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【開始噪動了嗎?】

如果你還記得去年聖誕節的新一代A45 S原型車甩尾影片，聽說量產版就快現身了，這次廠方先公開車上搭載的全新2.0升M139引擎，最大馬力輸出高達421hp，再次創下2.0升直四渦輪增壓引擎的最高功率記錄。相較先前的M133引擎，馬力輸出增加41匹，峰值扭力也從48.4kgm增加到51.0kgm，平均每公升排氣量可輸出211匹馬力，已是一般A250的兩倍。這具新引擎會在Affalterbach的生產線以One Man、One Engine的方式組裝。
動力有兩個版本的選項，A45 S為421匹馬力，標準版A45則為387匹馬力。除了更漂亮的性能數字，新引擎也提高油門的反應速度，展現類似大排量自然進氣引擎的特性，進而帶來更激勵人心的體驗。研發人員這次還專注於低工作轉速就能供應讓人滿足的有效扭力。
Mercedes-AMG主席Tobias Moers表示:我們在前一代引擎身上已經建立良好基礎，而這具全新的四缸引擎為我們帶來了更大的挑戰，我們成功地找到革命性的解決方案，透過這具M139引擎，我們又再一次展現令人印象深刻的AMG引擎技術。

#超級鋼砲 #馬力這麼大是要逼死誰 #AMG #A45s
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[試車報告] Mercedes-Benz A250 Sport Motorsport Edition 帥氣動感
4K UHD: https://youtu.be/J8FKbXgCEqQ

夏日一早，柏油路面已被烤的熾熱，A250 Sport Motorsport Edition不僅身披源自F1車隊的Petrol Green，似乎也為我們帶來賽場最熱情的艷陽!

雖然沒有足以力拔山河的性能輸出，但靈巧均衡的表現仍令我們難以忘懷，就算和A-Class老大哥相比，A250 Sport Motorsport Edition充滿激情的操控表現與動感外觀其實更讓我們著迷!

活潑時尚

與先前我們試駕的A45相較，A250 Motorsport Edition車頭氣壩無水平飾條作為點綴，且車尾也未配備大型分流器，然而，Motorsport Edition車款不僅採用尺寸更大的19吋多輻輪圈，且車尾還多了一具尾翼，另外，Motorsport Edition車款最特別之處在於本車的前後保桿、後視鏡、輪圈及尾翼比照Mercedes AMG Petronas車隊F1賽車以Petrol Green車色作為點綴，整體而言，Motorsport Edition擁有更活潑的車輛外觀。
聽到這裡，或許有人會想起A45其實另可選配AMG空力套件，然而，AMG空力套件為了營造更濃烈的競技風格，除了為A45加裝後尾翼並換上19吋胎圈，更在車頭兩側安裝四片定風翼片，或許這樣的設計對於車輛在極高速或賽道奔馳將有正面的輔助，但對大多在市區行駛的買家來說，這般設定是否顯得過於張牙舞爪就得視個人喜好而定，但不可否認，Motorsport Edition車型確實在精緻的時尚感與運動風情之間取得相當好的平衡!

除了專屬的外觀套件，A250 Motorsport Edition的座椅、腳踏墊、安全帶、飾板縫線以及冷氣出風口同樣採用Petrol Green作為裝飾，可說令人無法忽視這輛車的特別身分!但與A45相比，Motorsport Edition的排檔桿並非設置於車輛中央，而是位於方向盤後方，且於更改行車模式時並無便利的旋鈕，僅能透過中控台的Dynamic Select按鈕進行切換，另外，中控台上方的7吋顯示幕也較A45略小一些。

難掩激情

與同樣採用2.0升四缸渦輪增壓引擎的A45比較之下，A250 Motorsport Edition或許單就帳面數據看來遜色不少，不過35.6kgm的最大扭力僅於1200rpm即可爆發，且得以延續至4000rpm，加上218hp的馬力峰值也較A45提早500rpm於5500rpm產生，搭配7速雙離合器自手排變速箱後，只要將行車設定切至Sport模式，在市區走停其實已不難察覺A250 Motorsport Edition略帶躁動的性能基因!

