
ACC 主動車距控制巡航系統
Run-off Road Mitigation 衝出路面安全防護及輔助系統
DAC 駕駛疲勞警示系統
RSI 路標顯示暨速限警示系統
行人、單車、大型動物、車輛碰撞警示暨完全主動煞車系統
RCWFAB 後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統
ERR 電子控制安全帶預先緊縮系統
City Safety 都會安全防護系統含轉向輔助
Oncoming Lane Mitigation 對向來車閃避輔助系統
CVW 車輛逼近警示系統
CTA 倒車車側警示系統
BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助
ESC 電子車身穩定控制系統
RSC 車體翻覆穩定控制系統
ROPS 車體翻覆人身保護系統
HDC 陡坡緩降控制系統
HSA 陡坡起步輔助系統
個人駕駛模式設定
EBD 電子煞車力道分配系統
BAS 緊急煞車輔助系統
BOA 煞車優先系統
SIPS 側撞防護系統
WHIPS 頸椎撞擊防護系統
雙前座防護氣囊、SIPS 側撞防護氣囊、IC 側撞防護氣簾
Volvo Cars Taiwan TCar 葉明德
#volvo #xc60 #t6 #inscription #tcar #新車試駕 #葉明德
xc60 駕駛模式 在 沈慧蘭-殺手蘭 Facebook 的最讚貼文
這兩天試駕最新的Volvo XC60,路線是從高雄到墾丁,第一天開的是2.0渦輪增壓的T5 Momentum,第二天是2.0雙增壓的T6 Inscription。動力部分,個人覺得其實T5 254hp/35.7kgm就很夠用了,因為這顆引擎的扭力在1500rpm就能湧現,渦輪遲滯的現象並不明顯,這兩天我們車上一直是載著老爹,我和攝影三位成人的狀態,無論是高速公路巡航,在鵝屏公路奔馳和或爬墾丁的山路,動力表現都很輕快,加上能用換檔撥片即時進退檔的輔助,就算在彎曲的山道裡也覺得動態很輕盈。至於可輸出320hp/40.8kgm的T6 Iscription,因為雙增壓的配置,感覺低速反應更好,動力也更充沛,優點是開起來比T5多了一份激情。
由於T5 Momentum,T6 Inscription都是搭配運動化底盤(只有R design版才有配置Four C底盤和氣壓式懸吊),個人覺得其實這套運動化底盤的運動性並不明顯,反而更偏舒適取向,偏軟的懸吊特性適合台灣不平整的路況,尤其經過碎震和坑洞能明顯感受舒適的回饋反應。如果偏好操控更運動化的車主可以選擇R Design版本,因為R Design版本的Four C底盤有5種駕駛模式搭配氣壓式懸吊,在Comfort,Eco,Dynamic,Off-road和Indivisual這5種模式下,會依需求變化不同的車身高度,其中Dynamic模式車高可降低2公分,加上氣壓懸吊每秒鐘可細微調整500次,應該能滿足對操控要求更高的車主。這套系統停車時還可讓後懸吊降低5公分,方便上下行李或提放物品,除了能滿足駕駛的不同需求,也更顯實用貼心。
至於主被動安全,這方面本來就一直是Volvo的強項,新一代的XC 60全車有34%採用超高強度的硼鋼,包括A,B,C柱,車身前後和底盤最關鍵的區域都有,只要關上厚重的車門,一坐進車內就有種被保護的安全感。
另外Volvo著名的Citysafety這套都會安全防護系統,其實最早就是出現在第一代XC60,新一代的XC 60當然搭載了更進階的版本。除了以往的安全配備以外,還新增了BLIS駕駛視覺盲點警示含轉向系統以及對向來車閃避輔助,簡單來說就是在可能發生危險的狀況下,系統除了會發出警示以外,還會適時幫駕駛輔助轉向閃避,來降低發生碰撞的風險。
我覺得主被動安全這個部分,這兩天除了體驗到這些系統的先進和智慧,最大的感受是Volvo對消費者安全的堅持和誠意,因為無論選擇XC60哪個版本,安全配備都一樣,不會因為售價高低而有差異。如果和這個級距的對手相較,XC60的配備的確最齊全,部分在其他廠牌需要加價選購的安全配備,在XC60全車系也都是標配,真心覺得「重視安全且不分等級」這點真的很棒,我想買的起這個級距的消費者可以好好評估這點。
除了上述這些,我很喜歡XC60 Inscription版本的前座座椅,因為椅墊能大幅度往前延伸來支撐大腿,長途乘坐很舒服,有坐按摩椅的感覺。9吋觸控螢幕雖然還是免不了有惱人的指紋,但功能項目分明,操作起來不會覺得繁複,而且360環景的畫質也很不錯,只是只是只是...竟然只能連接carplay的系統,Android目前還不行,我們這兩天只能連老爹的蘋果手機聽音樂,這點有點可惜。
另外很有北歐風的灰白色漂流木飾板很漂亮,讓極簡又科技感濃厚的中控台多了一份藝術氣息。還有四區恆溫空調,後座下方的小置物空間和120V的插座,cleanzone空氣淨化系統,體感式尾門等等,這些都是我覺得很實用也很貼心的功能。我還喜歡「雷神之槌」的頭燈設計,造型真的很殺,而且這個名字到底是誰取的啦,一聽就覺得很帥很威,哈!
至於有什麼我覺得可以更好的地方,我想對使用Android手機的車主來說,系統不能連接應該是一大可惜之處。發動旋鈕雖然是很有特色的設計,但外圈的金屬材質曬久了真的會燙,還有如果懸吊支撐性再強一點,搭配這麼充沛的動力一定會更完美
整體來說,我覺得XC60是一部充滿幸福感的車,因為無論是駕駛或乘客,都會感受到一種莫名的安全感和舒適放鬆的感覺。其實應該不只是XC60,每次坐進Volvo的車,都覺得很安心,安心就是一種幸福
#Volvo
#XC60
#SENSUS人因智慧科技
#CitySafety
xc60 駕駛模式 在 2022年式XC60 功能詢問 - Mobile01 的推薦與評價
另外START & STOP是引擎自設系統,目的在使輕油電能發揮效用,但可以針對駕駛模式進行自動關閉(OFF ROAD模式下,START & STOP是關閉的)。VOLVO不像其他德系車款可以手動 ... ... <看更多>
xc60 駕駛模式 在 阿輝車評開張!VOLVO XC60 T8 Recharge 油電雙能車完美 ... 的推薦與評價
今天阿輝和大家開箱介紹這台VOLVO的 XC60 T8 Recharge油電雙能車, ... 輸入10:00 多樣化的 駕駛模式 11:21 儀表板整合地圖顯是13:12 助理地球大將軍試程 ... ... <看更多>
xc60 駕駛模式 在 Volvo XC40 Club Taiwan 台灣本部| 昨天晚上摸索系統的時候在 ... 的推薦與評價
昨天晚上摸索系統的時候在個人駕駛模式設定頁面中看到[START/STOP] 的打勾選單, ... 警告燈但是沒有明確看到胎壓變化其實很難知道是否為系統誤判,以前XC60就曾經誤判 ... ... <看更多>