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Xciting S400 1萬5千公里心得分享
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,KYMCO XCITING S400、G-DINK 250i/300i、DOWNTOWN 350i 大軍抵港 http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8189 受疫情影響,電單車發揮了最平易養的自主交通工具作用,可自由無拘束地駕駛到達目的地,避免繁忙擠迫的公營...
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xciting s400 在 moto-one.com.hk Facebook 的精選貼文
易手車推介 - Kymco Xciting S400
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#恆迅 #kymco #xcitings400 #電單車 #摩托車 #機車 #二手車
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KYMCO「新羊」
KYMCO將於11月26日發表新羊;雖然宣傳短片遮遮遮掩掩,不過憑外型判斷車子針對時下流行的155綿羊,也許編者眼花,從定鏡畫面看見車子好像使用鏈傳動,而非綿羊仔的皮帶傳動,並且有條街車式尾搖臂。
KYMCO XCITING S400、G-DINK 250i/300i、DOWNTOWN 350i 大軍抵港
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8189
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KYMCO XCITING S400、G-DINK 250i/300i、DOWNTOWN 350i 大軍抵港
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8189
受疫情影響,電單車發揮了最平易養的自主交通工具作用,可自由無拘束地駕駛到達目的地,避免繁忙擠迫的公營交通系統,間開交通時人與人的距離,減低感染的機會。此外,近來有許多由私家車轉駕駛電單車的情況,減輕養車費用,亦有許多人出電單車做外賣為生,逆境自強。可見到電單車在疫情期間更受歡迎、更多人的選擇。
說回今次的主題,台灣KYMCO光陽機車有著良好的價性比,在香港一直是歡迎的台系綿羊,包括新款的Xciting S400、G-Dink 250i/300i 、DOWNTOWN 350i、AK 550等等......,正如每次的新車拆櫃開箱,均有幾十部抵港,場面鼎盛。
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xciting s400 在 Bike-in NET Youtube 的精選貼文
去年米蘭車展發表的Xciting S400
是KYMCO大羊家族的最新成員
透過更顯流線與動感的外型設計
搭配暢快直接的全速域充沛動力
達成KYMCO所訴求的馭速、遊暇風格!
KYMCO Xciting S400
完整測試影片正在製作中
在那之前
就讓我們透過簡短的介紹
來分享對Xciting S400的初步印象吧!
KYMCO XcitingS400 2019 Formosa Riding
https://youtu.be/fCIPtZgyQ_E
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莊政威 Cliff Chuang (小三)
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EDA Chen 陳逸達 #11
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xciting s400 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食,像機械人的車頭富有電影感,眼神比舊款更兇悍,而經過修改的流線型車身顯得更時尚,新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外,新Xciting S 400還加入多項實用功能,操控性能亦有所提升。
KYMCO當年十分勇敢,在2005年推出第一代Xciting 500,嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大,但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點,在新興大羊市場站穩陣腳。
相隔五年後,KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i,而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年,代理引入更輕更靈活,針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300,抵港後隨即大受歡迎,的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。
隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退,競爭對手日增,KYMCO亦針對其弱點改革,在2013年推出新一代Xciting 400i,但500及400的外觀其實很相似。事實上,400版本推出後不久,500也逐步停產。
即使新Xciting 400i的排氣量較500低,但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲,同樣輸出38ps馬力,原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版,較台灣版多2ps馬力,再者400的車重遠低於500,體積較細,在此消彼長下,400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係,不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現,比500版多了一份輕盈感,並且保持著巡航車般的穩定感,以及更省油,平均油耗1升可行駛約24-26km(視乎路段)。結果,新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。
眨眼間,上一代Xciting 400i已經面世五個年頭,當全新Xciting S400在2017年曝光後,終於在2019年農曆新年前抵港,本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能,新風擋提供手動四段高度調校,對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用,而舊款風擋沒有調校功能。照明方面,新車採用全LED,舊款大燈卻採用普通燈膽,但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。
新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外,並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps,然後連接車輛,儀錶中央屏幕就變成導航,並可以顯示來電及WhatsApp等訊息,避免手提電話日曬雨淋。此外,舊款泊車手掣設於匙膽右下方,騎士需要彎腰伸手才可拉動,但新泊車手掣已移送至左軑把,使用更方便,並可騰出更多空間,使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱,而左則的雜物箱內置USB充電插頭,取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後,兩個前置雜物箱均不可打開,具有防盜作用,舊款則可以打開。
座椅下的儲物空間,新、舊款的容積分別不大,同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品,如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔,無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格,新、舊款大致相同。
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