A250 Sport Motosport Edition是一款戰鬥指數相當高的鋼砲，除了乖張的外型，性能表現已能符合鋼砲的特質，在動態穩定系統關閉的狀態下，0～100km/h加速可於7.6秒達成（路面微濕）！起步時，引擎轉速雖然無法拉升，只能維持2500rpm的狀態下彈射，然而雙離合器七速自手排的換檔速度又快又順，能夠讓引擎的爆發力延續，除了感受到貼背感之外，還能藉由尾管的燃爆聲，感受激情。

前麥花臣、後四連桿的懸吊結構，搭配原廠跑車式懸吊，再結合19吋的胎圈配置，阻尼回饋沒有A45 AMG那般硬朗，反而多了幾分柔韌感，不僅保有卓越支撐性，懸吊撞擊路面坑洞時，反而不會出現嚴重的彈跳。

TCar短評

雖然採前驅配置，但換上了19吋大腳後，抓地力大幅提升，雖然直線爆發力不如A45 AMG那般狂妄，但若在山道上遭遇老大哥，A250 Sport Motosport Edition均衡、協調的底盤與動力搭配，並不會被海放，相反地，反而能夠緊咬A45 AMG。主要原因除了A45的四驅系統仍偏向前驅設定，加上狂暴的動力輸出，出彎再加速容易出現扭力轉向，也就是搶胎的狀況，入彎速度太猛，還會出現明顯推頭，相較之下，A250容易駕馭多了，不僅變速箱密齒比能夠彌補動力較弱的罩門，再加上尚稱精準的轉向反應，以及輪胎等級提升，抓地力更強等優勢，讓A250 Sport Motosport Edition成為一輛饒富駕馭樂趣的鋼砲。

Mercedes-Benz A250 Sport Motorsport Edition
引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 218hp/5500rpm
最大扭力 35.6kgm/1200rpm~4000rpm
長寬高 4299x1780x1438mm
軸距 2699mm
車重 1445kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後四連桿
輪胎規格 前後235/35 ZR19
國內售價 222萬起

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
#benz #a250 #sport #motorsport #tcar #試車報告

[試車報告] Mercedes-AMG A45 4MATIC 砲彈飛車
4K UHD: https://youtu.be/95YwXo8RFXg

灰黑的陰雨天，街頭依舊車水馬龍，烈火卻靜靜潛伏於路旁。
按下引擎啟動鈕，燥熱瞬間席捲而來，彷彿開始沸騰。

性能氣息

強調年輕時尚的Mercedes-Benz A-Class車身設計動感活潑，但頂級版本的A45 4MATIC更透過AMG銀色雙柵水箱罩、18吋10輻AMG輪圈以及AMG四出尾管將性能氣勢提升至更高的境界。但若非聽見渾厚的排氣聲浪，或是注意到車尾融合四出尾管的下擾流以及前葉子板的Turbo 4MATIC字樣，這輛雪白的A45造型仍屬素雅，還是相當容易隱身於車陣中，如真覺得A45的造型過於內斂，就只好另行選配增加前定風翼、立式大尾翼，並加大車頭下擾流的AMG空力套件，才能讓頂尖性能鋼砲的霸氣嶄露無遺。

優異天生
進入A45的車內第一眼望去，在A250上也可見到的三幅多功能真皮平底跑車方向盤、類碳纖維飾板以及Designo紅色安全帶看來熟悉，但並不代表A45的內裝平淡無味，反之，看到易使人聯想起飛機螺旋槳的冷氣出風口、霧銀設計的中控台的按鍵和方向盤握把，A45的車室質感表現其實不俗；而寬大的中央鞍座、紅色冷氣出風口飾環、紅色縫線的Artico/Dinamica跑車椅，更為A45帶來性能車不可或缺的熱血氛圍。不僅如此，Artico/Dinamica跑車椅不只造型酷炫，包覆與支撐性同樣出眾，座椅中央的Dinamica麂皮和手動調整的大腿支撐墊更能有效抑制激烈操駕時臀部以下的滑動，不只能讓駕駛更專注於車輛操控，亦可提升乘客的安全感。此外，在A-Class其他車款需藉由選配才能搭載的Garmin中文衛星導航系統、8吋Audio 20彩色顯示幕、倒車輔助攝影系統以及原廠聲光防盜系統，皆納入A45的標準配備。

畢竟A45還是輛全長僅4299mm的小車，加上四輪傳動系統佔據了車內中央空間，如要確保每位乘客的舒適性，後座最好還是搭載兩名成人為限；但面對載物考驗時，A45的341公升置物空間，透過6/4分離的後座傾倒後，可提升為1157公升，我們相信應該不會有人把A45當輛貨車來使用，但不可否認變化靈活的大量載物空間正是Hatchback車型強項之一!

智慧防護
為了對應強勁的性能，A45也少不了豐富的安全與輔助配備，除了具備車輛盲點警示系統、煞車來令過度磨耗警示系統、TPMS胎壓偵測系統、上坡起步輔助系統與主動停車功能，駕駛注意力偵測系統的搭載更可降低疲勞駕駛引發意外的可能；當車輛過度貼近前方車輛時，CPA Plus防撞系統也會發出警告，甚至自動啟動煞車系統避免碰撞發生。一旦偵測碰撞即將發生時，Pre-Safe主動安全防護系統會將車、天窗自動關閉、調整前座椅至防潛的角度，並提前束緊前座安全帶，避免乘員向前滑動；加上雙前座氣囊、側氣囊、駕駛膝部氣囊以及側窗氣囊，提供全面的保護。撞擊過後，車輛也會自動關閉引擎停止供油、閃爍故障燈做為警示並開啟車室照明與門鎖以利救援。

強心入體
A45搭載的2.0升缸內直噴四缸渦輪引擎經AMG調教後，於2250rpm至5000rpm可輸出驚人的48.4kgm最大扭力，6000rpm時則可爆發381hp的最大馬力，讓A45擁有輕易衝上250km/h極速的實力!搭配檔位綿密的AMG Speedshift DCT 7速自手排變速箱，經過TCar實測A45僅需4.8秒即可完成由靜止加速至100km/h，這樣的成績雖不如原廠所公布的4.2秒那樣敏捷，卻足以勝過許多強調性能的純種跑車。然而，A45的加速實力雖然深厚，7速雙離合器自手排變速箱也僅需不到一眨眼的時間即可換檔，但衝刺時的加速感十分平順，往往要等眼睛餘光掃視時速表時才會驚覺車速已高於預期許多! 另外，若有機會坐上A45的副駕駛座，可注意到腳踏前段靠近擋火牆的部分採較直立式的設計，這點不僅可提供另一種乘坐姿勢，當駕駛在盡情享受A45的性能魅力時，乘客僅需將雙腳輕踏在該處，即可讓副駕駛座的乘客多一個把身體固定在座椅上的力量，加上車輛衝刺帶來的G值後，副駕駛總牢牢被固定於車椅上，縱使A45衝刺力道可觀，卻一點也不令人緊張!

為了讓A45擁有允文允武的性能，A45的Dynamic Select行車模式選擇分別有Individual(自訂調整)、Comfortable(舒適)、Sport(運動)與Sport+(升級運動)四種模式，在Comfortable模式下A45維持較為經濟省油的狀態，非常適合在市區走停；而Sport模式動力則湧現的稍快一些，帶來更輕快的油門反應，且方向盤輔助力道亦有減少，帶來更明確的轉向反應；但只要切換到Sport+模式，就像是進入戰鬥模式，不僅排氣聲浪變得較為雄厚，AMG跑車懸吊阻尼也更加硬朗，輾壓崎嶇路面時車體產生晃動也加劇，此外，車輛也會維持最適合衝刺的檔位與轉速，甚至引擎怠速也會由800rpm提高至1100rpm，彷彿隨時準備好要從起跑線衝出一般，A45鮮明的運動特質可見一斑!

另一個A45擁有堅強加速實力的利器正是4MATIC四輪驅動系統，雖大多數狀態下A45都是維持前輪驅動模式，但在激烈操駕之下，電腦評估前輪有失去抓地力的可能時，便會將一部份的動力傳遞至後輪，這樣一來，既能在加速時完整利用四輪抓地力，讓381hp的狂暴動力盡情揮灑，在彎道中，更可藉由後輪動力，盡快將車輛推出彎道，因此，A45不若普通大馬力前驅車，彎中僅能小心翼翼的避免過多的轉向不足發生；然而，畢竟它仍是一輛前置引擎的車款，加上達到兩噸的車重，且前後輪極限驅動比例也僅有50:50，A45並非毫不受推頭所困擾，特別在刁鑽的髮夾小彎中，入彎前勢必得充分減速，否則就只能等待輪胎回復抓地力後才能繼續向下個彎道奔去。但試駕當日的山區大雨卻意外地讓我們發現，縱使四輪驅動系統功能強大，還是不建議在雨天冒險挑戰車輛極限，原因並非車輛無法勝任濕滑路面，反而是因為左側A柱雨水流至擋風玻璃的面積相當寬廣，但雨刷又無法將該處雨水刷除，將遮蔽不少左前方視線。

儘管如此，整體而言A45仍瑕不掩瑜，不論要開著它在市區逛街採買、還是上山沿著小路兜風，亦或到賽車場內盡情奔馳，性格多樣的A45都能輕鬆得勝任；豐沛的動力搭配換檔時的劈啪回火聲和收油的啵啵聲，A45帶來的聽覺饗宴不斷鼓舞著駕駛向前衝刺。或許很多人只認為A45就是輛要價近300萬元的掀背小車，但換個角度想，A45既擁有近400hp的性能，卻也兼具日常機能，這樣一輛優雅的AMG鋼砲，何嘗不令人著迷!

Tcar試車短評
在操控層面上，A45 AMG以前驅為基礎的4Motion四驅系統，運用在鋼砲上的效果，似乎不若CLA 45上來得出色；50：50的前後輪扭力分配，通過小夾角彎道時，雖然仍會出現推頭狀態，加上少了LSD調節滑差，只能憑藉ESP介入調節，減損部分路段劈彎的俐落度。

儘管如此，A45仍有著狂妄的爆發力，讓人很難想像這是一輛只搭載2.0升渦輪增壓引擎的鋼砲！

在感官饗宴上，還能明確點出激情氛圍，不僅催油猛暴，收油時尾管還會傳來啵～啵的燃爆聲，再加上電光石火般的換檔速度，是一款能夠施展狂野的終極鋼砲！

Mercedes-AMG A45 4MATIC
引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V
最大馬力 381hp/6000rpm
最大扭力 48.4kgm/2250rpm~5000rpm
長寬高 4355x1780x1417mm
軸距 2699mm
車重 2050kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後四連桿
輪胎規格 前後235/40ZR18
國內售價 271萬起

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
#benz #amg #a45 #tcar #試車報告

自從Mercedes-Benz第四代A-Class出現，不少熱血車迷一直期待全新一代A45來港，好可惜暫時未有消息何時才抵港，不過它的終極辣版A45 S及CLA45 S已抵港了。這兩款型號是首次登場，添多一個S，顯然是性能更強的加辣版。將A系列和CLA系列終極化，最大賣點當然是動力心臟，代號M139的全新兩公升直四渦輪增壓引擎，馬力推至421匹，0-100km/h只需3.9秒，打破了兩公升引擎的極限。新車力量輸出比起Audi RS3的2.5公升直五引擎還要大，之前在紐堡靈賽道更創下的單圈速度紀錄，成績直逼保時捷911 GT3 RS。另一項值得提是引擎的擺放位置方法有所不同，180度掉轉擺放，令到新雙渦流渦輪增壓機靠近司機席，而進氣系統靠近車頭，令空氣動力學效能更加好，散熱效能更加高。

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